インドネシア発冷凍海産物がいつリーファーLCLからFCLに切り替えるべきかを正確に判断するための実用的な2025年プレイブック — 実際のブレークイーブン計算、カートン数、レーン別レートバンド、毎週観察するコールドチェーンリスクを含む。
もし見積もりを見て「この出荷がついにLCLよりFCLの方が安くなるのか？」と考えたことがあるなら、あなただけではありません。2025年、レートの変動とインドネシア発の一部の薄いコンソリデーションスケジュールを考慮すると、答えは単純な算数といくつかのリスク判断に依存します。ここでは、ジャカルタまたはスラバヤ発の冷凍エビ、マグロ、スナッパーおよび混載海産物SKUについて、私たちがどのように判断しているかを正確に示します。
LCLからFCLへの判断の3本柱
- kgまたはCBM当たりコスト。起点/宛先の料金と見込まれる付帯費用を含め、明確で同一比較が可能なコストを算出します。願望的観測は排します。
- コールドチェーンリスク。ハンドオフの回数、CFSでプラグが外されたままの時間、そしてそのレーンでのコンソリデータの信頼性はどうか。プラグの1回の抜けでLCLの節約が吹き飛ぶことを私たちは見てきました。
- リードタイムとスケジュール管理。FCLは週当たりの航行回数が多く、滞留時間が短い傾向にあります。LCLはドアツードアで7〜15日を追加することがあります。
実務的示唆：コスト差が接近している場合、リスクと時間が高価値または温度に敏感なSKUではFCLに傾ける決め手になります。
私たちが使う（かつバイヤーに共有する）簡易ブレークイーブン法
任意のレーンや製品に対して次の単純な式を使用してください：
- LCLのCBM当たりコスト（海上運賃 + O/D 料金含む） × 出荷CBM = LCL合計
- FCL合計（海上運賃 + 起点/宛先の固定費 + 一般的な付帯費用）
- ブレークイーブンCBM = FCL合計 / LCLのCBM当たり
10 kgのマスターカートンの場合、カートン単位で計算する方が簡単なことが多いです：
- LCLのカートン当たりコスト = カートンCBM × LCLのCBM当たりレート
- ブレークイーブンカートン数 = FCL合計 / LCLのカートン当たりコスト
カートンCBMはマスターサイズで変動します。典型的な冷凍エビやフィレのカートンは0.016–0.021 CBMです。私たちは実際のパックを測定していない場合、デフォルトで0.018 CBMを使用します。
2025で見られるレーンバンド（Q4’24–Q1’25の見積り）
- Jakarta/Surabaya から Los Angeles/Long Beach：
- Reefer FCL 20RF all-in（港間運賃 + 一般的なO/D + 付帯費用）：9,500–12,000 USD
- Reefer LCL all-in：480–650 USD/CBM
- ブレークイーブンCBM：概ね17–22 CBM
- Jakarta/Surabaya から北欧（Rotterdam/Hamburg）：
- Reefer FCL 20RF all-in：10,000–13,000 USD
- Reefer LCL all-in：580–780 USD/CBM
- ブレークイーブンCBM：概ね16–20 CBM
- インドネシアからASEANハブ（Singapore, Port Klang）：
- Reefer FCL 20RF all-in：3,500–5,000 USD
- Reefer LCL all-in：180–260 USD/CBM
- ブレークイーブンCBM：概ね14–22 CBM
レートは積載能力と重油価格で変動します。常に実際の見積りで再計算してくださいが、これらのバンドは計画時のアンカーとして有用です。
2025においてどの出荷サイズでFCLリーファーが安くなるか？
ほとんどの米国/欧州レーンでは、16–22 CBMを超えると、20ftリーファーが純粋なコスト面でLCLを上回り始めます。例えば、LCL見積りが520 USD/CBM付近でFCL all-inが10,500 USDの場合、ブレークイーブンは約20.2 CBMです。
20ftリーファーのブレークイーブンに相当する10 kgエビカートン数は？
一般的な0.018 CBMカートンと520 USD/CBMのLCLレートを使用すると：
- LCLのカートン当たりコスト = 0.018 × 520 ≈ 9.36 USD
- 10,500 USDの20RF all-inに対するブレークイーブンカートン数 ≈ 10,500 / 9.36 ≈ 1,120カートン
- これは約11.2メトリックトン、概ね20 CBMです
20ftリーファーは床積みで通常これらのカートンを1,300–1,600個搭載できます（空気流動ギャップや積載制限に依存します）。したがって、定常的に1,100カートン以上を動かしているなら、FCLが有利となる可能性が高いです。
Jakarta–Los Angelesで8–12 CBMの場合、どちらが良いか？
価格面ではLCLが有利です。8 CBMではLCL合計が約4,000–5,200 USDに収まる可能性があります。12 CBMでは5,800–7,800 USD。これは9,500–12,000 USDのFCLより低い場合が多いです。しかし、刺身等級や高付加価値カットのように温度逸脱が致命的な製品では、12–15 CBMの段階で「早めに」FCLを推奨することがあります。コンテナとプラグを管理することでリスクを減らす判断です。これは製品マージンとリスク許容度に結びついた判断になります。
ジャカルタ発のLCLリーファーは冷凍海産物品質に十分信頼できるか？
ほとんどの汎用冷凍品については、週次CFSウィンドウを運用し実際のリーファー取り扱いSOPを持つコンソリデータと提携すれば概ね信頼に足ります。問題が発生する箇所は次の通りです：
- 週末や祝日のロールオーバーにより、起点CFSで数日間プラグが外れたままになること。
