Индонезийские морепродукты: авиа vs море — Руководство по затратам 2026

Калькуляторного типа, специфичный по направлениям метод для точного определения вашей безубыточной точки авиа vs море для индонезийских замороженных морепродуктов в 2026 году. Включает реалистичные планировочные диапазоны ставок, формулы, пороги LCL vs FCL и надбавки, которые действительно меняют ситуацию.

Мы сократили стоимость доставленного грузового авиофрахта для замороженного тунца с $10.85/кг до $3.92/кг за 90 дней, используя эту точную систему безубыточности. Не за счёт давления на перевозчиков, а за счёт точных расчётов и выбора правильного вида транспорта для каждой SKU и рейса. Вот как вы можете сделать то же самое в 2026 году.

Три столпа сравнения авиа vs море

Реалистичные диапазоны ставок 2026 по направлениям В рамках планирования 2025–26 мы бюджетируем с консервативными диапазонами, чтобы закупщики не были удивлены при изменении рынков. Всегда подтверждайте актуальные котировки перед бронированием, но эти диапазоны подходят для первоначальных решений:

Авиа для скоропортящихся грузов из Индонезии (CGK/DPS/SUB) на западное побережье США (LAX): базово $5.5–7.5/кг. Плюс топливо/безопасность $1.2–2.0/кг. Переработка скоропортящихся $0.10–0.30/кг. Документы/терминал $50–90 за AWB. Сухой лёд добавляет сборы DG $100–200 за AWB и учитывается в платёжном весе.
Авиа на восточное побережье США (JFK): добавьте $0.5–1.0/кг к диапазонам для западного побережья. Авиа в хабы ЕС (AMS/FRA/CDG): базово $4.5–6.5/кг. Подобные надбавки.
Морской рефрижераторный FCL, Индонезия → западное побережье США: 40RF all-in linehaul часто бюджетируется $5,500–8,500 за контейнер в стабильные периоды. 20RF $4,000–6,000. В ЕС (Роттердам/Антверпен): 40RF $4,500–7,500. Применяются локальные и дестинационные надбавки.
Морской рефрижераторный LCL: обычно бюджетируют эквивалент линейного фрахта $1.40–3.00/кг, если включить LCL минимумы и деконсолидацию. Доступность LCL варьируется по портам и неделям. Минимальная плата часто эквивалентна 300–500 кг платёжного веса.

Формула себестоимости на месте, которая реально предсказывает счёт-фактуру Авиа, все включено, $/кг: Все включено $/кг = [Базовая ставка × платёжный вес + надбавки за кг + сборы за AWB + исходная холодовая цепь + дестинационная холодовая цепь] ÷ фактические чистые кг.

Платёжный вес = max(фактический кг, объёмный кг). Объёмный кг = Д × Ш × В (см) / 6000. Упаковки для замороженных морепродуктов плотные, поэтому обычно доминирует фактический вес.
Типичные добавки для учёта: экспортная терминальная обработка (THC), обработка скоропортящихся авиакомпанией, топливо/безопасность, сбор AWB, DG за сухой лёд при использовании, приём/обработка на месте прибытия, кросс-док, первые 24 часа в холодном хранении, доставка в ваш холодный склад.

Море, все включено, $/кг:

LCL $/кг = [LCL линейный фрахт + LCL исходные сборы + LCL дестинационные сборы + холодное хранение на обоих концах] ÷ чистые кг.
FCL $/кг = [Морской фрахт + надбавки на топливо/рефы + исходный THC + документация + PTI + предрейсовое подключение (plug-in) + трайваж на обоих концах + дестинационный THC + холодное хранение, если есть] ÷ загруженные чистые кг. Короткие справки из наших файлов:
PTI в Tanjung Priok или Tanjung Perak: $30–60 за контейнер. Подключение к электросети, пока рефер ожидает: примерно $20–35 в день.
Пакет исходного терминала и документов: $300–600 за FCL, $150–350 за LCL. Дестинационная холодовая цепь и кросс-док при прибытии в США/ЕС: $0.10–0.40/кг плюс $100–250 за обработку партии.

Время и срок годности как стоимость Если дополнительные 18–30 дней морем угрожают качеству или наличию, авиа может быть «дешевле» в целом. Для сашими или срочных промоакций мы отправляли Yellowfin Saku (Sushi Grade) авиа и принимали более высокий фрахт, потому что уровень заполнения и свежесть перевешивали стоимость режима. Для замороженных IQF позиций, таких как Grouper Fillet (IQF) или Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught), морские перевозки обычно выигрывают при умеренных объёмах.

