Un guide pratique 2025 pour décider précisément quand les produits de la mer surgelés indonésiens doivent passer du LCL réfrigéré au FCL — avec des calculs réels de seuil de rentabilité, comptes de cartons, fourchettes tarifaires par ligne et les risques de la chaîne du froid que nous observons chaque semaine.
Si vous vous êtes déjà retrouvé devant un devis en vous demandant « Est-ce l’envoi où le FCL finit par l’emporter sur le LCL ? », vous n’êtes pas seul. En 2025, avec la volatilité des tarifs et quelques calendriers de consolidation plus allégés depuis l’Indonésie, la réponse dépend de mathématiques simples plus quelques appréciations de risques. Voici la méthode précise que nous utilisons pour décider pour les références de crevettes, thon, vivaneau et mélanges de produits de la mer expédiés depuis Jakarta ou Surabaya.
Les 3 piliers de la décision LCL vs FCL
- Coût par kg ou par CBM. Nous calculons un coût net, comparable « pommes contre pommes », incluant les frais origine/destination et les frais d’accès probables. Pas d’optimisme irréaliste.
- Risque de la chaîne du froid. Combien de manutentions, combien de temps débranché au CFS, et quelle fiabilité a le consolidateur sur votre ligne ? Nous avons vu une seule prise manquée annuler les économies du LCL.
- Délai et contrôle de l’itinéraire. Le FCL offre plus de départs hebdomadaires et des temps d’attente portuaires plus courts. Le LCL peut rajouter 7–15 jours porte à porte.
Conclusion pratique : si l’écart de coût est faible, le risque et le temps basculent la décision en faveur du FCL pour les références à valeur élevée ou très sensibles à la température.
La méthode rapide de seuil de rentabilité que nous utilisons (et partageons avec les acheteurs)
Utilisez cette formule simple pour toute ligne ou produit :
- Coût LCL tout compris par CBM (océan + frais O/D) × CBM de l’envoi = total LCL
- Total FCL tout compris (océan + frais fixes origine/destination + accessoriaux typiques)
- CBM seuil de rentabilité = Total FCL / tarif LCL par CBM
Pour des cartons maîtres de 10 kg, il est souvent plus simple de raisonner par carton :
- Coût LCL par carton = CBM du carton × tarif LCL par CBM
- Nombre de cartons seuil = Total FCL / coût LCL par carton
Le CBM par carton varie selon la taille du maître. Les cartons typiques pour crevettes surgelées ou filets oscillent entre 0.016–0.021 CBM. Nous retenons 0.018 CBM par défaut sauf si nous avons mesuré votre emballage exact.
Fourchettes de lignes observées en 2025 (devis T4’24–T1’25)
- Jakarta/Surabaya vers Los Angeles/Long Beach :
- 20RF FCL réfrigéré tout compris (port à port + frais O/D typiques + accessoriaux) : 9,500–12,000 USD
- LCL réfrigéré tout compris : 480–650 USD/CBM
- CBM seuil de rentabilité : environ 17–22 CBM
- Jakarta/Surabaya vers l’Europe du Nord (Rotterdam/Hamburg) :
- 20RF FCL réfrigéré tout compris : 10,000–13,000 USD
- LCL réfrigéré tout compris : 580–780 USD/CBM
- CBM seuil de rentabilité : environ 16–20 CBM
- Indonésie vers hubs de l’ASEAN (Singapour, Port Klang) :
- 20RF FCL réfrigéré tout compris : 3,500–5,000 USD
- LCL réfrigéré tout compris : 180–260 USD/CBM
- CBM seuil de rentabilité : environ 14–22 CBM
Les tarifs suivent la capacité et le bunker. Recalculez toujours avec vos devis en temps réel, mais ces fourchettes servent d’ancrages pour la planification.
Quelle taille d’envoi rend le FCL réfrigéré moins cher en 2025 ?
Sur la plupart des lignes US/EU, une fois que vous dépassez 16–22 CBM, un conteneur 20 pieds réfrigéré commence à être moins cher que le LCL sur le seul plan du coût. Si votre devis LCL est autour de 520 USD/CBM et que votre FCL tout compris est de 10,500 USD, le seuil de rentabilité est d’environ 20.2 CBM.
Combien de cartons de crevettes de 10 kg atteignent le seuil pour un 20 pieds réfrigéré ?
