Panduan Biaya 2026: Titik Impas Udara vs Laut untuk Seafood Beku Indonesia

Sebuah pendekatan bergaya kalkulator, spesifik jalur untuk menemukan titik impas udara vs laut persis Anda untuk seafood beku Indonesia di 2026. Termasuk rentang tarif perencanaan realistis, rumus, ambang LCL vs FCL, dan surcharge yang benar-benar memengaruhi keputusan.

Kami memangkas biaya landed freight untuk tuna beku dari $10.85/kg menjadi $3.92/kg dalam 90 hari menggunakan sistem titik impas yang sama persis ini. Bukan dengan menekan carrier. Melainkan dengan memastikan perhitungan benar dan memilih moda yang tepat untuk setiap SKU dan jalur. Berikut cara Anda bisa melakukan hal yang sama di 2026.

3 pilar titik impas udara vs laut

Rentang tarif 2026 yang realistis menurut jalur Dalam perencanaan 2025–26 kami, kami menganggarkan dengan rentang konservatif agar pembeli tidak terkejut ketika pasar bergerak. Selalu konfirmasi penawaran live sebelum pemesanan, tetapi rentang ini berguna untuk keputusan awal:

Kargo udara produk mudah rusak ex Indonesia (CGK/DPS/SUB) ke US West Coast (LAX): tarif dasar $5.5–7.5/kg. Tambahkan bahan bakar/keamanan $1.2–2.0/kg. Penanganan perishables $0.10–0.30/kg. Dokumen/terminal $50–90 per AWB. Dry ice menambah biaya DG $100–200 per AWB dan dihitung ke berat yang ditagih.
Udara ke US East Coast (JFK): tambahkan $0.5–1.0/kg ke band West Coast. Udara ke hub EU (AMS/FRA/CDG): tarif dasar $4.5–6.5/kg. Tambahan serupa berlaku.
Ocean reefer FCL, Indonesia ke US West Coast: 40RF all-in linehaul sering dianggarkan $5,500–8,500 per kontainer pada periode stabil. 20RF $4,000–6,000. Ke EU (Rotterdam/Antwerp): 40RF $4,500–7,500. Penyesuaian lokal dan tujuan berlaku.
Ocean reefer LCL: penganggaran ekuivalen linehaul $1.40–3.00/kg umum setelah memasukkan minimum LCL dan biaya dekonsolidasi. Ketersediaan LCL bervariasi menurut pelabuhan dan minggu. Biaya minimum sering setara dengan berat pendapatan 300–500 kg.

Rumus landed cost yang benar-benar memprediksi invoice Anda Udara, per kg all-in: All-in $/kg = [Tarif dasar × berat yang ditagih + surcharge per-kg + biaya per-AWB + rantai dingin asal + rantai dingin tujuan] ÷ kg neto aktual.

Berat yang ditagih = max(kg aktual, kg volumetrik). Kg volumetrik = L × W × H (cm) / 6000. Kemasan seafood beku padat, jadi berat aktual biasanya yang berlaku.
Penambahan tipikal yang perlu diingat: terminal handling export (THC), penanganan perishables oleh maskapai, bahan bakar/keamanan, biaya AWB, dry ice DG jika digunakan, penanganan kedatangan, cross-dock, cold storage pertama 24 jam, pengiriman ke cold store Anda.

Laut, per kg all-in:

LCL $/kg = [Linehaul LCL + biaya asal LCL + biaya tujuan LCL + cold storage di kedua ujung] ÷ kg neto.
FCL $/kg = [Freight laut + bunker/reefer surcharge + origin THC + dokumentasi + PTI + pre-trip plug-in + drayage di kedua ujung + dest THC + cold storage jika ada] ÷ kg neto yang dimuat. Referensi cepat dari file kami:
PTI di Tanjung Priok atau Tanjung Perak: $30–60 per kontainer. Plug-in listrik sementara reefer menunggu: sekitar $20–35 per hari.
Paket terminal asal dan dokumen: $300–600 per FCL, $150–350 untuk LCL. Rantai dingin tujuan dan cross-dock saat tiba di US/EU: $0.10–0.40/kg ditambah $100–250 per penanganan pengiriman.

Waktu dan umur simpan sebagai biaya Jika tambahan 18–30 hari lewat laut mengancam kualitas atau ketersediaan, moda udara bisa menjadi “lebih murah” secara keseluruhan. Untuk sashimi atau promosi mendesak, kami pernah mengirim Yellowfin Saku (Kualitas Sushi) via udara dan menerima freight lebih tinggi karena fill rate dan kesegaran lebih penting daripada biaya moda. Untuk item beku IQF seperti Fillet Kerapu (IQF) atau Udang Beku (Black Tiger, Vannamei & Tangkapan Liar), freight laut biasanya menang pada volume moderat.

