Incoterms untuk Ekspor Seafood Indonesia: Panduan 2026

Panduan praktis dan teruji lapangan untuk memilih FOB, CFR, atau CIF untuk seafood reefer dari Indonesia. Kami memetakan siapa yang membayar dan siapa yang menanggung risiko untuk plug‑in, PTI, pemantauan terminal, genset, setpoint, dan asuransi—plus klausul siap‑salin dan redaksi nama tempat yang mencegah celah rantai dingin di Tanjung Priok dan Belawan.

Jika Anda pernah berdebat tentang siapa yang membayar tagihan plug‑in reefer atau apakah CIF benar‑benar menanggung lonjakan suhu, Anda tidak sendirian. Kami telah mengirimkan seafood dari Indonesia selama bertahun‑tahun dan belajar dengan pengalaman di mana FOB, CFR, dan CIF menciptakan titik buta rantai dingin. Panduan 2026 ini merangkum apa yang berhasil saat ini di Tanjung Priok dan Belawan, dengan klausul siap‑salin yang dapat Anda masukkan ke dalam kontrak berikutnya.

Kami akan menggunakan skenario reefer nyata: udang beku ke China, porsi ikan karang IQF ke Timur Tengah, dan tuna ke AS. Jika Anda sedang membandingkan spesifikasi produk sambil membaca, Anda juga dapat menelusuri jajaran produk kami seperti Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) atau Grouper Fillet (IQF). Tetapi mari kita bahas Incoterms terlebih dahulu.

Uji lapangan kami: FOB vs CIF untuk ekspor reefer Indonesia

Berikut adalah pengaturan yang kami jalankan berulang kali dalam beberapa kuartal terakhir.

Kargo dan rute. 1) Blok Vannamei dan PDTO ke China. 2) Porsi ikan karang IQF seperti Sweetlip Fillet (IQF) ke UAE. 3) Tuna loins/saku seperti Yellowfin Saku (Sushi Grade) ke Pantai Barat AS.
Terminal. Tanjung Priok (JICT/NPCT1) dan Belawan (BICT). Keduanya memiliki tumpukan reefer yang solid, tetapi penjadwalan staf akhir pekan dan antrean plug‑in di Belawan dapat memperpanjang waktu gate‑in ke live power beberapa jam jika Anda tiba terlambat pada Jumat malam. Rencanakan mengantisipasi hal tersebut.
Suhu. Setpoint untuk ikan beku biasanya −20 °C. Udang −18 °C. Kami memakai pemeriksaan suhu inti saat stuffing dan dua data logger independen.

Perbandingan langsung: apa yang benar‑benar berubah berdasarkan Incoterm

Kami memetakan ini ke keputusan yang Anda buat setiap minggu.

Kompleksitas booking dan koordinasi

FOB. Pembeli yang memesan layanan pelayaran. Penjual harus menyerahkan barang ke kapal. Dalam praktiknya untuk kontainer hal ini canggung. Jika linier milik pembeli menunda pemuatan, penjual menanggung risiko pra‑pemuatan dan plug‑in lebih lama dari yang diharapkan.
CIF (atau CFR). Penjual yang memesan layanan pelayaran. Anda mengendalikan waktu gate‑in, dokumentasi PTI, dan pre‑carriage. Koordinasi menjadi lebih rapi, terutama di Priok.

Intisari: Untuk kontainer, FCA Terminal (bukan FOB) seringkali lebih rapi. Namun jika pelanggan Anda bersikeras pada FOB, harapkan lebih banyak penyerahan tugas dan awasi waktu plug‑in.

Kontrol atas suhu, PTI, dan setpoint

FOB. Booking pembeli berarti linier yang mengeluarkan reefer. PTI berada pada linier, tetapi Anda harus memverifikasinya. Anda mengontrol setpoint dalam work order Anda, namun setiap ketidaksesuaian antara spesifikasi Anda dan catatan booking pembeli dapat lolos.
CIF. Anda menetapkan catatan booking, menuntut PTI yang segar, dan dapat mewajibkan pre‑cooling ke setpoint sebelum stuffing. Lebih sedikit kejutan.

