Indonesische Meeresfrüchte: Luftfracht vs. Reefer‑Seefracht — Kosten & Lieferzeiten 2025

Eine entscheidungsorientierte, zahlengetriebene Anleitung zur Wahl von Luft‑ oder Reefer‑Seefracht für indonesische Meeresfrüchte 2025. Enthält Formeln für Kosten pro kg, realistische Lieferzeiten CGK→LAX und regionale Routen, Modellierung von Verderbsrisiken und die Break‑even‑Logik, die wir jede Woche mit Einkäufern verwenden.

Wir haben beobachtet, dass die Wahl des Transportmodus die Margen bei Meeresfrüchten in 9–17% öfter beeinflusst, als man annimmt. Die Entscheidung ist nicht nur „Luft ist schnell, See ist günstig“. Im Jahr 2025 können Treibstoffzuschläge, Reefer‑GRIs und Timing im Cash‑Flow Ihre Antwort umkehren. Hier ist das System, das wir mit Einkäufern verwenden, um das Luft‑ vs. See‑Break‑even in wenigen Minuten zu finden.

Die 3 Säulen der Luft‑ vs. See‑Entscheidung

Nach unserer Erfahrung beruht jede richtige Entscheidung auf drei Kennzahlen: Landed Cost pro kg, Door‑to‑Door‑Lieferzeit und Cold‑Chain‑Risiko. Diese Zahlen richtig zu haben, macht den Rest berechenbar.

Wie berechne ich den Landed Cost pro kg für Luftfracht vs. Reefer‑Seefracht aus Indonesien?

Verwenden Sie ein Arbeitsblatt, das einen Apfel‑zu‑Apfel Vergleich erzwingt.

Landed Cost pro kg = Produktpreis/kg (FOB oder Ex‑Works) + Origin‑Handling + internationaler Fracht/kg + Versicherung + Zielgebühren + Last‑Mile + Finanzierungskosten + erwartete Schwund/Verderbskosten.

• Finanzierungskosten = Produktwert/kg × täglicher Finanzierungssatz × Tage in Transit.
• Schwund/Verderbskosten = Produktwert/kg × erwarteter Verlust %.

Ein kurzes CGK→LAX‑Beispiel (tiefgefrorener Fisch, Jan–März 2025 Schnappschuss‑Spannen):

Luft (door‑to‑door, berechenbares Gewicht entspricht tatsächlichem Gewicht):

• All‑in Fracht und Zuschläge: 6.50–7.50 USD/kg (Grundrate + Fuel + Security + Flughafen‑Handling + Zustellung am Ziel)
• Finanzierungskosten: Produktwert × 0.0002 × 4–6 Tage
• Erwarteter Verlust: 0.5–1.5% des Produktwerts für tiefgefroren, 1–3% für gekühlte Ware

Reefer‑See, 40’ FCL (door‑to‑door):

• All‑in Transport (Ozean + O/D THC + Dray + Chassis + Plugs + Dokumente): 7,500–10,500 USD pro Container
• Nutzbare Nutzlast: 20,000–24,000 kg Netto‑Produkt
• Fracht pro kg: ungefähr 0.35–0.55 USD/kg
• Finanzierungskosten: Produktwert × 0.0002 × 32–45 Tage
• Erwarteter Verlust: 0.3–0.8% für tiefgefrorene FCL, 3–7% für gekühlte Seefracht (falls versucht) und 1.5–4% für tiefgefrorene LCL

Interessant ist, wie Finanzierung und erwarteter Verlust die reale Antwort verschieben. Ein 20 USD/kg Sashimi‑Artikel trägt mehr Finanzierungs‑ und Verlustkosten als ein 7 USD/kg Commodity‑Filet.

Wie hoch sind typische Door‑to‑Door‑Lieferzeiten von Jakarta nach Los Angeles per Luftfracht vs. See?