Недели 1–2: Постройте свою базовую модель с точными спецификациями

То, что быстро меняет расчёт — это точные входные данные. Два неочевидных нюанса, которые многие команды пропускают:

Плотность упаковки. Мастер-картон 10 кг размером 60 × 40 × 18 см имеет 0.0432 cbm. Объёмный вес — 7.2 кг. Фактические 10 кг доминируют для авиа. Для LCL это 23.1 коробок на cbm. Небольшие изменения в высоте коробки сдвигают ваш LCL счёт.
Чистый вес в FCL. 40RF может безопасно загрузить примерно 24,000–26,000 кг замороженной продукции в зависимости от упаковки и юридических дорожных ограничений. Ваша стоимость за кг может измениться на 10–15%, если вы загрузите только 21,000 кг.

Создайте одностраничную рабочую таблицу для каждого направления: CGK→LAX, SUB→RTM, DPS→JFK. Внесите диапазоны ставок, затем добавьте точное количество коробок, размеры и чистые кг.

Недели 3–6: Тестируйте реальные котировки. Пилот LCL vs авиа

Дело в том, что минимумы на рефрижераторный LCL часто стирают экономию для очень маленьких партий. Получите по две котировки как для авиа, так и для LCL на ту же партию 300–800 кг из Джакарты.

Пример, 600 кг Джакарта→LAX:
- Оценка авиа: базово $6.5/кг + $1.7/кг топливо/безопасность + $0.2/кг обработка = $8.4/кг. Плюс $80 AWB + $180 исходная/дестинационная холодовая цепь. Landed ≈ [$8.4×600 + 260] / 600 = $8.83/кг.
- Оценка реф LCL: $1.65/кг линейный фрахт + $320 исходный LCL + $420 дестинационный LCL + $120 холодовая цепь = [$1.65×600 + 860] / 600 = $3.08/кг. Результат. Побеждает LCL. Но проверьте время в пути и еженедельные дедлайны. В некоторые недели LCL рейса нет или он идёт через Сингапур, добавляя 7–10 дней.

Является ли реф LCL экономичным для 300–800 кг из Джакарты? Часто да при объёмах выше 400–500 кг, при условии разумных сборов за деконсолидацию в дестинации. Ниже 300–400 кг авиаперевозка может быть конкурентной, если вы избегаете сухого льда и оптимизируете обработку.

Недели 7–12: Масштабируйтесь до FCL и зафиксируйте сбережения

«При каком объёме реф FCL обходит реф LCL из Сурабаи?» По нашему опыту, точка перелома обычно между 6–9 метрическими тоннами, в зависимости от морских ставок и трайважа. Используйте этот быстрый тест:

Если ваш 40RF Индонезия→Роттердам стоит $6,500 all-in линейный фрахт, а суммарные исходные+дестинационные+драйдж добавляют $2,000, то $8,500 ÷ 24,000 кг ≈ $0.35/кг. Если вы загружаете только 12,000 кг, ваш океан ≈ $0.71/кг. Сравните это с LCL по $2.00–3.00/кг. Победа за FCL очевидна, как только вы можете загрузить половину контейнера или больше. Мы группировали замороженные SKU, такие как Grouper Bites (Portion Cut) с Mahi Mahi Fillet, чтобы достичь плотности FCL без ущерба для целостности SKU. Смешанные FCL с чёткой маркировкой и паллетными картами работают хорошо, когда покупатели согласны на совместные окна доставки.

Какой вес отправления делает море дешевле авиа для индонезийских замороженных морепродуктов?

Короткие ответы с использованием планировочных диапазонов и типичных сборов:

CGK→LAX: авиа all-in часто получается $7.5–10.0/кг. LCL получается $2.0–3.5/кг. FCL получается $0.35–0.80/кг в зависимости от загрузки. Точка безубыточности относительно авиа обычно достигается около 400–600 кг для LCL. Для FCL даже полкоробки (≈12,000 кг) значительно дешевле авиа.
DPS→JFK: авиа $8.5–11.5/кг. Более длительные морские и внутренние участки повышают LCL до примерно $2.3–3.8/кг. Та же логика. Выше 500–700 кг LCL обходит авиа. FCL дешевле, когда вы можете консолидировать 6–9 тонн.
SUB→Роттердам: авиа $6.5–9.0/кг. LCL $1.8–3.0/кг. FCL $0.30–0.70/кг. LCL обгоняет авиа примерно при 350–550 кг для замороженных грузов. Вывод. Если ваша партия ниже 300–400 кг и важна скорость, авиа оправдана. От 400–800 кг запрашивайте обе котировки. Выше 1 тонны LCL почти всегда дешевле авиа. Выше ~6–9 тонн — цель FCL.