Tip yang dapat ditindaklanjuti: Mintalah tanggal sertifikat PTI dan tangkapan layar controller. Untuk kargo beku, tentukan “tanpa pertukaran udara segar” dan toleransi ±0.5 °C.

Kepatuhan dan dokumen ekspor

FOB/CFR/CIF tidak membedakan penanganan clearance ekspor untuk ketiga E‑term ini. Penjual menangani kepabeanan ekspor dan sertifikat kesehatan di Indonesia dalam semua kondisi tersebut. Perhatikan itu jika pembeli mengklaim “FOB berarti Anda mengerjakan lebih sedikit dokumen.” Klaim itu tidak benar.

Visibilitas selama transit

FOB dengan linier pembeli. Akses ke telemetri reefer dari carrier dapat terbatas. Anda mungkin hanya bergantung pada data logger Anda sendiri.
CIF. Anda dapat memilih carrier yang menyediakan akses API ke data controller reefer. Hal ini membantu jika siklus defrost berperilaku aneh selama pelayaran.

Dukungan ketika terjadi masalah

FOB. Setiap penahanan terminal atau masalah cut‑off terlambat harus didorong melalui linier pembeli. Waktu respons bervariasi. Kami pernah mengalami keterlambatan akhir pekan di Belawan yang pemesanan CIF akan menyelesaikannya dengan perpindahan stack prioritas.
CIF. Anda adalah pelanggan linier tersebut. Anda dapat melakukan eskalasi lebih cepat.

Total biaya dan kolom “biaya tersembunyi”

Di sinilah sebagian besar perselisihan terjadi.

Biaya plug‑in reefer dan pemantauan terminal di Indonesia. Ditagihkan oleh terminal ke linier, lalu diteruskan. Di bawah FOB, risiko dan biasanya biaya plug‑in dan pemantauan sebelum pemuatan menjadi tanggung jawab penjual. Di bawah CIF, pra‑pemuatan tetap menjadi tanggung jawab penjual karena Anda yang memesan linier. Bagaimanapun, perhatikan waktu gate‑in. Harapkan biaya terperinci untuk listrik per hari dan peristiwa pemantauan; di Priok dan Belawan biaya ini dapat menumpuk cepat jika kargo tertahan selama akhir pekan.
Sewa genset untuk pergerakan pra‑gate. Jika Anda menyerahkan kotak hidup di pabrik dan melakukan truk ke terminal, tentukan siapa yang menyewa dan membayar genset clip‑on.
Demurrage dan detention. Di bawah CIF, demurrage/detention di tujuan menjadi tanggung jawab pembeli kecuali Anda menyepakati lain. Di bawah FOB/CFR, juga pembeli. Namun linier terkadang memasukkan D&D ke dalam penawaran freight. Baca cetak halus pada penawaran.

Intisari: Biaya yang paling dapat dihindari adalah waktu yang dapat dihindari. Bekukan jadwal produksi Anda, targetkan gate‑in pagi, dan jangan pernah melakukan stuffing pada Jumat sore ke Belawan.

Hasil dunia nyata setelah 90 hari

Dalam jangka 90 hari di puluhan reefer, berikut yang kami amati.

Alarm suhu pra‑pemuatan. Lebih sering terjadi di bawah FOB yang dibooking pembeli, biasanya terkait gate‑in terlambat yang memperpanjang waktu tunggu plug‑in. Menargetkan cut‑off CY lebih awal menyelesaikan 80% insiden.
Klaim. CIF dengan perlindungan Frozen Food yang tepat membayar lebih cepat pada kerusakan reefer yang nyata. CIF dengan ICC(C) dasar tidak merespons hanya karena deviasi suhu. Di bawah FOB/CFR, pembeli yang memiliki polis tahunan sendiri menangani klaim lebih baik dibandingkan asuransi sekali kirim ad‑hoc.
Total biaya hingga landing. CIF tampak lebih mahal di muka, tetapi untuk pembeli kecil menurunkan varians landed total karena kami mengendalikan penyerahan tugas.

