ISF 10+2 pour les produits de la mer indonésiens : Guide pour importateurs débutants

Un guide pratique et mémorisable pour déposer correctement l’ISF 10+2 pour les produits de la mer indonésiens. Nous couvrons les éléments de données exacts, qui dépose, les échéances feeder vs navire mère via Singapour/Port Klang, les lieux de chargement FCL vs LCL, les amendements après report, et comment éviter des pénalités de 5 000 $.

Si vous importez des produits de la mer indonésiens aux États-Unis pour la première fois, l'ISF 10+2 peut sembler un obstacle inutile. Nous le comprenons. Nous avons acheminé des milliers de tonnes de mérou, thon, vivaneau et crevettes via Singapour et Port Klang sans aucune pénalité ISF en suivant le même plan que vous lirez ci‑dessous. C’est simple, reproductible et compatible avec les échéances des conteneurs frigorifiques.

Les trois piliers d’un ISF 10+2 propre (particulièrement pour conteneur frigorifique)

Responsabilité du dépôt. L’ISF est la responsabilité de l’importateur, quel que soit l’Incoterm. Vous pouvez mandater un transitaire en douane ou un NVOCC pour déposer la déclaration, mais vous êtes responsable du résultat. Désignez un déposant unique et un remplaçant.
Données complètes et vérifiables. Les 10 éléments d’information de l’importateur doivent être suffisamment exacts pour le contrôle des risques de la CBP. Utilisez au minimum le code HTS à 6 chiffres et l’emplacement réel du chargement. Ne devinez pas.
Discipline des échéances. L’ISF doit être accepté par la CBP au moins 24 heures avant l’embarquement sur le navire mère à destination des États‑Unis. Pour les transbordements, cela signifie généralement Singapour ou Port Klang, et non le feeder indonésien.

Voici le point. Le fret frigorifique ajoute des contraintes opérationnelles. Les délais limites sont serrés et un ISF tardif ou inexact peut entraîner une pénalité de 5 000 $ et des immobilisations qui ruinent la durée de conservation. Nous recommandons de déposer tôt avec les meilleures données disponibles, puis de modifier une fois que le connaissement définitif et les détails du transbordement sont confirmés.

Que dois‑je exactement déposer ? Le 10 + 2, clarifié

Votre déposant soumet 10 éléments de l’importateur. Le transporteur maritime soumet le « +2 » (plan de chargement du navire et messages d’état des conteneurs). Concentrez‑vous sur ces 10 éléments :

Vendeur
Acheteur
Numéro de l’importateur enregistré (IRS/FEIN) et numéro(s) du consignataire
Fabricant ou fournisseur
Destinataire (ship‑to party)
Pays d’origine
Numéro HTSUS (au moins 6 chiffres)
Lieu de conditionnement/chargement du conteneur
Consolidateur (entity qui charge)

Conseil opérationnel : pour les produits de la mer, nous observons deux erreurs évitables. Des importateurs qui indiquent le navire de pêche comme fabricant, et des cas où le port CFS est indiqué comme lieu de chargement pour un FCL chargé en usine. Les deux sont signalés.

Les envois frigorifiques de produits de la mer ont‑ils des règles ISF différentes des marchandises sèches ?

Non. Les obligations légales sont identiques. Ce qui change, c’est le risque opérationnel. Les immobilisations frigorifiques impliquent des frais de branchement électrique, des surestaries plus élevées et une exposition à des variations de température. Déposez tôt, confirmez le navire mère et maintenez la garantie/bail valide. Nous pré‑préparons aussi les données ISF pour les SKU récurrents comme Yellowfin Saku (Qualité Sushi) ou Filet de Mérou (IQF) afin que la seule variable de dernière minute soit le connaissement.

Qui compte comme « fabricant » si plusieurs navires alimentent un même transformateur ?

Utilisez l’entité indonésienne du transformateur/exportateur qui conditionne et étiquète les produits finis. Dans notre secteur, le transformateur est le « fabricant/fournisseur » pour l’ISF. Les navires de pêche fournissent la matière première, mais la CBP veut l’entité qui a produit l’article importé. Exemple : PT FoodHub Collective Indonesia, adresse complète de l’usine en Indonésie. Cela correspond également à la façon dont nous expédions des produits finis comme Portion de Vivaneau Rouge (WGGS / Filet) et Crevettes Surgelées.

Quel est le lieu de conditionnement/chargement pour FCL vs LCL à Jakarta ou Surabaya ?

