Una guía orientada a la decisión, basada en cifras, para elegir entre aire o mar en contenedor refrigerado para mariscos indonesios en 2025. Incluye fórmulas de coste por kg, tiempos realistas CGK→LAX y rutas regionales, modelado de riesgo de puesta a perder y la lógica de punto de equilibrio que usamos con compradores cada semana.
Hemos observado que la elección del modo cambia los márgenes de los mariscos entre un 9 y un 17 % con más frecuencia de lo que se piensa. La decisión no es solo “el aire es rápido, el mar es barato”. En 2025, los recargos por combustible, los GRI de reefers y el calendario de flujo de caja pueden invertir su respuesta. Aquí está el sistema que utilizamos con los compradores para encontrar el punto de equilibrio aire vs mar en minutos.
Los 3 pilares de la decisión aire vs mar
En nuestra experiencia, toda decisión correcta se apoya en tres cifras: coste entregado por kg, plazo puerta a puerta y riesgo de la cadena de frío. Si acierta en esos, lo demás fluye.
¿Cómo calculo el coste entregado por kg para aire vs contenedor refrigerado (reefer) desde Indonesia?
Use una hoja de cálculo que obligue a una comparación “manzana con manzana”.
Coste entregado por kg = coste del producto/kg (FOB o Ex‑Works) + manipulación en origen + flete internacional/kg + seguro + tasas en destino + última milla + coste financiero + coste esperado por merma/puesta a perder.
- Coste financiero = valor del producto/kg × tasa diaria de financiación × días en tránsito.
- Coste por merma/puesta a perder = valor del producto/kg × % de pérdida esperado.
Un ejemplo rápido CGK→LAX (pescado congelado, rangos instantáneos de ene–mar 2025):
Aire (puerta a puerta, peso facturable igual al real):
- Flete todo incluido y recargos: 6.50–7.50 USD/kg (tarifa base + combustible + seguridad + manipulación aeroportuaria + entrega en destino)
- Coste financiero: valor del producto × 0.0002 × 4–6 días
- Pérdida esperada: 0.5–1.5% del valor del producto para congelado, 1–3% para refrigerado
Marítimo en contenedor refrigerado (reefer), 40’ FCL (puerta a puerta):
- Transporte todo incluido (océano + O/D THC + dray + chasis + enchufes + documentación): 7,500–10,500 USD por contenedor
- Carga útil utilizable: 20,000–24,000 kg netos de producto
- Flete por kg: aproximadamente 0.35–0.55 USD/kg
- Coste financiero: valor del producto × 0.0002 × 32–45 días
- Pérdida esperada: 0.3–0.8% para FCL congelado, 3–7% para refrigerado por mar (si se intenta) y 1.5–4% para LCL congelado
Lo interesante es cómo el coste financiero y la pérdida esperada mueven la respuesta real. Un sashimi de 20 USD/kg acarrea más dólares de financiación y pérdida que un filete de 7 USD/kg de mercancía.
¿Cuáles son los tiempos típicos puerta a puerta desde Yakarta a Los Ángeles por aire vs mar?
- Aire CGK→LAX: 3–6 días puerta a puerta. Las reservas son ajustadas alrededor de fines de semana y festivos. Algunos transportistas aplican embargos para mariscos ciertos días o requieren verificación de pre‑enfriamiento.
- Marítimo reefer CGK→LAX: 35–50 días puerta a puerta. Puerto a puerto suele ser 22–28 días. Añadir estiba de exportación, aduanas, drayage y posible dwell.
Instantáneas regionales que monitorizamos para buffers de planificación:
- CGK→Singapur: Aire 1–2 días. Mar 5–9 días puerta a puerta.
- Bali (DPS)→Sídney: Aire 1–3 días. Mar 14–22 días puerta a puerta.
- CGK→Dubái: Aire 2–4 días. Mar 20–30 días puerta a puerta.
¿Qué riesgo de puesta a perder debo asumir para pescado refrigerado por aire vs mar?
Para pescado verdaderamente refrigerado, no congelado, el aire es la norma porque cada día erosiona la vida útil. Nuestras suposiciones de planificación:
- Refrigerado por aire: 1–3% de pérdida esperada sobre el valor. La densidad adecuada de gel packs y el pre‑enfriamiento reducen eso hacia el extremo bajo.