En utilisant le carton courant de 0.018 CBM et un tarif LCL de 520 USD/CBM :
- Coût LCL par carton = 0.018 × 520 ≈ 9.36 USD
- Pour un 20RF tout compris à 10,500 USD, cartons seuil ≈ 10,500 / 9.36 ≈ 1,120 cartons
- Cela représente environ 11.2 tonnes métriques et approximativement 20 CBM
Un 20 pieds réfrigéré peut typiquement contenir 1,300–1,600 de ces cartons en chargement au sol, selon les jeux d’aération et les limites d’empilage. Donc si vous êtes régulièrement à 1,100+ cartons, le FCL l’emporte probablement.
À 8–12 CBM sur Jakarta–Los Angeles, quelle option est préférable ?
En termes de prix, le LCL. À 8 CBM, votre total LCL peut se situer autour de 4,000–5,200 USD. À 12 CBM, 5,800–7,800 USD. C’est encore inférieur à un FCL 9,500–12,000 USD. Mais si vous transportez des produits de qualité sashimi ou des découpes à forte valeur où une excursion de température est catastrophique, nous recommandons parfois un FCL « anticipé » à 12–15 CBM simplement pour maîtriser le conteneur et la mise sous tension. C’est un jugement lié à la marge produit et à la tolérance au risque.
Le LCL réfrigéré depuis Jakarta est-il suffisamment fiable pour la qualité des surgelés ?
Majoritairement oui pour les produits surgelés de commodité si vous collaborez avec un consolidateur qui gère des fenêtres CFS hebdomadaires et dispose de SOPs claires pour la manutention des réfrigérés. Les problèmes observés :
- Reportings en fin de semaine ou jours fériés qui obligent un débranchement de plusieurs jours au CFS d’origine.
- Retards de transbordement à Singapour ou Tanjung Pelepas où le groupage reste au sol plus longtemps que prévu.
- Consolidations à températures mixtes. Si le pool n’est pas strictement « uniquement congelé » à -18°C, refusez.
Pour des références premium comme Yellowfin Saku (qualité sushi) ou des morceaux riches en lipides comme Bigeye Loin, même de brèves dérives de température se traduisent par des altérations de couleur et de texture. Nous traitons ces produits en priorité FCL sauf si les volumes sont très faibles et que la performance du consolidateur est éprouvée.
Quels ports indonésiens offrent réellement un LCL réfrigéré cohérent en 2025 ?
- Jakarta (Tanjung Priok) : coupures hebdomadaires sur la plupart des lignes. Meilleure profondeur de consolidation.
- Surabaya (Tanjung Perak) : cadence bimensuelle courante. Certaines semaines peuvent être reportées si les volumes sont faibles.
- Belawan/Medan : occasionnel ou mensuel. Confirmez la disponibilité avant de promettre aux clients.
- Lignes EU via Singapour : services existants mais moins fréquents lors des déroutements par Suez. Prévoyez des temps d’attente plus longs.
20ft vs 40ft réfrigéré : quand basculer
- Volume utilisable. 20RF ≈ 26–28 CBM utilisables. 40RF ≈ 58–62 CBM utilisables.
- Les limites de charge deviennent contraignantes sur 40RF. Avec des maîtres de 10 kg, un 40RF atteint une charge utile autour de 2,700–2,900 cartons (27–29 MT) avant de saturer en poids. Vous n’allez pas tenir 3,300 cartons même si le CBM le suggère.
- Le coût par kg favorise généralement le 40RF si vous pouvez approcher la charge utile en toute sécurité. Exemple pour la côte ouest US :
- 40RF tout compris : disons 12,500–16,000 USD
- À 27 MT chargées, fret ≈ 0.46–0.59 USD/kg
- 20RF à 15 MT chargées et 10,500 USD tout compris ≈ 0.70 USD/kg
Quand choisir 40RF : flux réguliers supérieurs à 20–22 MT par départ et chaîne du froid solide à destination. Sinon, deux 20RF offrent une meilleure résilience d’horaires.
Réalités de la chaîne du froid qui modifient les calculs
- Heures limites de consolidation LCL. Le CFS de Jakarta pour réfrigéré ferme typiquement 3–5 jours avant le départ du navire. Manquez-le et vous êtes reporté d’une semaine.