- シンガポールやタンジュン・ペラパスでのトランスシップメント遅延によりグルーページが地上で予定以上に長く滞留すること。
- 温度帯混載。プールが真に-18°Cの冷凍専用でない場合は受け入れないでください。
イエローフィン・サク（寿司等級）や高脂肪のビッグアイ・ロインのようなプレミアムSKUでは、短時間の温度上昇でも色味や食感に影響が現れます。こうした商品はボリュームが小さくコンソリデータの性能が実証されている場合を除き、FCL優先と扱います。
2025年においてどのインドネシア港が安定したリーファーLCLを提供しているか？
- Jakarta（Tanjung Priok）：ほとんどのトレードレーンで週次の締切。コンソリデーションの深度が最も高い。
- Surabaya（Tanjung Perak）：隔週が一般的。ボリュームが薄いと週単位でロールすることがある。
- Belawan/Medan：断続的または月次。顧客に約束する前に可用性を確認してください。
- EUレーン経由のシンガポール：サービスは存在しますが、スエズ回避ルートの際は頻度が下がりがちです。滞留が長くなる計画を立ててください。
20ft vs 40ft リーファー：いつ切り替えるべきか
- 使用可能容積。20RF ≈ 26–28 CBM usable。40RF ≈ 58–62 CBM usable。
- 重量制限は40RFで現実的になります。10 kgマスターの場合、40RFはボリュームが満たされる前に搭載重量が約2,700–2,900カートン（27–29 MT）で到達します。CBM上は入るように見えても3,300カートンは収まりません。
- kg当たりコストは、ペイロードに安全に近づける場合は通常40RFに有利です。米国西海岸の例：
- 40RF all-in：例 12,500–16,000 USD
- 27 MT積載時の運賃 ≈ 0.46–0.59 USD/kg
- 20RF 15 MT積載で10,500 USD all-in ≈ 0.70 USD/kg
いつ40RFを選ぶか：1航海あたり20–22 MT以上の安定したフローと、宛先での堅牢な冷蔵保管がある場合です。そうでなければ、2台の20RFの方がスケジュールの回復力は高いです。
コールドチェーンの現実が数式を変える要素
- LCLコンソリデーションの締切時間。ジャカルタのリーファーCFSは通常船積みの3–5日前に締切ります。締切を逃すと1週間ロールすることがあります。
- リードタイム。FCLのJakarta–LA港間航海はしばしば22–28日です。LCLは起点の滞留と宛先での脱コンソリデーションにより5–10日を追加します。
- プラグインと滞船料。インドネシアのターミナルではリーファープラグインが一般に12–25 USD/日です。宛先ヤードでは35–45 USD/日になることがあります。ドレイ移動のためのジェンセットレンタルは90–120 USD/日＋燃料。両端でのフリータイムは通常3–5日です。これを見積もりに入れないと「安い」FCLが急速に高価になります。
- 保険。LCLには温度逸脱補償付きのオールリスク保険を推奨します。混載貨物ではクレーム処理が困難になります。
即時の示唆：宛先の倉庫が夜間/週末の受け取りに対応し通関を先行できるなら、大多数の滞船料／プラグ費用を回避でき、FCLの数値が破綻するのを防げます。
FCLのブレークイーブンを早めるための実務的な2つの施策
- 補完的なSKUを1箱にバンドルする。私たちはしばしば冷凍エビ（ブラックタイガー、バナメイ & 天然）をグルーパー・フィレ（IQF）やマヒマヒ・ポーション（IQF）のような白身魚と組み合わせて20RFを構築します。アイテム単位のトレーサビリティを維持しつつ1,100–1,300カートンの目標に早く到達できます。
- カートンCBMを最適化する。0.021 CBMのマスターを0.018 CBMに切り替えると、20RFで150–250カートンを追加でき、適切に積み重ねれば空気流を損なわずにkg当たりコストを改善できます。
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貯蓄を台無しにする一般的なミス
- 海上運賃のみを数えること。LCLは両端でCBMごとの取り扱い費が積み重なります。FCLは固定のTHC、プラグ、シャーシ、ドレイ費用を含める必要があります。
- CFSの季節性を無視すること。ラマダン前や祝日前の週はスラバヤ発のLCLリーファープールが薄くなることがあり、ロールオーバーが発生します。
- リーファーの過度なパレタイズ。多くのインドネシアの海産物出荷者は歩留まりと空気流のために床積みを行います。パレット数はドライ貨物基準より低いことが多いです。パレタイズが必要なら、20RFでは概ね9–10 USパレット、あるいはパレット高さとドアクリアランスに依存して最大約11 Euroパレットを目安にしてください。必ず3PLの仕様書で確認してください。
- LCLでの温度プロファイル混載。冷凍専用のコンソリデーションが勝ちます。仕様が-18°Cであるのに-10°Cの「妥協」を受け入れないでください。
- 事前冷却を省略すること。積載前に製品コアを-18°Cにしてください。箱に頼って熱を引き抜くのは避けてください。
今日から適用できる手順
- 現行の見積りを2つ取得してください：LCLのCBM当たりと、該当レーンのFCL 20RF all-in。O/Dおよび見込まれるプラグ/ジェンセット費用を含めてください。
- マスターカートンのCBMを測定してください。寸法が不明な場合は迅速な推定として0.018 CBMを使用してください。
- 2段階のブレークイーブン計算を行ってください。16–22 CBMであれば米国/欧州レーンではFCL領域である可能性が高いです。12 CBM未満では通常LCLが勝ちますが、製品リスクが高ければ例外です。
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