• Luft CGK→LAX: 3–6 Tage door‑to‑door. Buchungen sind um Wochenenden und Feiertage eng. Einige Carrier legen für frische Meeresfrüchte Embargos an bestimmten Tagen fest oder verlangen Pre‑Cool‑Verifikationen.
• Reefer‑See CGK→LAX: 35–50 Tage door‑to‑door. Port‑to‑port oft 22–28 Tage. Hinzu kommen Export‑Stuffing, Zoll, Drayage und mögliche Dwell‑Zeiten.

Regionale Schnappschüsse, die wir für Planungs‑Puffer verfolgen:

• CGK→Singapur: Luft 1–2 Tage. See 5–9 Tage door.
• Bali (DPS)→Sydney: Luft 1–3 Tage. See 14–22 Tage door.
• CGK→Dubai: Luft 2–4 Tage. See 20–30 Tage door.

Welches Verderbsrisiko sollte ich für gekühlten Fisch bei Luft vs. See ansetzen?

Bei wirklich gekühltem, nicht gefrorenem Fisch ist Luftfracht der Standard, da jeder Tag die Haltbarkeit reduziert. Unsere Planungsannahmen:

• Gekühlt per Luft: 1–3% erwarteter Verlust auf den Wert. Richtige Gel‑Pack‑Dichte und Pre‑Cool reduzieren das an das untere Ende.
• Gekühlt per See: Nur mit Superchill/Modified‑Atmosphere‑Programmen. Wird es in Standard‑Reefern versucht, rechnen Sie mit 5–10% Verlust plus Haltbarkeitsstrafen. Für Premium‑Qualitäten empfehlen wir dies generell nicht.
• Tiefgefroren: Luft 0.5–1.5% erwarteter Verlust. See FCL 0.3–0.8%. LCL tiefgefroren 1.5–4% aufgrund zusätzlicher Umschläge.

Das führt uns zur Frage, die alle als Nächstes stellen.

Wann gewinnt Luftfracht tatsächlich das Break‑even?

Welche Bestellgröße macht Luft günstiger als See für indonesische Meeresfrüchte in 2025?

Reine Fracht pro kg? Sobald Sie ein FCL füllen können, gewinnt See fast immer. Aber der gesamte Landed Cost kann Luft bevorzugen, wenn:

• Die Sendung klein ist und keine brauchbare Reefer‑LCL‑Konsolidierung auf der Route verfügbar ist.
• Das Produkt einen hohen Wert hat und Sie Finanzierung und Schwund berücksichtigen.

Faustregel, die wir mit Einkäufern verwenden:

• Wenn Sie 12–14 metrische Tonnen oder mehr in einen 40’ Reefer verschicken können, ist See für gefrorene Waren der Kostengewinner.
• Unter ~1.0–1.5 Tonnen und ohne zuverlässige LCL‑Option kann Luft door‑to‑door kostenmäßig konkurrenzfähig oder günstiger sein.
• Mit verfügbarer LCL‑Reefer‑Option schlägt See Luft oft bei Frachten bis 2–3 Tonnen. Luft kann jedoch bei hochpreisigen Artikeln, die schnell umgeschlagen werden müssen, wegen Cash‑Flow‑Effekten gewinnen.

Ist LCL‑Reefer für kleine Meeresfrüchtelieferungen aus Indonesien praktikabel?

Praktikabel auf bestimmten Handelsrouten mit wöchentlichen Konsolidierungen und professionellen Cold‑Chain‑Anbietern. Nicht alle Häfen bieten es an. Typische Ökonomien, die wir sehen:

• LCL‑Reefer all‑in: 1.20–2.20 USD/kg nachdem Sie Origin/Destination‑pro‑m³‑Gebühren, Dokumente und Plug‑Fees hinzugefügt haben.
• Lieferzeit: 3–6 Wochen door. Mehr Umschläge. Höheres Risiko von Temperaturabweichungen bei Dekommissionierung.

Wir nutzen LCL, wenn Einkäufer Nachfrage aufbauen wollen, ohne Cash für FCL zu binden. Für tiefgefrorene IQF‑Premiumprodukte wie Zackenbarsch‑Filet (IQF) oder Mahi‑Mahi‑Filet ist LCL eine Brücke zum FCL. Für Sashimi‑Qualität wie Gelbflossen‑Saku (Sushi‑Qualität) oder Bigeye‑Lende bleiben wir bei Luftfracht.