Minggu 1–2: Bangun baseline Anda dengan spesifikasi tepat

Yang menggerakkan indikator dengan cepat adalah input yang akurat. Dua detail yang sering terlewat banyak tim:

Densitas kemasan. Sebuah master karton 10 kg dengan ukuran 60 × 40 × 18 cm adalah 0.0432 cbm. Berat volumetrik adalah 7.2 kg. Berat aktual 10 kg yang berlaku pada udara. Pada LCL, itu setara 23.1 karton per cbm. Perubahan kecil pada tinggi karton menggeser tagihan LCL Anda.
Berat neto pada FCL. 40RF dapat dimuat aman sekitar 24,000–26,000 kg produk beku tergantung kemasan dan batas bobot jalan legal. Biaya per-kg Anda bisa berubah 10–15% jika Anda hanya memuat 21,000 kg.

Buat lembar kerja satu halaman untuk setiap jalur: CGK→LAX, SUB→RTM, DPS→JFK. Masukkan rentang tarif, lalu tambahkan jumlah karton, dimensi, dan kg neto Anda yang tepat.

Minggu 3–6: Uji penawaran riil. Pilot LCL vs udara

Ini intinya. Minimum LCL reefer sering menghapus penghematan untuk lot yang sangat kecil. Dapatkan dua penawaran masing-masing untuk udara dan LCL pada lot yang sama 300–800 kg ex Jakarta.

Contoh, 600 kg Jakarta→LAX:
- Perkiraan udara: tarif dasar $6.5/kg + $1.7/kg bahan bakar/keamanan + $0.2/kg penanganan = $8.4/kg. Tambahkan $80 AWB + $180 rantai dingin asal/tujuan. Landed ≈ [$8.4×600 + 260] / 600 = $8.83/kg.
- Perkiraan reefer LCL: $1.65/kg linehaul + $320 asal LCL + $420 tujuan LCL + $120 rantai dingin = [$1.65×600 + 860] / 600 = $3.08/kg. Hasil. LCL menang. Tetapi periksa waktu transit dan cut-off mingguan. Beberapa minggu tidak ada sailing LCL atau rutenya via Singapura menambah 7–10 hari.

Apakah reefer LCL ekonomis untuk 300–800 kg dari Jakarta? Sering ya di atas 400–500 kg, dengan catatan biaya dekonsolidasi di tujuan wajar. Di bawah 300–400 kg, pengiriman udara bisa kompetitif jika Anda menghindari dry ice dan mengoptimalkan penanganan.

Minggu 7–12: Skala ke FCL dan kunci penghematan

"Pada volume berapa reefer FCL mengungguli reefer LCL dari Surabaya?" Pengalaman kami menunjukkan titik impas biasanya antara 6–9 metrik ton, tergantung tarif laut dan drayage. Gunakan uji cepat ini:

Jika 40RF Indonesia→Rotterdam all-in linehaul $6,500, dan total origin+dest+drayage menambah $2,000, maka $8,500 ÷ 24,000 kg ≈ $0.35/kg. Jika Anda hanya memuat 12,000 kg, biaya laut ≈ $0.71/kg. Bandingkan dengan LCL di $2.00–3.00/kg. Kelebihan FCL jelas setelah Anda dapat memuat setengah box atau lebih. Kami telah menggabungkan SKU beku seperti Potongan Kerapu (Grouper Bites) dengan Fillet Mahi Mahi untuk mencapai densitas FCL tanpa merusak integritas SKU. FCL campuran dengan pelabelan ketat dan peta pallet bekerja baik ketika pembeli sepakat pada jendela pengiriman bersama.

Berat pengiriman berapa yang membuat laut lebih murah daripada udara untuk seafood beku Indonesia?

Jawaban singkat menggunakan rentang perencanaan dan biaya tipikal:

CGK→LAX: udara all-in sering berada di $7.5–10.0/kg. LCL berada di $2.0–3.5/kg. FCL berada di $0.35–0.80/kg tergantung muatan. Titik impas vs udara biasanya terjadi sekitar 400–600 kg untuk LCL. Untuk FCL, bahkan setengah box (≈12,000 kg) jauh lebih murah daripada udara.
DPS→JFK: udara $8.5–11.5/kg. Perjalanan laut dan legs darat yang lebih panjang mendorong LCL menjadi sekitar $2.3–3.8/kg. Cerita sama. Di atas 500–700 kg, LCL mengalahkan udara. FCL lebih murah setelah Anda bisa mengonsolidasikan 6–9 ton.
SUB→Rotterdam: udara $6.5–9.0/kg. LCL $1.8–3.0/kg. FCL $0.30–0.70/kg. LCL mengalahkan udara sekitar 350–550 kg untuk kargo beku. Intinya. Jika lot Anda di bawah 300–400 kg dan kecepatan penting, udara bisa dibenarkan. Dari 400–800 kg, jalankan kedua penawaran. Di atas 1 ton, LCL hampir selalu mengalahkan udara. Di atas ~6–9 ton, FCL menjadi target.

