Индонезийские морепродукты: воздух vs море — затраты и сроки 2025

Руководство, ориентированное на решение и основанное на цифрах, по выбору авиа или рефрижераторного моря для индонезийских морепродуктов в 2025 году. Включает формулы стоимости за кг на месте, реалистичные сроки CGK→LAX и региональных маршрутов, моделирование риска порчи и логику определения точки безубыточности, которую мы применяем с покупателями каждую неделю.

Мы наблюдали, что выбор способа транспортировки меняет маржу по морепродуктам на 9–17% чаще, чем думают многие. Решение — это не просто «воздух быстрее, море дешевле». В 2025 году топливные сборы, рефриджераторные GRI и сроки оборачиваемости капитала могут перевернуть ответ. Вот система, которую мы используем с покупателями, чтобы за пару минут найти точку безубыточности «воздух vs море».

Три столпа решения «воздух vs море»

По нашему опыту, каждое правильное решение опирается на три числа: стоимость на месте (landed cost) за кг, время «от двери до двери» и риск в холодовой цепи. Правильно определив эти показатели, остальное следует само собой.

Как рассчитать landed cost за кг для авиаперевозки vs рефрижераторного морского контейнера из Индонезии?

Используйте рабочий лист, который принуждает к сопоставлению «яблоко с яблоком».

Landed cost за кг = стоимость продукта/кг (FOB или Ex‑Works) + обработка в стране происхождения + международный фрахт/кг + страхование + сборы в пункте назначения + последняя миля + стоимость финансирования + ожидаемые потери/порча.

• Стоимость финансирования = стоимость продукта/кг × дневная ставка финансирования × дней в пути.
• Стоимость потерь/порчи = стоимость продукта/кг × ожидаемый % потерь.

Быстрый пример CGK→LAX (замер для замороженной рыбы, диапазоны снимка Янв–Март 2025):

Воздух (дверь‑в‑дверь, бортовой вес равен фактическому):

• Все включено: фрахт и сборы: 6.50–7.50 USD/kg (базовый + топливный + безопасность + аэропортовая обработка + доставка в пункт назначения)
• Стоимость финансирования: стоимость продукта × 0.0002 × 4–6 дней
• Ожидаемые потери: 0.5–1.5% от стоимости продукта для замороженных, 1–3% для охлаждённых

Рефрижераторное море, 40’ FCL (дверь‑в‑дверь):

• Все включено транспорт (океан + O/D THC + дрейдж + шасси + розетки + документы): 7,500–10,500 USD за контейнер
• Полезная грузоподъёмность: 20,000–24,000 kg нетто продукта
• Фрахт на кг: примерно 0.35–0.55 USD/kg
• Стоимость финансирования: стоимость продукта × 0.0002 × 32–45 дней
• Ожидаемые потери: 0.3–0.8% для замороженных FCL, 3–7% для охлаждённых морских перевозок (если предпринимать) и 1.5–4% для замороженных LCL

Интересно, как именно финансирование и ожидаемые потери смещают реальный ответ. Предмет стоимостью 20 USD/kg для суси‑сегмента генерирует больше долларов финансирования и потерь, чем филе товарной категории за 7 USD/kg.

Какие типичные сроки «дверь‑в‑дверь» из Джакарты в Лос‑Анджелес по воздуху и морю?

• Воздух CGK→LAX: 3–6 дней «дверь‑в‑дверь». Бронирования плотные в период выходных и праздников. Некоторые перевозчики накладывают эмбарго на свежие морепродукты в определённые дни или требуют верификацию предохлаждения.
• Рефрижераторное море CGK→LAX: 35–50 дней «дверь‑в‑дверь». Порт‑в‑порт часто 22–28 дней. Добавьте укладку для экспорта, таможню, дреидж и возможные периоды простоя.

Региональные срезы, которые мы отслеживаем для буферов планирования:

• CGK→Сингапур: Воздух 1–2 дня. Море 5–9 дней «дверь».
• Бали (DPS)→Сидней: Воздух 1–3 дня. Море 14–22 дня «дверь».
• CGK→Дубай: Воздух 2–4 дня. Море 20–30 дней «дверь».

Какой риск порчи следует закладывать для охлаждённой рыбы при перевозке воздухом vs морем?