Jawaban langsung untuk pertanyaan yang paling sering kami terima

Di bawah FOB dari Indonesia, siapa yang membayar plug‑in dan pemantauan terminal sebelum pemuatan?

Penjual. Di bawah FOB klasik, risiko berpindah hanya ketika kontainer berada di atas kapal. Jadi listrik dan pemantauan di halaman terminal sebelum pemuatan menjadi tanggung jawab penjual. Penagihan mungkin diarahkan melalui linier pembeli, tetapi itu wilayah biaya dan risiko Anda sampai kotak melewati rel.

Apakah CIF benar‑benar menanggung penyimpangan suhu untuk udang beku, atau saya perlu asuransi khusus?

Anda memerlukan penegasan khusus. CIF mewajibkan penjual membeli cakupan minimum. Dalam praktiknya itu adalah Institute Cargo Clauses (C), yang tidak akan menanggung variasi suhu atau kerusakan reefer kecuali disebabkan oleh bahaya yang tercantum. Untuk udang beku, beli ICC(A) dengan Perpanjangan Suhu dan klausul Frozen Food/Perbaikan Reefer. Minta broker Anda untuk “ICC(A) + Klausul Frozen Food termasuk deviasi suhu akibat kerusakan mesin reefer dan/atau pengaturan yang salah, dengan bukti berupa rekaman logger.”

Apakah FOB pilihan buruk jika pembeli memesan reefer?

Untuk kontainer, ya, FOB terasa canggung. ICC sendiri merekomendasikan FCA untuk pengiriman terkontainerisasi. Gunakan “FCA – Terminal/CY” sehingga risiko berpindah saat Anda menyerahkan reefer kepada carrier di baris plug‑in CY. Anda menghindari jebakan “on board” yang memperpanjang jendela risiko Anda.

Seperti apa nama tempat yang harus disebutkan untuk menghindari celah rantai dingin di Priok atau Belawan?

Contoh FCA. “FCA Jakarta, Tanjung Priok – JICT Reefer Yard RY‑3, posisi plug‑in dikonfirmasi oleh carrier, penyerahan pada daya hidup.”
Contoh FOB (jika memang harus). “FOB Jakarta (Tanjung Priok) – On board vessel yang dinominasikan oleh Pembeli. Penjual menanggung semua plug‑in/pemantauan terminal hingga konfirmasi on‑board.”
Contoh CIF. “CIF Ningbo‑Zhoushan, China – CY.” Anda juga dapat menyebut terminal untuk kontinuitas pemantauan yang lebih mulus.

Siapa yang bertanggung jawab atas PTI, pre‑cooling, dan setpoints di bawah FOB vs CIF?

Inspeksi PTI reefer. Dilakukan oleh linier atau depot. Di bawah FOB, PTI dilakukan oleh linier pembeli, tetapi Anda harus menuntut laporan PTI dan menolak kotak dengan PTI yang sudah usang. Di bawah CIF, Anda dapat mensyaratkan “PTI segar dalam 72 jam sebelum stuffing.”
Pre‑cooling kargo. Selalu penjual. Pre‑cooling kontainer direkomendasikan untuk produk beku sampai ke setpoint, kemudian stuffing cepat dengan waktu pintu terbuka di bawah 5 menit.
Setpoint. Penjual menerbitkan setpoint dalam perintah stuffing. Di bawah CIF, catatan booking Anda harus mencerminkannya. Di bawah FOB, cocokkan dengan catatan booking pembeli dan dapatkan kesepakatan tertulis.

Di bawah CIF, apakah saya masih membayar demurrage/detention jika pembeli menunda clearance?

Tidak. Di bawah CIF, risiko berpindah pada pemuatan di origin dan penyimpanan/D&D di pelabuhan tujuan menjadi tanggung jawab pembeli, kecuali kontrak penjualan Anda menyatakan lain. Jangan setuju pada “CIF dengan free time di tujuan” kecuali harga mencerminkannya.

