Paramètres Reefer pour Produits de la Mer Congelés : PTI exact, -18°C, Ventilation, Dégivrage

Fiche de réglages prête à copier/coller pour contrôleur de reefer et PTI pour les exportations indonésiennes de produits de la mer congelés. Utilisez ces points de consigne testés sur le terrain, vent, dégivrage, flux d’air et étapes pré-chargement pour maintenir le fret durement congelé sans brûlure.

Si vous expédiez des produits de la mer congelés, vous n’avez pas besoin de plus de théorie. Vous avez besoin d’une ligne de réglages que vous pouvez transmettre à votre transitaire afin que la cellule refroidisse, reste sèche et arrive durement congelée sans alarmes. C’est ce que nous utilisons chez Indonesia-Seafood pour des envois de crevettes, vivaneau, mérou, thon et plus encore. Nous avons testé cela dans les ports indonésiens et dans des corridors chauds et humides.

Voici la configuration exacte et le raisonnement derrière chaque choix.

Les impératifs non négociables pour les produits de la mer congelés

Le produit doit être entièrement congelé avant le chargement. Dur à -18°C au cœur ou plus froid. La cellule maintient la température. Elle ne congèle pas le produit.
La ventilation d’air neuf doit rester fermée. Le fret congelé ne respire pas. Les bouches ouvertes ajoutent de l’humidité, du givre et une consommation d’énergie supplémentaire.
L’air doit circuler. Ne bloquez pas le plancher en T (T-floor). Installez la cloison arrière (rear baffle) pour empêcher le court-circuit d’air au niveau des portes.
Le contrôle doit se faire sur l’air de retour, pas sur l’air soufflé. L’air de retour reflète la température du produit. L’air soufflé sera plus froid pendant le refroidissement initial et la reprise après dégivrage.

Nous appliquons ces principes à tout, des Crevettes Congelées (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) aux filets de poisson blanc comme le Filet de Mérou (IQF), et aux formats de thon comme le Saku Thon Jaune (Qualité Sushi).

Ligne de réglages à copier/coller que vous pouvez envoyer à votre transitaire

Utilisez ceci tel quel dans votre e-mail de réservation ou sur WhatsApp aux équipes du dépôt et du transport routier.

Marchandise : Produits de la mer congelés, durement congelés
Point de consigne : -18°C air de retour (contrôle RA). Pour crevettes ou blocs pour sashimi, régler à -20°C RA.
Tolérance de température : RA ±1.0°C. L’air soufflé peut fonctionner jusqu’à 3–5°C en dessous du point de consigne pendant le refroidissement initial.
Ventilation d’air neuf : 0% / 0 CFM. Complètement fermée.
Contrôle d’humidité : Désactivé. Pas de déshumidification ni d’humidification.
Dégivrage : Auto/Sur demande. Si l’intervalle fixe est la seule option, régler toutes les 12 heures avec dégivrage par gaz chaud. Les drains doivent être dégagés.
Ventilateurs : Continu.
Alarmes : Alarme haute RA à point de consigne +3°C pendant >3 heures. Alarme basse RA à point de consigne −5°C pendant >6 heures.
Enregistreurs de données : Minimum 2. Placer un enregistreur à mi-hauteur sur une palette centrale, un autre près des portes, tous deux protégés du flux d’air soufflé.
Cloisons et flux d’air : Installer la cloison arrière des portes. Maintenir des dégagements latéraux de 8–10 cm. Aucun fret contre le plafond. Ne pas bloquer le plancher en T.
Chargement : Pas de pré-refroidissement du conteneur vide. Charger uniquement des produits à -18°C au cœur ou plus froid. Temps d’ouverture de porte <30 minutes. Si plus long, mettre l’unité hors tension pendant le chargement pour éviter la formation de givre sur l’échangeur, puis redémarrer immédiatement après la fermeture.
PTI : PTI complet dans les 24 heures suivant le ramassage. Joindre des photos du réglage de la ventilation à 0%, du joint de porte, du plancher en T, du numéro de série de l’unité et de l’impression PTI.