- Refrigerado por mar: solo con programas de superenfriamiento/atmosfera modificada. Si se intenta en un reefer estándar, asuma 5–10% de pérdida más penalizaciones de vida útil. Generalmente no lo recomendamos para grados premium.
- Congelado: aire 0.5–1.5% de pérdida esperada. Mar FCL 0.3–0.8%. LCL congelado 1.5–4% debido a manipulaciones adicionales.
Esto nos conduce a la pregunta que todos hacen a continuación.
¿Cuándo gana realmente el aire el punto de equilibrio?
¿Qué tamaño de pedido hace que el aire sea más barato que el mar para mariscos indonesios en 2025?
Considerando solo el flete por kg, el mar casi siempre gana una vez que puede llenar un FCL. Pero el coste entregado total puede favorecer al aire cuando:
- El envío es pequeño y no existe una consolidación LCL reefer viable en la ruta.
- El producto es de alto valor y se consideran financiación y merma.
Regla práctica que usamos con compradores:
- Si puede embarcar 12–14 toneladas métricas o más en un contenedor reefer de 40’, el mar es el ganador en coste para productos congelados.
- Si está por debajo de ~1.0–1.5 toneladas y no puede acceder a LCL fiable, el aire puede ser competitivo en coste total o más barato puerta a puerta.
- Con LCL reefer disponible, el mar suele vencer al aire en flete hasta 2–3 toneladas. Pero el aire puede seguir ganando por flujo de caja para artículos de alto valor que deben rotar rápido.
¿Es viable el LCL reefer para pequeños envíos de mariscos desde Indonesia?
Viable en rutas comerciales específicas con consolidaciones semanales y operadores profesionales de cadena de frío. No todos los puertos lo ofrecen. La economía típica que vemos:
- LCL reefer todo incluido: 1.20–2.20 USD/kg después de agregar cargos origen/destino por m³, documentación y tarifas de enchufe.
- Plazo: 3–6 semanas puerta a puerta. Más manipulaciones. Mayor riesgo de excursiones de temperatura en la desconsolidación.
Usamos LCL cuando los compradores quieren construir demanda sin quemar efectivo en FCL. Para productos IQF congelados premium como Filete de Mero (IQF) o Filete de Mahi Mahi, LCL es un puente hacia FCL. Para sashimi como Saku de Yellowfin (Grado Sushi) o Lomo de Bigeye, nos mantenemos en aire.
¿Hacen los recargos de carga aérea de 2025 que el flete aéreo sea inasequible para mariscos?
Las tarifas aéreas ex‑Indonesia a inicios de 2025 incluyen recargos de combustible más altos que a mediados de 2024. Observamos incrementos todo incluido de aproximadamente 8–15% en algunas rutas de largo recorrido debido al jet fuel y al desplazamiento de capacidad hacia corredores de comercio electrónico. Aun así, el aire sigue siendo viable para:
- Productos refrigerados y sashimi de alto valor.
- Reabastecimientos congelados donde los rupturas de stock costarían más que el flete.
- Pruebas de mercado nuevas por debajo de 500–800 kg.
¿A qué valor por kg del producto empieza a tener sentido el flete aéreo?
Nuestro umbral simple: cuando el valor del producto es aproximadamente 12–15 USD/kg o más y el tiempo hasta estantería impulsa las rotaciones. Para sashimi y lomos prime entre 18–30 USD/kg, el aire suele ser la opción correcta. Para camarón congelado de commodity a 6–9 USD/kg, el mar casi siempre gana, salvo que el envío sea pequeño y urgente. Para contexto, regularmente enviamos por aire Saku de Yellowfin (Grado Sushi) y Bistec de Bigeye. Por mar enviamos FCL de Camarón Congelado (Black Tiger, Vannamei y Captura Silvestre) y filetes IQF cuando los volúmenes justifican un contenedor.
Semana 1–2: Valide su ruta con una hoja de cálculo sencilla
Aquí está la forma rápida en que ponemos a prueba una ruta.
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Obtenga tres cifras para aire: tarifa todo incluido/kg de su transitario, peso facturable esperado (verifique las dimensiones del cartón contra la regla 6,000 cm³/kg), y días puerta a puerta. Muchos pasan por alto la trampa del peso facturable. Los cartones de mariscos densos suelen facturarse por peso real, pero cajas sobredimensionadas pueden añadir 10–20% de coste oculto.