Bisakah saya menggunakan CFR alih‑alih CIF untuk seafood reefer ke China?

Ya, jika pembeli Anda memiliki asuransi yang kuat. CFR mirip dengan CIF pada pembagian biaya kecuali Anda tidak membeli asuransi. Banyak importir China memilih CFR untuk menggunakan polis tahunan mereka yang mencakup klausul suhu.

Klausul siap‑salin yang mencegah perselisihan

Gunakan ini sebagai dasar dan sesuaikan dengan lintasan Anda.

Biaya pemantauan reefer dan plug‑in. “Semua biaya listrik plug‑in reefer terminal dan biaya pemantauan sebelum perpindahan risiko menjadi untuk akun pihak yang menanggung risiko pada saat itu. Di bawah FCA: sebelum penerimaan carrier di CY; di bawah FOB: sebelum on‑board; di bawah CIF/CFR: sebelum on‑board.”
PTI dan pre‑cooling. “Kontainer harus memiliki PTI segar tidak lebih tua dari 72 jam saat stuffing. Setpoint −20 °C (toleransi ±0.5 °C), tanpa pertukaran udara segar, pemantauan kontinu diaktifkan. Kargo harus dipre‑cool hingga ≤ −18 °C inti sebelum stuffing.”
Data logger. “Penjual memasang minimal dua data logger suhu independen (pintu dan pusat), dimulai saat stuffing. Pembeli/penanggung harus menerima data logger sebagai bukti utama.”
Penyerahan genset. “Jika penyerahan pabrik pada reefer hidup diperlukan, sewa genset clip‑on dan bahan bakar dari gerbang pabrik ke CY menjadi untuk [Pihak], dengan risiko selama pengangkutan darat sesuai Incoterm yang disebut.”
Redaksi asuransi (CIF). “Asuransi: ICC(A) dengan Perpanjangan Suhu dan Klausul Frozen Food/Perbaikan Reefer, jumlah pertanggungan 110% dari nilai CIF, klaim dibayarkan di tujuan dalam mata uang faktur.”

Perlu bantuan menyelaraskan ini ke template pembeli Anda? Jika Anda ingin pemeriksaan cepat, Hubungi kami di whatsapp. Kami biasanya dapat menemukan celah risiko dalam waktu kurang dari 10 menit.

Siapa yang harus menggunakan apa, dan kapan

Pembeli baru dan rute yang terfragmentasi. CIF. Anda mengendalikan booking, PTI, dan penjadwalan. Varians lebih kecil dan lebih sedikit kejutan akhir pekan di Belawan.
Pembeli besar dengan asuransi tahunan. CFR. Biarkan mereka menjalankan program ICC(A)+suhu mereka, tetapi kunci titik pengiriman FCA Anda.
Pelanggan lama yang bersikeras pada FOB. Cobalah mengonversi ke FCA CY. Jika tidak memungkinkan, perketat klausul di atas dan jadwalkan gate‑in lebih awal. Jangan pernah melakukan stuffing Jumat larut untuk cut‑off Sabtu di BICT.

Pemikiran akhir. Incoterm terbaik adalah yang sesuai dengan tingkat kontrol Anda atas rantai dingin. Jika Anda mengendalikan stuffing, setpoint, dan penjadwalan, Anda sebaiknya juga mengendalikan booking. Itulah mengapa kami lebih menyukai FCA/CIF untuk pengiriman reefer seafood di Indonesia. Jika Anda menginginkan contoh yang dipetakan ke SKU dan tujuan Anda secara tepat, telusuri jajaran produk kami dan kirimkan draf klausul Anda. Pembeli mungkin menolak istilah tertentu. Namun penyerahan rantai dingin yang bersih lebih bernilai daripada beberapa dolar yang dihemat dari ongkos angkut. Jika Anda sedang membandingkan SKU dan spesifikasi untuk program berikutnya, Lihat produk kami.