Si vous avez besoin que nous adaptions ceci à un SKU ou à une ligne spécifique, Contactez-nous sur whatsapp. Nous enverrons une instruction d’une ligne que vous pourrez transférer à votre transporteur.

Liste de contrôle d’inspection pré-voyage (PTI) que nous attendons avant d’accepter un conteneur

D’après notre expérience, 80% des problèmes de fret congelé proviennent du flux d’air et des drains. Voici la liste PTI que nous demandons au dépôt de signer.

Contrôleur et sondes
- Sonde RA et sonde SA passent le contrôle d’étalonnage.
- Firmware du contrôleur à jour. L’unité reconnaît le contrôle RA au point de consigne choisi.
- Test d’alarme exécuté. Alarmes sonores et visuelles vérifiées.
Réfrigération et dégivrage
- Échangeur et drains dégagés. L’eau s’écoule librement après un test manuel de dégivrage.
- Dégivrage Auto/Sur demande activé. Si dégivrage par intervalle uniquement, programmer toutes les 12 heures et confirmer.
Flux d’air
- Ventilateurs de l’évaporateur opérationnels à toutes les vitesses. Aucun bruit ou vibration anormal.
- Plancher en T non obstrué. Cloison arrière présente.
Intégrité
- Joint de porte souple et assurant l’étanchéité. Aucun passage de lumière lors du test à la lampe torche.
- Ventilation d’air neuf scellée à 0%. Aucune détérioration de la porte de ventilation ou du câble.
Test de refroidissement initial (pull-down)
- Avec une température ambiante ≥30°C, la cellule atteint et maintient le point de consigne selon la spécification du fabricant.
Documentation
- Impression PTI ou PDF avec tendance RA/SA, enregistrement du test de dégivrage, enregistrement du test d’alarme et photos.

Si un seul de ces points est « presque OK », nous refusons l’unité. C’est moins coûteux qu’un litige.

Schéma de chargement et détails d’écoulement d’air qui préservent les chargements

Palettes et cartons : Utiliser des palettes standard avec lames ouvertes. Aligner les lames dans le sens avant-arrière pour que l’air puisse circuler à travers la charge.
Dégagement latéral et supérieur : Laisser un minimum de 8–10 cm sur les parois latérales et 10 cm sous le plafond.
Extrémité côté portes : Toujours installer la cloison arrière pour forcer l’air froid soufflé à travers la charge, et non de retour directement.
Plancher : Ne jamais poser de feuilles ou de sous-feuilles qui bloquent le plancher en T. Si vous devez utiliser des sous-feuilles, laissez des canaux ouverts.

D’après mon expérience, une ligne de réglages parfaite ne sauvera pas une cellule dont le flux d’air est bloqué par des cartons posés à plat ou sans cloison. C’est là que naissent la plupart des « points chauds mystères ».

Réponses pratiques aux questions que nous recevons chaque semaine

Dois-je régler mon reefer à -18°C ou -20°C pour les crevettes congelées ?

Nous recommandons -20°C RA pour les crevettes. Les crevettes bénéficient de la marge supplémentaire contre les retards de manutention et les ouvertures de porte dans les ports tropicaux. Pour les filets et portions de poisson blanc, -18°C RA est suffisant. Pour les blocs de thon destinés au sashimi, utiliser -20°C sauf si vous êtes sur un programme spécialisé à -35°C ou -60°C.

À quel réglage doit être la ventilation d’air neuf pour les envois de poisson congelé ?

Zéro. 0% ou 0 CFM. Le fret congelé ne respire pas. Toute ouverture de la ventilation introduit de l’air humide et chaud qui augmente le givrage et la consommation d’énergie, et peut dessécher le produit sur de longs trajets.

Dois-je pré-refroidir le conteneur ou seulement le produit avant le chargement ?

Ne pas pré-refroidir un conteneur vide dans des conditions humides. Vous chargerez dans une cellule pleine de condensation et vous givrerez l’échangeur. Pré-refroidissez le produit à -18°C au cœur ou plus froid. Amenez le conteneur au point de consigne dans la cour, puis chargez rapidement. Si le chargement dépasse 30 minutes en conditions humides, mettre temporairement l’unité hors tension pendant l’ouverture des portes et redémarrer immédiatement après.