Machen die Luftfracht‑Zuschläge 2025 Luftfracht für Meeresfrüchte unerschwinglich?

Die Lufttarife ex‑Indonesien Anfang 2025 enthalten höhere Fuel‑Surcharges als Mitte 2024. Wir sehen All‑in‑Steigerungen von ungefähr 8–15% auf einigen Langstrecken aufgrund von Jet‑Fuel‑Preisen und Verlagerungen der Kapazität in E‑Commerce‑Korridore. Dennoch bleibt Luft praktikabel für:

• Hochwertige gekühlte und Sashimi‑Artikel.
• Tiefgefrorene Nachfüller, bei denen Out‑of‑Stock‑Kosten höher wären als die Fracht.
• Neue Markt‑Tests unter 500–800 kg.

Ab welchem Produktwert pro kg beginnt Luftfracht sinnvoll zu werden?

Unsere einfache Schwelle: Wenn der Produktwert ungefähr 12–15 USD/kg oder höher liegt und Time‑to‑Shelf die Umschlagshäufigkeit bestimmt. Bei Sashimi und Prime‑Lenden mit 18–30 USD/kg ist Luft meist korrekt. Bei Commodity‑tiefgefrorenem Garnelenware bei 6–9 USD/kg gewinnt See fast immer, es sei denn, die Sendung ist winzig und dringend. Zum Kontext: Wir versenden regelmäßig per Luft Gelbflossen‑Saku (Sushi‑Qualität) und Bigeye‑Steak. Per See verschicken wir FCL von Tiefgefrorenen Garnelen (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) und IQF‑Filets, sobald Volumen einen Container rechtfertigen.

Woche 1–2: Validieren Sie Ihre Route mit einem einfachen Arbeitsblatt

So testen wir eine Route schnell auf Herz und Nieren.

1. Holen Sie drei Zahlen für Luft ein: All‑in‑Rate/kg von Ihrem Spediteur, erwartetes berechenbares Gewicht (prüfen Sie Kartonmaß gegen die 6,000 cm³/kg‑Regel) und Door‑to‑Door‑Tage. Viele fallen in die Falle des berechenbaren Gewichts. Dichte Meeresfrüchtekartons werden meist nach tatsächlichem Gewicht fakturiert, aber übergroße Kartons können 10–20% versteckte Kosten hinzufügen.

2. Holen Sie drei Zahlen für See ein: All‑in‑Reefer‑FCL door‑to‑door, realistische Nutzlast, die Sie tatsächlich laden können, und Door‑to‑Door‑Tage. Ein 40’ Reefer transportiert selten mehr als 22–24 Tonnen Netto‑Produkt, ohne die Luftzirkulation zu beeinträchtigen.

3. Stecken Sie Finanzierung und Risiko rein: Wählen Sie einen täglichen Satz, der Ihre Kapitalkosten widerspiegelt (0.015–0.03% pro Tag ist üblich), und wenden Sie dann die oben genannten erwarteten Verlust‑%‑Spannen an.

Brauchen Sie Hilfe bei Ihrer spezifischen Streckenrechnung oder einem schnellen Break‑even‑Check? Sie können uns über WhatsApp kontaktieren. Wir prüfen Ihre pro‑kg‑Zahlen innerhalb von 24 Stunden.

Woche 3–6: Pilot‑Sendungen und A/B‑Testing Ihrer Konfiguration

Wir empfehlen Einkäufern, zwei kleine Piloten durchzuführen.

• Luft‑Pilot: Validieren Sie Kartonmaße, Gel‑Pack‑Ladung und Lieferfenster. Achten Sie auf Airline‑Cut‑offs und Wochenend‑Embargos für Meeresfrüchte ab CGK.
• See‑Pilot: Testen Sie, wenn möglich, ein gemischtes SKU‑Reefer‑FCL. Müssen Sie LCL nutzen, wählen Sie einen Betreiber mit überwachten Kalthallen an beiden Enden. Überwachen Sie die Kerntemperatur bei jedem Umschlag.