- Délai. Le transit FCL Jakarta–LA est souvent de 22–28 jours port à port. Le LCL ajoute 5–10 jours avec le séjour d’origine et la déconsolidation à destination.
- Mise sous tension et démurrage. Dans les terminaux indonésiens, la mise sous tension des reefers est couramment facturée 12–25 USD/jour. Les parcs à destination peuvent facturer 35–45 USD/jour. Location de groupe électrogène (genset) pour les trajets routiers : 90–120 USD/jour plus carburant. La période de franchise est souvent de 3–5 jours aux deux extrémités. Budgétez cela, sinon un FCL « bon marché » devient vite coûteux.
- Assurance. Nous recommandons une assurance tous risques avec couverture pour déviation de température pour le LCL. Les réclamations sont plus difficiles pour les cargaisons cochargées.
Conclusion immédiate : si votre entrepôt de destination peut accepter des livraisons de nuit/week-end et effectuer le dédouanement en avance, vous éviterez la plupart des frais de démurrage/mise sous tension qui faussent la logique FCL.
Deux actions pratiques pour atteindre le seuil FCL plus rapidement
- Regrouper des références complémentaires dans une même caisse. Nous construisons souvent des 20RF en combinant Crevettes surgelées (Black Tiger, Vannamei & pêches sauvages) avec des poissons blancs comme Filet de Mérou (IQF) ou Portions de Mahi Mahi (IQF). Vous conservez la traçabilité par article et atteignez plus rapidement la fourchette de 1,100–1,300 cartons.
- Optimiser le CBM du carton. Passer d’un maître de 0.021 CBM à 0.018 CBM peut ajouter 150–250 cartons dans un 20RF, améliorant le coût/kg sans compromettre l’aération lorsqu’ils sont empilés correctement.
Besoin d’aide pour modéliser votre ligne et vos tailles d’emballage spécifiques ? Nous pouvons exécuter les calculs avec des devis en direct et vos dimensions exactes de carton. Si c’est urgent, Contactez-nous via WhatsApp.
Erreurs courantes qui annihilent les économies
- Ne compter que le fret océanique. Le LCL a des manutentions au mètre cube aux deux extrémités qui s’additionnent. Le FCL a des THC fixes, prise en charge électrique, chassis et drayage que vous devez inclure.
- Ignorer la saisonnalité des CFS. Avant le Ramadan et les semaines précédant les fêtes, les pools LCL réfrigérés depuis Surabaya peuvent s’amenuiser. C’est alors que nous constatons des reports.
- Sur-palettiser les reefers. La plupart des expéditeurs indonésiens chargent au sol pour optimiser le rendement et l’aération. Les comptes de palettes sont souvent inférieurs aux normes pour marchandises sèches. Si vous devez palettiser, pensez à ~9–10 palettes US ou jusqu’à ~11 palettes Euro dans un 20RF, en fonction de la hauteur des palettes et du dégagement de la porte. Confirmez toujours avec la fiche technique de votre 3PL.
- Mixer des profils de température en LCL. Les consolidations uniquement congélées l’emportent. N’acceptez pas un compromis à -10°C si votre spécification est -18°C.
- Sauter le pré-refroidissement. Noyau produit à -18°C avant le chargement. Ne comptez pas sur le conteneur pour extraire la chaleur.
Appliquez ceci dès aujourd’hui
- Obtenez deux devis actuels : LCL par CBM et FCL 20RF tout compris pour votre ligne. Incluez les frais O/D et la prise en charge électrique/groupe électrogène attendus.
- Mesurez le CBM de votre carton maître. Utilisez 0.018 CBM pour une estimation rapide si vous n’avez pas les dimensions exactes.
- Exécutez la méthode de seuil en deux étapes. Si vous êtes à 16–22 CBM, vous êtes probablement en territoire FCL sur les lignes US/EU. Sous 12 CBM, le LCL l’emporte généralement sauf si le risque produit dicte le contraire.
Si vous souhaitez un deuxième jeu d’yeux sur vos chiffres, nous pouvons partager notre calculateur simple et y intégrer vos références, y compris des assemblages mixtes d’articles comme Filet de Pinjalo (IQF), Filet de Snapper Goldband et Steak d’espadon (IQF). Des questions sur votre projet ? Appelez-nous. Ou parcourez les options que vous pouvez combiner pour atteindre votre seuil FCL : Voir nos produits.