FCL chargés en usine. Le lieu de chargement est l’usine physique ou le 3PL où le conteneur est chargé et scellé. Si nous chargeons votre Mérou WGGS (Entier, Éviscéré) dans notre installation, l’adresse de cette usine est votre lieu de chargement.
Consolidations LCL. Le lieu de chargement est l’entrepôt CFS où les marchandises sont consolidées dans le conteneur. Votre transitaire fournit le nom et l’adresse exacts du CFS à Jakarta (zone de Tanjung Priok) ou Surabaya (Tanjung Perak). Utilisez cela, pas l’adresse de l’usine.

La date limite ISF est‑elle liée au feeder depuis l’Indonésie ou au navire mère depuis Singapour/Port Klang ?

Au navire mère. L’échéance de la CBP est 24 heures avant que la cargaison ne soit chargée sur le navire à destination des États‑Unis. Pour les transbordements, il s’agit presque toujours du navire mère à Singapour ou Port Klang. Nous visons toutefois à déposer avant le départ du feeder, car les transitaires peuvent parfois avancer ou modifier les connexions et vous voulez du temps pour amender.

Documents et données à collecter auprès de votre fournisseur et de votre transitaire

De votre fournisseur/transformateur indonésien :

Raison sociale légale et adresse complète de l’usine (fabricant/fournisseur)
Facture commerciale et liste de colisage
Confirmation du pays d’origine et description des produits
Code HTS à 6 chiffres par article (ex. 0303.75 pour filets de thon congelés, 0306.17 pour crevettes). Vous préciserez à 10 chiffres lors de la déclaration d’entrée, mais 6 suffisent pour l’ISF.
Lieu et date prévus de chargement (usine ou CFS)

De votre transitaire/NVOCC :

Numéros de connaissement house et master (vous avez besoin du connaissement au niveau le plus bas)
Nom et adresse du consolidateur/stuffer (pour LCL), ou confirmation de chargement en usine (pour FCL)
Port de transbordement et ETD prévu du navire mère

Exemple d’éléments de données ISF pour des filets de thon

Fabricant/Fournisseur : PT FoodHub Collective Indonesia, [adresse complète de l’usine]
HTS 6 chiffres : 0303.75 (thon congelé, excluant les filets et autres chairs)
Pays d’origine : Indonésie
Destinataire (ship‑to party) : Votre entrepôt frigorifique ou 3PL aux États‑Unis
Lieu de conditionnement/chargement du conteneur : adresse de l’usine si FCL. Adresse CFS nommée si LCL
Consolidateur : entité CFS du transitaire si LCL. Pour FCL, indiquer l’entité qui a physiquement chargé le conteneur
B/L : numéro du house B/L fourni par votre NVOCC

Qui dépose, cautions et autorisation d’agir

Mon courtier en douane ou NVOCC peut‑il déposer l’ISF 10+2 sans procuration (POA) ?

Ils ont besoin d’autorisation. Un courtier en douane américain dépose dans ACE et nécessite votre procuration d’importateur (POA) et une caution ISF. Un NVOCC peut déposer en tant qu’agent, mais en pratique il exigera aussi une autorisation écrite car vous êtes responsable des pénalités. Ne négligez pas cette étape.

Caution ISF vs caution continue pour les importateurs de produits de la mer

Caution ISF unique. Sensée pour des expéditions ponctuelles. Les coûts de transit typiques facturés par le courtier sont modestes par dépôt.
Caution continue. Rentable si vous importez régulièrement et souhaitez qu’une seule caution couvre l’ISF et les déclarations en douane pendant 12 mois. Nous voyons de nombreux importateurs de produits de la mer choisir une caution continue pour éviter des interruptions entre conteneurs.

Conseil : Déposez votre ISF dès que vous avez le numéro du house B/L et les données principales. Attendre les poids finaux ou les grades finaux est une cause fréquente de retard qui n’aide pas le dépôt.

Calendrier que nous utilisons réellement pour les transbordements via Singapour/Port Klang

J‑10 à J‑7. Collectez l’adresse du fabricant, le HTS 6 chiffres, le pays d’origine, le destinataire et l’emplacement/date prévus de chargement. Demandez à votre transitaire un numéro de house B/L provisoire et le navire mère prévu.
J‑5 à J‑4. Confirmez le house B/L et les détails du CFS pour LCL. Pour FCL, confirmez le rendez‑vous de chargement en usine.
J‑3. Déposez l’ISF avec les meilleures données disponibles. Oui, il est acceptable de déposer avant que les poids soient définitifs. Vous pouvez amender.
J‑2 à J‑1. Vérifiez l’ETD du navire mère depuis Singapour/Port Klang. Si le conteneur est reporté sur un autre navire mère, amendez l’ISF. Vous devez être accepté 24 heures avant le nouvel embarquement.