Quelle tolérance de température autour d’un point de consigne à -18°C est acceptable ?

RA dans ±1.0°C fonctionne bien. Nous acceptons RA entre -17°C et -19°C. L’air soufflé sera souvent plus froid que le point de consigne pendant le refroidissement initial ou après un dégivrage. C’est attendu. Surveillez les tendances RA, pas les chutes momentanées de SA.

À quelle fréquence le dégivrage doit-il fonctionner pour éviter l’accumulation de neige ?

Utilisez le dégivrage Auto ou Sur demande lorsque disponible. Si le contrôleur ne supporte que le dégivrage par intervalle, toutes les 12 heures est une bonne référence dans les lignes humides d’Asie du Sud-Est. La vraie solution est des drains dégagés et une ventilation fermée. Un excès de givre signifie généralement que l’un de ces éléments est incorrect.

Que doit contenir exactement le rapport PTI avant que j’accepte le conteneur du dépôt ?

Confirmation du contrôle RA et de votre point de consigne
Vérification d’étalonnage des sondes RA et SA
Résultat du test de dégivrage et drains dégagés
Ventilation réglée à 0% et scellée
Joint de porte et test d’étanchéité à la lumière
Vérification du refroidissement initial jusqu’au point de consigne en conditions ambiantes
Photos : numéro de série, ventilation, plancher en T, cloison en place, écran du contrôleur

Pourquoi mon enregistreur indique-t-il que l’air soufflé est plus froid que le point de consigne et est-ce un problème ?

C’est normal. Les contrôleurs poussent un air soufflé plus froid pour amener l’air de retour et le produit à la consigne. Tant que la RA reste dans la plage et que vous ne voyez pas de chutes extrêmes de SA pendant de longues périodes, tout va bien. Si la SA descend régulièrement en dessous d’environ -25°C, vérifiez un court-circuit d’air ou une sonde défaillante.

Quand dévier de la ligne standard

Programmes super-réfrigérés ou sashimi. Certains acheteurs exigent -20°C RA pour tous les composants de thon comme le Saku Thon Jaune (Qualité Sushi) ou Bigeye Steak. Alignez-vous sur la spécification d’achat.
Glacé vs non glacé. Les portions non glacées se déshydratent plus rapidement. Gardez la ventilation fermée et envisagez un chargement plus serré et un sur-emballage des cartons pour des produits comme le Filet de Mérou (IQF) et le Filet de Vivaneau (Red Snapper).
Longs temps d’attente ou transbordements. Utilisez -20°C RA comme marge et exigez un PTI récent si l’unité change de mains.

Une tendance que nous avons observée ces derniers mois est que les transporteurs standardisent le dégivrage « Auto/Sur demande » et limitent les ramassages d’unités vides pré-refroidies pour réduire les incidents de givrage. Cela est conforme aux recommandations ci-dessus. Demandez à votre transitaire de confirmer le mode du contrôleur sur le PTI.

Liste de contrôle rapide que vous pouvez coller au quai de chargement

Produit à -18°C au cœur ou plus froid. Vérifié avec sonde sur un carton échantillon.
Reefer réglé sur RA -18°C ou -20°C. Ventilation à 0. Dégivrage Auto/Sur demande.
Cloison arrière installée. Plancher en T dégagé. Dégagements latéraux et supérieurs maintenus.
Deux enregistreurs de données placés et démarrés.
Temps d’ouverture de porte minimisé. Si >30 minutes en conditions humides, mettre l’unité hors tension pendant le chargement.
Photos prises du schéma de chargement et de la cloison.

Nous sommes de grands partisans de processus simples et reproductibles. C’est ainsi que nous expédions des produits délicats comme les Morceaux de Mérou (Coupe Portion) et des portions premium comme le Portion Mahi Mahi (IQF) avec des arrivées constantes. Si vous souhaitez notre modèle spécifique par ligne pour votre acheteur et votre route, Contactez-nous sur whatsapp. Et si vous explorez des SKU qui voyagent bien sous ce programme, vous pouvez aussi Voir nos produits.