Какие надбавки сильнее всего меняют точку безубыточности?

Топливо/безопасность для авиа. Меняется еженедельно. Мы видели колебания $1.2–2.0/кг, которые переворачивают решение.
Сухой лёд и DG. Если вы используете сухой лёд, учитывайте и DG-сбор, и дополнительный платёжный вес. Многие команды упускают, что вес сухого льда выставляется в счёт.
Дестинационная холодовая цепь. Кросс-док в США и первые 24 часа хранения могут добавить $0.10–0.40/кг. Если ваш груз пропускает слот для трака, хранение быстро съедает сбережения.
Электроснабжение рефера и PTI. Небольшие позиции, но если контейнер стоит подключённым 5 дней до выхода, сумма накапливается.
Трайваж. Пики конгестии в LA/LB или Роттердаме могут добавить $300–600 за рейс и изменить расчёт LCL vs FCL.

Типичные ошибки, которые разрушают экономику перевозок морепродуктов

Игнорирование платёжного веса. Ваши коробки кажутся маленькими, затем объёмный вес или сухой лёд становится платёжным весом. Всегда моделируйте и платёжный, и фактический вес.
Недозагрузка FCL. Бронировать 40RF для 16,000 кг, когда можно загрузить 22,000 кг, дорого. Координатируйте заказы, чтобы заполнить контейнер.
Смешивание профилей сроков годности. Отправка сашими-класса тунца с долгостабильными позициями вынуждает весь груз идти авиа. Разделяйте отправления. Например, авиаперевозите ваши промо-партии Yellowfin Steak, а Red Snapper Portion (WGGS / Fillet) отправляйте морем.
Забывание об Инкотермс. EXW vs FOB меняет, кто платит исходный THC, экспортное оформление и предвагонную перевозку. Ваша модель $/кг должна отражать ваш Инкотерм.
Валютные риски. Многие морские и авиа котировки в USD. Ваши фабричные расходы могут быть в IDR. Колебание USD/IDR на 5% может смыть небольшую экономию. Зафиксируйте допущения или хеджируйте для длинных кампаний.

Быстрые, реалистичные примеры, которые вы можете скопировать

Рассчитать безубыточный вес авиа vs море Джакарта→Лос-Анджелес 2026
- Авиа: $8.8/кг all-in включая надбавки. Море LCL: $2.6/кг включая исходные+дестинационные LCL сборы. Точка безубыточности там, где $8.8/кг равно вашему LCL $/кг. Если ваша LCL котировка поднимается до $4.4/кг из-за минимумов на партию 200 кг, авиа может стать сопоставимой.
Лендед стоимость за кг замороженной креветки Индонезия→США
- LCL при $1.9/кг линейный фрахт + $0.6/кг совокупные сборы на 1,200 кг = $2.5/кг. Авиа при $9.2/кг. Море выигрывает. Для промо высокоценных креветок рассматривайте авиа только при объёмах ниже 300 кг и при жёстких сроках.
FCL 20RF Сурабая→Роттердам
- $5,200 океан + $1,600 добавок (THC/PTI/plug-in/документы/драйв). Загружено 22,000 кг. Лендед фрахт ≈ $0.31/кг. 40RF часто даёт ещё меньшую цену за кг при полной загрузке.

Ресурсы и следующие шаги

Постройте вашу рабочую таблицу по конкретным направлениям. Используйте приведённые диапазоны, затем замените их живыми котировками. Если вы хотите наш рабочий шаблон калькулятора или проверку здравомыслия для ваших направлений CGK/DPS/SUB, Свяжитесь с нами в whatsapp. Хотите увидеть, какие SKU мы можем объединить для достижения порогов FCL? Просмотреть наши продукты.

Последняя мысль. Лучшие сбережения, которые мы видим, приходят от упаковки и планирования. Срежьте 2 см с высоты коробки, чтобы улучшить использование cbm. Скоординируйте циклы PO для заполнения FCL. Выберите правильный режим для каждой SKU. Делайте это, и расчёты будут работать на вас месяц за месяцем.