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Obtenga tres cifras para mar: reefer FCL todo incluido puerta a puerta, carga útil realista que realmente pueda cargar, y días puerta a puerta. Un 40’ reefer rara vez transporta más de 22–24 toneladas netas de producto sin comprometer el flujo de aire.
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Incorpore financiación y riesgo: elija una tasa diaria que refleje su coste de capital (0.015–0.03% por día es común), luego aplique los % de pérdida esperada indicados más arriba.
¿Necesita ayuda con las matemáticas de su ruta específica o una verificación rápida del punto de equilibrio? Puede Contactarnos en whatsapp. Verificaremos sus cifras por kg en menos de 24 horas.
Semana 3–6: Envíos piloto y A/B de su configuración
Recomendamos que los compradores hagan dos pilotos pequeños.
- Piloto por aire: valide dimensiones del cartón, carga de gel packs y ventanas de entrega. Vigile los cortes de aerolínea y los embargos de fin de semana para mariscos desde CGK.
- Piloto por mar: pruebe un FCL reefer con SKUs mixtos si es posible. Si debe usar LCL, elija un operador con almacenamiento en frío monitorizado en ambos extremos. Registre la temperatura central en cada traspaso.
Ejemplos que funcionan bien para pilotos:
- Aire de alto valor: Filete de Cobia (IVP / IQF) o Lomo de Bigeye hacia demanda premium minorista/restaurantes.
- Mar congelado: filetes IQF como Filete de Mero (IQF), Porción de Mahi Mahi (IQF), o FCL de Camarón Congelado (Black Tiger, Vannamei y Captura Silvestre).
Semana 7–12: Escalar y optimizar
Una vez que las cifras resistan, asegure mejoras.
- Contrate capacidad en torno a su estacionalidad. Las aerolíneas reservarán espacio para mariscos si usted se compromete a kilos estables. Los transportistas a veces imponen restricciones de fin de semana para perecederos ex‑Indonesia, así que los cortes a mitad de semana son su aliado.
- Para mar, pase a contenedores reefer de 40’ tan pronto como la demanda lo permita. La caída por kg de LCL a FCL suele ser 35–60%.
- Use ingeniería de cajas. Hemos reducido el peso facturable aéreo en 3–7% solo optimizando dimensiones para empacar ULDs eficientemente.
- Vigile los GRI de 2025. GRI de reefers de 300–500 USD por contenedor aparecieron a inicios de 2025 en algunas rutas. Casi no mueve el coste por kg en un contenedor completo, pero perjudica al LCL.
Los 5 errores que silenciosamente matan el margen de mariscos
- Ignorar el flujo de caja. El coste de mantenimiento sobre pescado de alto valor durante 6 semanas en el mar puede borrar los ahorros de flete que celebró el primer día.
- Adivinar el peso facturable. Un cambio benigno en el cartón puede añadir 0.30–0.60 USD/kg al aire y nadie lo nota durante meses.
- Forzar refrigerado en mar. A menos que esté preparado para superenfriamiento/MA, sufrirá 5–10% de pérdida y clientes enfadados.
- Tratar LCL como FCL. LCL necesita más aislamiento, registradores de datos y buffers realistas de dwell en el CFS de ambos extremos.
- Sobreempacar congelado para aire. Los gel packs son excelentes para refrigerado. Para congelado, añaden peso y coste. Use glaceado adecuado en IQF como Filete de Snapper Goldband en su lugar.
Recursos y siguientes pasos
- Decida rápido con esta regla: Si su valor de producto está por debajo de 10 USD/kg y puede llenar reefers de 40’ mensualmente, envíe por mar. Si está entre 15–30 USD/kg o construyendo mercado con menos de 1 tonelada por envío, el aire probablemente ganará en coste total y velocidad.
- ¿Quiere SKUs que funcionen en ambos modos? Nuestro portafolio IQF viaja de ambas maneras. Explore opciones como Bocados de Mero (Corte por Porción), Filete de Kingfish (Corte por Porción / IQF) y Filete de Snapper (Pargo Rojo). Vea nuestros productos para ver especificaciones y formatos de embalaje.
¿Preguntas sobre su proyecto o necesita una cotización específica por ruta? Llámeme y calcularemos el punto de equilibrio con sus volúmenes reales y ventanas de entrega para que pueda actuar con confianza.