Si votre situation n’est pas standard ou si vous gérez plusieurs SKU comme Filet de Mahi Mahi et Filet de Pinjalo (IQF) en FCL et LCL, nous pouvons aider à cartographier une checklist de dépôt pour votre flux. Besoin d’un second regard sur votre premier dépôt ? Contactez‑nous sur WhatsApp.

Roulements, amendements et particularités LCL

Que se passe‑t‑il si mon conteneur est reporté et que j’ai déjà déposé l’ISF ?

Amendez‑le. Mettez à jour le numéro de connaissement s’il change et confirmez la nouvelle connexion du navire mère. Si vous amendez avant le nouvel embarquement, en général tout est en ordre. Si vous ne faites rien et que les données initiales ne correspondent plus, vous risquez une pénalité pour ISF tardif/invalide.

ISF pour LCL de produits de la mer depuis Jakarta

Vous avez besoin du nom/adresse du CFS en tant que lieu de chargement et du nom légal du consolidateur. Exigez ces informations de votre transitaire tôt. Le LCL est la première cause de dépôts de dernière minute car les détails du CFS apparaissent souvent tardivement.

Sous FOB ou CIF, qui est responsable et comment obtenir les détails du consolidateur ?

Responsabilité. Toujours l’importateur américain pour l’ISF. Les Incoterms ne transfèrent pas cette obligation.
Obtention des données. Sous FOB, votre transitaire nommé doit fournir le consolidateur/stuffer et le B/L tôt. Sous CIF, exigez que votre fournisseur vous présente leur transitaire au moment de la réservation afin que vous puissiez obtenir directement le house B/L et les détails du CFS.

Cinq erreurs qui déclenchent des pénalités de 5 000 $ et comment les éviter

Déposer en fonction de la date limite du feeder au lieu du navire mère. Clarifiez le plan de transbordement et ajoutez une marge de 24 heures.
Indiquer le navire de pêche comme fabricant. Utilisez l’adresse du transformateur/exportateur indonésien.
Mauvais lieu de chargement pour un FCL. Si nous chargeons votre Aile de Mérou (Portion, IQF) dans notre usine, cette usine est le lieu de chargement.
Attendre les poids finaux ou les étiquettes. Déposez avec les meilleures données disponibles et amendez. La CBP autorise les mises à jour.
Ne pas amender après un report. Surveillez l’EDI de votre transitaire et mettez à jour promptly le B/L et les détails du navire.

Réponses rapides aux questions fréquentes

Date limite ISF. 24 heures avant le chargement sur le navire mère à destination des États‑Unis.
Exigence HTS. 6 chiffres par ligne produit est acceptable pour l’ISF. Vous classerez à 10 chiffres à l’entrée.
Niveau du connaissement. Utilisez le connaissement au niveau le plus bas, généralement le house B/L fourni par votre NVOCC.
Différence entre ISF et déclaration en douane (Entry). L’ISF est une donnée de sûreté pré‑embarquement. L’Entry est la procédure de dédouanement post‑arrivée incluant droits, FDA et autres exigences. Processus distincts, calendriers différents.
ISF pour conteneur frigorifique. Même règlementation que pour le sec. Enjeu opérationnel supérieur. Déposez tôt et conservez une trace claire des amendements.

Ressources et prochaines étapes

Si vous mettez en place un programme récurrent, standardisez vos données ISF par SKU et par type de chargement. Nous maintenons des modèles pour des articles indonésiens courants comme Filet de Kingfish (Portion / IQF) et Vivaneau Rouge (Snapper Bites) pour que les importateurs puissent déposer en quelques minutes dès que le house B/L est disponible. Parcourez notre gamme si vous souhaitez des spécifications cohérentes qui simplifient le mappage HTS 6 chiffres. Voir nos produits. Des questions sur une réservation en cours ou un conteneur reporté nécessitant un plan d’amendement aujourd’hui ? Contactez‑nous par e‑mail et nous partagerons la checklist exacte que nous utilisons pour maintenir le mouvement des cargaisons frigorifiques.

La réalité est simple. Si vous assumez la responsabilité du dépôt, obtenez les données tôt et alignez votre échéance sur le navire mère, l’ISF 10+2 cesse d’être un risque et devient simplement une ligne de votre SOP. C’est ainsi que nous maintenons le mouvement des produits de la mer indonésiens à temps, avec qualité, semaine après semaine.