Un guide axé sur la décision et fondé sur des chiffres pour choisir l’avion ou le conteneur réfrigéré pour les produits de la mer indonésiens en 2025. Comprend les formules de coût par kg, des délais réalistes CGK→LAX et lignes régionales, la modélisation du risque d’altération et la logique du point d’équilibre que nous utilisons chaque semaine avec les acheteurs.
Nous avons constaté que le choix du mode de transport modifie les marges sur les produits de la mer de 9–17 % plus souvent qu’on ne le pense. La décision n’est pas simplement « l’air est rapide, la mer est bon marché ». En 2025, les surtaxes carburant, les GRIs pour reefers et le calendrier de trésorerie peuvent inverser votre réponse. Voici le système que nous utilisons avec les acheteurs pour trouver le point d’équilibre air vs mer en quelques minutes.
Les 3 piliers de la décision air vs mer
D’après notre expérience, toute décision correcte repose sur trois chiffres : coût rendu par kg, délai porte‑à‑porte et risque lié à la chaîne du froid. Obtenez ces éléments et le reste suit.
Comment calculer le coût rendu par kg pour l’air vs conteneur réfrigéré depuis l’Indonésie ?
Utilisez une feuille de calcul qui imposera une comparaison « pomme contre pomme ».
Coût rendu par kg = coût produit/kg (FOB ou Ex‑Works) + manutention à l’origine + fret international/kg + assurance + frais à destination + dernier kilomètre + coût financier + coût attendu de perte/altération.
- Coût financier = valeur produit/kg × taux de financement journalier × jours en transit.
- Coût de perte/altération = valeur produit/kg × % de perte attendu.
Un exemple rapide CGK→LAX (poisson surgelé, fourchettes instantanées Jan–Mar 2025) :
Air (porte‑à‑porte, poids facturable égal au poids réel) :
- Fret tout compris et surtaxes : 6.50–7.50 USD/kg (base + carburant + sécurité + manutention aéroportuaire + livraison à destination)
- Coût financier : valeur produit × 0.0002 × 4–6 jours
- Perte attendue : 0.5–1.5 % de la valeur produit pour surgelé, 1–3 % pour réfrigéré
Mer en conteneur réfrigéré (40’ FCL, porte‑à‑porte) :
- Transport tout compris (océan + O/D THC + transport longue distance + châssis + prises électriques + documents) : 7,500–10,500 USD par conteneur
- Chargement utile exploitable : 20,000–24,000 kg de produit net
- Fret par kg : environ 0.35–0.55 USD/kg
- Coût financier : valeur produit × 0.0002 × 32–45 jours
- Perte attendue : 0.3–0.8 % pour FCL surgelé, 3–7 % pour réfrigéré maritime (si tenté) et 1.5–4 % pour LCL surgelé
Ce qui est intéressant, c’est la façon dont le coût financier et la perte attendue font bouger la réponse réelle. Un article sashimi à 20 USD/kg génère plus de coûts financiers et de pertes en dollars qu’un filet basique à 7 USD/kg.
Quels sont les délais porte‑à‑porte typiques de Jakarta à Los Angeles par air vs mer ?
- Air CGK→LAX : 3–6 jours porte‑à‑porte. Les capacités sont serrées autour des week‑ends et des jours fériés. Certains transporteurs imposent des embargos sur les produits de la mer certains jours ou exigent une vérification de pré‑refroidissement.
- Conteneur réfrigéré mer CGK→LAX : 35–50 jours porte‑à‑porte. Port à port souvent 22–28 jours. Ajouter le groupage export, les douanes, le transport routier et les potentielles périodes de stockage.
Instantanés régionaux que nous suivons pour les marges de planification :
- CGK→Singapour : Air 1–2 jours. Mer 5–9 jours porte.
- Bali (DPS)→Sydney : Air 1–3 jours. Mer 14–22 jours porte.
- CGK→Dubaï : Air 2–4 jours. Mer 20–30 jours porte.
Quel niveau de risque d’altération devrais‑je supposer pour le poisson réfrigéré par air vs mer ?
Pour du poisson véritablement réfrigéré, non congelé, l’air est la norme car chaque jour réduit la durée de vie. Nos hypothèses de planification :
- Réfrigéré par air : 1–3 % de perte attendue en valeur. Une densité correcte de packs réfrigérants et un pré‑refroidissement réduisent cela vers la borne basse.
- Réfrigéré par mer : seulement avec des programmes de super‑refroidissement / atmosphère modifiée. Si tenté en conteneur réfrigéré standard, prévoir 5–10 % de perte plus des pénalités sur la durée de vie. Nous ne recommandons généralement pas cela pour des grades premium.