Beispiele, die sich gut für Piloten eignen:

• Hochwertig per Luft: Cobia‑Filet (IVP / IQF) oder Bigeye‑Lende für Premium‑Einzelhandel/Restaurantnachfrage.
• Tiefgefroren per See: IQF‑Filets wie Zackenbarsch‑Filet (IQF), Mahi‑Mahi‑Portion (IQF) oder FCL von Tiefgefrorenen Garnelen (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught).

Woche 7–12: Skalieren und optimieren

Sobald die Zahlen stimmen, sichern Sie Verbesserungen.

• Kontraktieren Sie Kapazitäten entlang Ihrer Saisonalität. Airlines reservieren Meeresfrüchte‑Platz, wenn Sie sich zu stetigen Kilos verpflichten. Carrier setzen manchmal Wochenend‑Beschränkungen für Verderbliches ex‑Indonesien durch, daher sind Mid‑Week‑Cut‑offs vorteilhaft.
• Für See: Steigen Sie so bald wie möglich auf volle 40’ Reefer um, sobald die Nachfrage es zulässt. Der per‑kg‑Abfall von LCL zu FCL beträgt in der Regel 35–60%.
• Nutzen Sie Karton‑Engineering. Wir haben das berechenbare Gewicht in der Luft um 3–7% reduziert, allein durch Optimierung der Abmessungen, um ULDs effizient zu beladen.
• Beobachten Sie 2025er GRIs. Reefer‑GRIs von 300–500 USD pro Container tauchten Anfang 2025 auf einigen Routen auf. Auf eine volle Box gerechnet bewegt das den per‑kg‑Preis kaum, aber es trifft LCL hart.

Die 5 Fehler, die heimlich Meeresfrüchte‑Marge töten

1. Cash‑Flow ignorieren. Die Finanzierungskosten für hochwertigeren Fisch über 6 Wochen auf See können die anfangs gefeierten Fracht‑Einsparungen aufzehren.
2. Raten beim berechenbaren Gewicht raten. Eine harmlose Kartonänderung kann 0.30–0.60 USD/kg zur Luftfracht hinzufügen, und niemand bemerkt es monatelang.
3. Gekühltes auf See erzwingen. Wenn Sie nicht für Superchill/MA eingerichtet sind, essen Sie 5–10% Verlust und verärgerte Kunden.
4. LCL wie FCL behandeln. LCL benötigt mehr Isolierung, Datenlogger und realistische Dwell‑Puffer in den CFS an beiden Enden.
5. Tiefgefroren für Luft überverpacken. Gel‑Packs sind großartig für Gekühltes. Für Tiefgefroren erhöhen sie Gewicht und Kosten. Verwenden Sie stattdessen korrektes Glazing bei IQF‑Produkten wie Goldband‑Schnapper‑Filet.

Ressourcen und nächste Schritte

• Treffen Sie schnelle Entscheidungen mit dieser Regel: Wenn Ihr Produktwert unter 10 USD/kg liegt und Sie monatlich 40’ Reefer füllen können, verschicken Sie per See. Wenn Sie 15–30 USD/kg haben oder einen Markt unter 1 Tonne pro Lieferung aufbauen, gewinnt Luft wahrscheinlich hinsichtlich Gesamtkosten und Geschwindigkeit.
• Wollen Sie SKUs, die für beide Modi flexibel sind? Unser IQF‑Portfolio reist in beide Richtungen. Prüfen Sie Optionen wie Zackenbarsch‑Bites (Portion Cut), Kingfish‑Filet (Portion Cut / IQF) und Schnapper‑Filet (Red Snapper). Unsere Produkte ansehen, um Spezifikationen und Verpackungsformate zu sehen.

Fragen zu Ihrem Projekt oder benötigen Sie ein streckenspezifisches Angebot? Rufen Sie uns an und wir rechnen das Break‑even mit Ihren realen Volumen und Lieferfenstern durch, damit Sie mit Zuversicht handeln können.