Surcharge mana yang paling mengubah titik impas?

Bahan bakar/keamanan udara. Bergerak mingguan. Kami pernah melihat fluktuasi $1.2–2.0/kg yang membalik keputusan.
Dry ice dan DG. Jika Anda bergantung pada dry ice, anggarkan baik biaya DG maupun penambahan berat yang ditagih. Banyak tim lupa bahwa berat dry ice bisa ditagih.
Rantai dingin tujuan. Cross-dock AS dan storage 24 jam pertama bisa menambah $0.10–0.40/kg. Jika truk Anda ketinggalan slot, storage dengan cepat mengikis penghematan.
Listrik reefer dan PTI. Item garis kecil, tetapi jika kontainer Anda terpasang listrik selama 5 hari pra-gate, itu bertambah.
Drayage. Lonjakan kemacetan di LA/LB atau Rotterdam bisa menambah $300–600 per kiriman dan menggeser kalkulus LCL vs FCL.

Kesalahan umum yang membunuh ekonomi freight seafood

Mengabaikan berat yang ditagih. Karton Anda tampak kecil. Lalu volumetrik atau dry ice menjadi berat yang ditagih. Selalu modelkan berat yang ditagih dan aktual.
Under-loading FCL. Memesan 40RF untuk 16,000 kg ketika Anda bisa memuat 22,000 kg itu mahal. Koordinasikan purchase order untuk mengisi kontainer.
Mencampur profil umur simpan. Menaruh tuna grade sashimi dengan item berumur simpan panjang memaksa seluruh lot bergerak lewat udara. Pisahkan pengiriman. Misalnya, udara untuk lot promosi Steak Yellowfin, dan kirim Potongan Kakap Merah (WGGS / Fillet) lewat laut.
Lupa Incoterms. EXW vs FOB mengubah siapa yang membayar origin THC, clearance ekspor, dan pre-carriage. Model per-kg Anda harus mencerminkan Incoterm Anda.
Blind spot FX. Banyak penawaran laut dan udara dalam USD. Biaya pabrik Anda mungkin dalam IDR. Fluktuasi USD/IDR 5% bisa menghapus penghematan tipis. Kunci asumsi atau hedge untuk kampanye panjang.

Contoh cepat dan realistis yang bisa Anda tiru

Hitung titik impas kg udara vs laut Jakarta→Los Angeles 2026
- Udara: $8.8/kg all-in termasuk surcharge. Ocean LCL: $2.6/kg termasuk biaya asal+tujuan LCL. Titik impas di mana $8.8/kg sama dengan per-kg LCL Anda. Jika penawaran LCL naik menjadi $4.4/kg karena minimum pada lot 200 kg, udara mungkin sebanding.
Landed cost per kg udang beku Indonesia→USA
- LCL pada $1.9/kg linehaul + $0.6/kg biaya gabungan pada 1,200 kg = $2.5/kg. Udara pada $9.2/kg. Laut menang. Untuk promo udang bernilai lebih tinggi, pertimbangkan udara hanya saat volume di bawah 300 kg dan waktu ketat.
FCL 20RF Surabaya→Rotterdam
- $5,200 ocean + $1,600 penambah (THC/PTI/plug-in/dokumen/dray). Muat 22,000 kg. Freight landed ≈ $0.31/kg. 40RF sering lebih rendah per kg ketika penuh.

Sumber daya dan langkah selanjutnya

Bangun lembar kerja spesifik jalur Anda. Gunakan rentang di atas, lalu gantikan dengan penawaran live. Jika Anda ingin template kalkulator kerja kami atau pemeriksaan kewajaran pada jalur CGK/DPS/SUB Anda, Hubungi kami di whatsapp. Ingin melihat SKU apa yang bisa kami co-load untuk mencapai ambang FCL? Lihat produk kami.

Satu pemikiran terakhir. Penghematan terbaik yang kami lihat datang dari kemasan dan perencanaan. Potong 2 cm dari tinggi karton untuk meningkatkan pemanfaatan cbm. Sinkronkan siklus PO untuk mengisi FCL. Pilih moda yang tepat untuk setiap SKU. Lakukan itu, dan matematika akan terus bekerja untuk Anda bulan demi bulan.