- Surgelé : Air 0.5–1.5 % de perte attendue. Mer FCL 0.3–0.8 %. LCL surgelé 1.5–4 % en raison des manutentions supplémentaires.
Cela nous amène à la question que tout le monde pose ensuite.
Quand l’air gagne‑t‑il réellement le point d’équilibre ?
Quelle taille de commande rend l’air moins cher que la mer pour les produits de la mer indonésiens en 2025 ?
Fret pur par kg ? La mer l’emporte presque toujours dès que vous pouvez remplir un FCL. Mais le coût rendu total peut favoriser l’air lorsque :
- L’envoi est petit et il n’existe pas de consolidation LCL viable sur la ligne.
- Le produit a une valeur élevée et vous prenez en compte le financement et la perte.
Règle empirique que nous utilisons avec les acheteurs :
- Si vous pouvez expédier 12–14 tonnes métriques ou plus dans un 40’ réfrigéré, la mer est gagnante en coût pour les produits surgelés.
- Si vous êtes en dessous d’environ 1.0–1.5 tonnes et que vous n’avez pas accès à un LCL fiable, l’air peut être compétitif en coût total ou moins cher porte‑à‑porte.
- Avec LCL réfrigéré disponible, la mer bat souvent l’air sur le fret jusqu’à 2–3 tonnes. Mais l’air peut toujours gagner sur la trésorerie pour des produits de haute valeur qui doivent tourner rapidement.
Le LCL réfrigéré est‑il viable pour de petites expéditions de produits de la mer depuis l’Indonésie ?
Viable sur des lignes commerciales spécifiques avec des consolidations hebdomadaires et des opérateurs de chaîne du froid professionnels. Tous les ports ne le proposent pas. Économie typique que nous observons :
- LCL réfrigéré tout compris : 1.20–2.20 USD/kg après ajout des frais origine/destination par CBM, documents et frais de prise électrique.
- Délai : 3–6 semaines porte‑à‑porte. Plus de manutentions. Risque accru d’écart de température lors de la déconsolidation.
Nous utilisons le LCL lorsque les acheteurs veulent construire la demande sans brûler de trésorerie sur un FCL. Pour des produits IQF surgelés premium comme Filet de mérou (IQF) ou Filet de mahi‑mahi, le LCL est un pont vers le FCL. Pour le sashimi‑grade comme Saku thon jaune (Qualité sushi) ou Longe bigeye, nous restons sur l’air.
Les surtaxes fret aérien de 2025 rendent‑elles le fret aérien inabordable pour les produits de la mer ?
Les tarifs aériens ex‑Indonésie début 2025 incluent des surtaxes carburant plus élevées que mi‑2024. Nous observons des augmentations tout‑compris d’environ 8–15 % sur certaines lignes long‑courrier en raison du kérosène et des transferts de capacité vers les corridors e‑commerce. Malgré cela, l’air reste viable pour :
- Les produits réfrigérés de haute valeur et sashimi.
- Les compléments surgelés quand une rupture de stock coûterait plus que le fret.
- Les tests de nouveaux marchés sous 500–800 kg.
À quelle valeur produit par kg le fret aérien commence‑t‑il à avoir du sens ?
Notre seuil simple : lorsque la valeur produit se situe autour de 12–15 USD/kg ou plus et que le temps‑jusqu’à rayon détermine les rotations. Pour sashimi et les loins prime à 18–30 USD/kg, l’air est généralement la bonne option. Pour des crevettes surgelées marchandes à 6–9 USD/kg, la mer gagne presque toujours à moins que l’envoi ne soit minuscule et urgent. À titre de contexte, nous expédions régulièrement par air Saku thon jaune (Qualité sushi) et Steak bigeye. Nous expédions par mer en FCL des Crevettes surgelées (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) et des filets IQF une fois que les volumes justifient un conteneur.
Semaines 1–2 : Validez votre ligne avec une feuille de calcul simple
Voici la méthode rapide pour tester une ligne.
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Obtenez trois chiffres pour l’air : tarif tout‑compris/kg de votre transitaire, poids facturable attendu (vérifiez les dimensions des cartons par rapport à la règle 6,000 cm³/kg), et jours porte‑à‑porte. Beaucoup passent à côté du piège du poids facturable. Les cartons denses pour produits de la mer sont généralement facturés au poids réel, mais les boîtes surdimensionnées peuvent ajouter 10–20 % de coût caché.