Для действительно охлаждённой, не замороженной рыбы воздух — это норма, потому что каждый день сокращает срок годности. Наши плановые допущения:

• Охлаждённая авиа: 1–3% ожидаемых потерь по стоимости. Правильная плотность гелевых паков и предохлаждение снижают этот показатель к нижней границе.
• Охлаждённая море: только в рамках программ суперохлаждения/модифицированной атмосферы. При попытке перевозки в стандартном рефе принимайте 5–10% потерь плюс штрафы за срок годности. Обычно мы не рекомендуем это для премиальных категорий.
• Замороженная: Воздух 0.5–1.5% ожидаемых потерь. Море FCL 0.3–0.8%. LCL замороженной продукции 1.5–4% из‑за дополнительных перекладываний.

Это подводит нас к следующему часто задаваемому вопросу.

Когда на самом деле выигрывает воздух — точка безубыточности?

Какой размер партии делает воздух дешевле моря для индонезийских морепродуктов в 2025 году?

Чисто по фрахту за кг? Море почти всегда выигрывает, как только вы заполняете FCL. Но полная landed cost может склонить выбор в пользу воздуха, когда:

• Отгрузка маленькая и нет жизнеспособной консолидации LCL на маршруте.
• Продукт высокоценовой и вы учитываете финансирование и потери.

Рабочее эмпирическое правило, которое мы используем с покупателями:

• Если вы можете отправить 12–14 метрических тонн или больше в 40’ рефе, море — победитель по стоимости для замороженных товаров.
• Если вы ниже примерно 1.0–1.5 тонн и не можете получить надёжный LCL, воздух может быть конкурентоспособен по полной стоимости или дешевле «дверь‑в‑дверь».
• При наличии LCL рефа море часто выигрывает по фрахту вплоть до 2–3 тонн. Но воздух всё ещё может выигрывать с точки зрения оборачиваемости средств для высокоценовых товаров, которые нужно быстро оборачивать.

Является ли LCL реф правомерным решением для небольших отправок морепродуктов из Индонезии?

Жизнеспособно на конкретных торговых путях с еженедельными консолидациями и профессиональными операторами холодовой цепи. Не во всех портах это доступно. Типичные экономические показатели, которые мы видим:

• LCL реф все включено: 1.20–2.20 USD/kg после добавления сборов происхождения/назначения за м³, документов и сборов за розетку.
• Сроки: 3–6 недель «дверь‑в‑дверь». Больше перекладываний. Больше риска температурных отклонений при деконсолидации.

Мы используем LCL, когда покупатели хотят развивать спрос, не блокируя средства на FCL. Для премиальных замороженных IQF продуктов, таких как Филе групера (IQF) или Филе махи‑махи, LCL служит мостом к FCL. Для сашими‑класса, например Саку желтоперого тунца (суши‑класс) или Пояс большой глаза, мы придерживаемся авиаперевозок.

Делаю ли топливные и грузовые надбавки 2025 года авиаперевозку неприемлемой для морепродуктов?

Тарифы на авиа из Индонезии в начале 2025 включают более высокие топливные сборы, чем в середине 2024. Мы видим общие увеличения примерно на 8–15% на некоторых дальнемагистральных маршрутах из‑за стоимости керосина и смещения мощностей в e‑commerce коридоры. Даже при этом авиа остаётся жизнеспособным для:

• Высокоценовых охлаждённых и сашими‑товаров.
• Замороженных дополнений, когда дефицит на складе стоит дороже фрахта.
• Тестов новых рынков при партиях до 500–800 kg.

При какой стоимости продукта за кг авиаперевозка имеет смысл?

Наш простой порог: когда стоимость продукта примерно 12–15 USD/kg и выше и время до появления на полке влияет на оборачиваемость. Для сашими и премиальных кусков по 18–30 USD/kg авиа обычно правильный выбор. Для товарной замороженной креветки за 6–9 USD/kg море почти всегда выигрывает, если только отгрузка не крошечная и не срочная. Для контекста: мы регулярно авиаперевозим Саку желтоперого тунца (суши‑класс) и Стейк большой глаза. Мы морем отправляем FCL Замороженных креветок (Black Tiger, Vannamei & выловленные в дикой природе) и IQF филе, когда объёмы оправдывают контейнер.

Неделя 1–2: Проверьте ваш маршрут простым рабочим листом

Вот быстрый способ, как мы стресс‑тестируем маршрут.

1. Получите три числа для воздуха: ставка «всё включено»/kg от вашего форвардера, ожидаемый начисляемый вес (проверьте размеры коробок относительно правила 6,000 cm³/kg), и дни «дверь‑в‑дверь». Многие попадаются в ловушку начисляемого веса. Плотные коробки для морепродуктов обычно тарифицируются по фактическому весу, но громоздкие коробки могут добавить 10–20% скрытой стоимости.