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Obtenez trois chiffres pour la mer : tarif tout‑compris pour FCL réfrigéré porte‑à‑porte, chargement utile réaliste que vous pouvez effectivement charger, et jours porte‑à‑porte. Un 40’ réfrigéré transporte rarement plus de 22–24 tonnes nettes de produit sans compromettre le flux d’air.
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Intégrez le financement et le risque : choisissez un taux journalier qui reflète votre coût du capital (0.015–0.03 % par jour est courant), puis appliquez les pourcentages de perte attendus indiqués ci‑dessus.
Besoin d’aide pour les calculs de votre ligne spécifique ou d’un contrôle rapide du point d’équilibre ? Vous pouvez Contactez‑nous sur WhatsApp. Nous vérifierons vos chiffres par kg en moins de 24 heures.
Semaines 3–6 : Expéditions pilotes et tests A/B de votre configuration
Nous recommandons aux acheteurs d’exécuter deux petits pilotes.
- Pilote aérien : validez les dimensions des cartons, la charge en packs réfrigérants et les fenêtres de livraison. Surveillez les coupures de service des compagnies aériennes et les embargos week‑end pour les produits de la mer au départ de CGK.
- Pilote maritime : testez un FCL réfrigéré multi‑SKU si possible. Si vous devez utiliser LCL, choisissez un opérateur avec stockage frigorifique monitoré aux deux bouts. Suivez la température cœur à chaque manutention.
Exemples adaptés aux pilotes :
- Air haute valeur : Filet de cobia (IVP / IQF) ou Longe bigeye vers une demande premium retail/restaurant.
- Mer surgelée : filets IQF comme Filet de mérou (IQF), Portion de mahi‑mahi (IQF), ou FCL de Crevettes surgelées (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught).
Semaines 7–12 : Monter en volume et optimiser
Une fois que les chiffres tiennent, verrouillez les améliorations.
- Contractez des capacités en fonction de votre saisonnalité. Les compagnies aériennes réserveront de l’espace pour les produits de la mer si vous vous engagez sur des kilos réguliers. Les transporteurs appliquent parfois des restrictions week‑end pour les périssables ex‑Indonésie, donc des coupures en milieu de semaine sont préférables.
- Pour la mer, passez au 40’ réfrigéré complet dès que la demande le permet. La baisse par kg du LCL au FCL est généralement de 35–60 %.
- Optimisez l’ingénierie des cartons. Nous avons réduit le poids facturable aérien de 3–7 % uniquement en optimisant les dimensions pour charger efficacement les ULD.
- Surveillez les GRIs 2025. Des GRIs reefers de 300–500 USD par conteneur sont apparus début 2025 sur certaines lignes. Cela bouge peu le coût par kg sur un conteneur plein, mais cela pénalise le LCL.
Les 5 erreurs qui tuent silencieusement la marge sur les produits de la mer
- Ignorer la trésorerie. Le coût de portage sur des produits de haute valeur pendant 6 semaines en mer peut effacer les économies de fret célébrées au départ.
- Deviner sur le poids facturable. Un changement anodin de carton peut ajouter 0.30–0.60 USD/kg à l’air et personne ne s’en aperçoit pendant des mois.
- Forcer du réfrigéré sur la mer. À moins d’être équipé pour le super‑refroidissement/AM, vous subirez 5–10 % de perte et des clients mécontents.
- Traiter le LCL comme un FCL. Le LCL nécessite plus d’isolation, des enregistreurs de données et des marges de stockage réalistes au CFS aux deux extrémités.
- Sur‑emballer du surgelé pour l’air. Les packs réfrigérants sont parfaits pour le réfrigéré. Pour le surgelé, ils ajoutent du poids et du coût. Utilisez un glaçage approprié sur l’IQF comme Filet de snapper Goldband à la place.
Ressources et prochaines étapes
- Décidez rapidement avec cette règle : Si la valeur produit est inférieure à 10 USD/kg et que vous pouvez remplir des 40’ reefers mensuellement, expédiez par mer. Si vous êtes à 15–30 USD/kg ou que vous développez un marché sous 1 tonne par livraison, l’air gagnera probablement en coût total et en rapidité.
- Vous voulez des SKU qui s’adaptent aux deux modes ? Notre portefeuille IQF voyage dans les deux sens. Explorez des options comme Bouchées de mérou (Découpe portion), Filet de kingfish (Découpe portion / IQF), et Filet de snapper (Snapper rouge). Voir nos produits pour consulter les spécifications et les formats d’emballage.
Des questions sur votre projet ou besoin d’un devis spécifique à une ligne ? Appelez‑nous et nous calculerons le point d’équilibre avec vos volumes réels et vos fenêtres de livraison pour que vous puissiez agir en toute confiance.