2. Получите три числа для моря: ставка «всё включено» для реф FCL дверь‑в‑дверь, реалистичная полезная загрузка, которую вы реально сможете погрузить, и дни «дверь‑в‑дверь». 40’ реф редко вмещает более 22–24 тонн нетто продукта без компромисса в воздухопроницаемости.

3. Вставьте данные по финансированию и риску: выберите дневную ставку, отражающую вашу стоимость капитала (0.015–0.03% в сутки обычно), затем примените указанные выше диапазоны ожидаемых потерь.

Нужна помощь с математикой для вашего конкретного маршрута или быстрая проверка точки безубыточности? Вы можете связаться с нами через WhatsApp. Мы проверим ваши показатели за кг за менее чем 24 часа.

Неделя 3–6: Пилотные отгрузки и A/B тестирование конфигурации

Мы рекомендуем покупателям провести два небольших пилота.

• Пилот по воздуху: проверьте размеры коробок, загрузку гелевых паков и окна доставки. Следите за авиазакрытиями и эмбарго на выходные для морепродуктов из CGK.
• Пилот по морю: протестируйте смешанный SKU в реф FCL, если возможно. Если приходится использовать LCL, выбирайте оператора с мониторируемым холодным хранением на обоих концах. Отслеживайте основную температуру при каждом перекладывании.

Примеры, хорошо подходящие для пилотов:

• Высокоценовая авиа: Филе кобии (IVP / IQF) или Пояс большой глаза для премиального розничного/ресторанного спроса.
• Замороженное море: IQF филе, такие как Филе групера (IQF), Порции махи‑махи (IQF), или FCL Замороженных креветок (Black Tiger, Vannamei & выловленные в дикой природе).

Неделя 7–12: Масштабируйте и оптимизируйте

Как только математика подтверждена, фиксируйте улучшения.

• Контрактуйте вместимость с учётом сезонности. Авиакомпании будут резервировать место для морепродуктов, если вы обязуетесь везти стабильные килограммы. Перевозчики иногда вводят ограничения по выходным для скоропортящихся грузов из Индонезии, поэтому сроки отгрузки посередине недели — ваш союзник.
• Для моря переходите на полные 40’ рефы, как только спрос позволит. Снижение стоимости на кг при переходе с LCL на FCL обычно составляет 35–60%.
• Используйте инжиниринг коробок. Мы сокращали начисляемый вес для авиа на 3–7% только оптимизацией габаритов для эффективной укладки в ULD.
• Следите за GRI 2025. Рефриджераторные GRI в 300–500 USD за контейнер появились в начале 2025 на некоторых рейсах. На полном контейнере это едва смещает стоимость на кг, но сильно бьёт по LCL.

Пять ошибок, которые тихо уничтожают маржу на морепродуктах

1. Игнорирование денежного потока. Стоимость удержания высокоценовой рыбы в течение 6 недель в море может стереть выгоду от экономии фрахта, которую вы отмечали в первый день.
2. Ошибки в начисляемом весе. Безобидное изменение коробки может добавить 0.30–0.60 USD/kg к авиа и это никто не заметит месяцами.
3. Принудительная отправка охлаждённой продукции морем. Если вы не настроены на суперохлаждение/MA, вы получите 5–10% потерь и недовольных клиентов.
4. Отношение к LCL как к FCL. LCL требует больше изоляции, регистраторов данных и реалистичных буферов по времени на CFS на обоих концах.
5. Перепаковывание замороженного для авиа. Гелевые паки хороши для охлаждённой продукции. Для замороженной они добавляют вес и стоимость. Используйте правильную глазировку для IQF, например для Филе золотистой морской рыбы (Goldband Snapper).

Ресурсы и следующие шаги

• Решайте быстро по этому правилу: если стоимость вашего продукта ниже 10 USD/kg и вы можете ежемесячно заполнять 40’ рефы, отправляйте морем. Если вы на уровне 15–30 USD/kg или создаёте рынок при поставке до 1 тонны за одну поставку, авиа, вероятно, победит по полной стоимости и скорости.
• Хотите SKU, пригодные для обоих режимов? Наш IQF‑портфель путешествует обоими путями. Ознакомьтесь с вариантами, такими как Кусочки групера (порционные), Филе королевской рыбы (порционное / IQF) и Филе снаппера (Red Snapper). Посмотреть наши продукты, чтобы увидеть спецификации и форматы упаковки.

Вопросы по вашему проекту или нужен маршрутно‑специфичный расчёт? Позвоните нам, и мы прогоняем точку безубыточности по вашим реальным объёмам и окнам доставки, чтобы вы могли действовать уверенно.