Incoterms pour les exportations de fruits de mer indonésiens : Guide 2026

Un guide pratique et testé sur le terrain pour choisir entre FOB, CFR ou CIF pour les reefers de fruits de mer en provenance d’Indonésie. Nous cartographions qui paie et qui supporte le risque pour le branchement, le PTI, la surveillance terminale, le groupe électrogène, les consignes et l’assurance — plus des clauses à copier‑coller et des formulations de lieux nommés qui empêchent les lacunes de la chaîne du froid à Tanjung Priok et Belawan.

Si vous vous êtes déjà disputé pour savoir qui paie une facture de branchement de conteneur frigorifique ou si le CIF couvrait réellement un pic de température, vous n’êtes pas seul. Nous expédions des fruits de mer indonésiens depuis des années et avons appris à la dure où FOB, CFR et CIF créent des angles morts dans la chaîne du froid. Ce guide 2026 distille ce qui fonctionne actuellement à Tanjung Priok et Belawan, avec des clauses à copier‑coller que vous pouvez insérer dans votre prochain contrat.

Nous utiliserons des scénarios réels de reefers : crevettes surgelées vers la Chine, portions de poisson récifal IQF vers le Moyen‑Orient, et thon vers les États‑Unis. Si vous comparez des spécifications produit en lisant, vous pouvez aussi consulter notre gamme comme Crevettes surgelées (Black Tiger, Vannamei & Capturées en milieu naturel) ou Filet de mérou (IQF). Mais parlons d’abord des Incoterms.

Notre test terrain : FOB vs CIF pour les exportations réfrigérées indonésiennes

Voici le dispositif que nous avons répété ces derniers trimestres.

Marchandises et lignes. 1) Blocs de Vannamei et PDTO vers la Chine. 2) Portions IQF de poissons récifaux comme Filet de Sweetlip (IQF) vers les ÉAU. 3) Lombes/saku de thon comme Saku Thon Listao (Qualité Sushi) vers la côte Ouest des États‑Unis.
Terminaux. Tanjung Priok (JICT/NPCT1) à Jakarta et Belawan (BICT). Les deux disposent de parcs réfrigérés fiables, mais le personnel le week‑end et la file d’attente pour le branchement à Belawan peuvent retarder la mise sous alimentation de plusieurs heures si vous arrivez tard le vendredi. Planifiez en conséquence.
Température. Consigne pour poisson surgelé généralement −20 °C. Crevettes −18 °C. Nous utilisons des vérifications de température cœur au conditionnement et des enregistreurs de données en double.

Face à face : ce qui change réellement selon l’Incoterm

Nous avons cartographié cela par rapport aux décisions que vous prenez chaque semaine.

Complexité de réservation et de coordination

FOB. L’acheteur réserve la compagnie maritime. Le vendeur doit livrer à bord. En pratique pour les conteneurs, c’est maladroit. Si la ligne de l’acheteur retarde l’embarquement, le vendeur supporte le risque avant chargement et des branchements plus longs que prévu.
CIF (ou CFR). Le vendeur réserve la ligne. Vous contrôlez le timing du gate‑in, la documentation PTI et le pré‑acheminement. La coordination est plus fluide, en particulier à Priok.

Conclusion : Pour les conteneurs, FCA Terminal (et non FOB) est souvent plus simple. Mais si votre client insiste sur FOB, attendez‑vous à davantage de transferts et surveillez l’horloge pour les branchements.

Contrôle de la température, PTI et consignes

FOB. La réservation par l’acheteur signifie que la ligne délivre le réfrigérateur. Le PTI est assuré par la ligne, mais vous devez le vérifier. Vous commandez la consigne dans votre ordre de travail, cependant tout décalage entre votre spécification et la note de réservation de l’acheteur peut passer inaperçu.
CIF. Vous rédigez la note de réservation, exigez un PTI récent et pouvez exiger un pré‑refroidissement à la consigne avant le conditionnement. Moins de surprises.

Conseil opérationnel : Demandez la date du certificat PTI et la capture d’écran du contrôleur. Pour le cargo surgelé, spécifiez « pas d’échange d’air frais » et une tolérance de ±0.5 °C.

Conformité et documents d’exportation

FOB/CFR/CIF n’affectent pas différemment le dédouanement à l’export. Le vendeur gère les douanes d’exportation et les certificats sanitaires en Indonésie sous les trois E‑terms. Gardez cela en tête si un acheteur prétend « FOB signifie que vous faites moins de paperasse. » Ce n’est pas le cas.

Visibilité en transit

FOB avec la ligne de l’acheteur. L’accès à la télémétrie du contrôleur du réfrigérateur par le transporteur peut être limité. Vous pouvez être limité à vos propres enregistreurs.
CIF. Vous pouvez sélectionner un transporteur offrant un accès API aux données du contrôleur du reefer. Cela aide si un cycle de dégivrage devient anormal en cours de voyage.

Support en cas de problème

FOB. Tout blocage terminal ou problème de cut‑off tardif doit être géré via la ligne de l’acheteur. Les temps de réponse varient. Nous avons eu des retards le week‑end à Belawan qu’une réservation CIF aurait résolus par un mouvement prioritaire de la pile.
CIF. Vous êtes le client de la ligne. Vous pouvez escalader plus rapidement.

Coûts totaux et colonne des « frais cachés »

C’est là que résident la plupart des litiges.

Frais de branchement de reefer et de surveillance terminale en Indonésie. Facturés par le terminal à la ligne, puis répercutés. En FOB, le risque et typiquement le coût des branchements et de la surveillance avant chargement incombent au vendeur. En CIF, le pré‑chargement incombe toujours au vendeur parce que vous avez réservé la ligne. Dans tous les cas, surveillez le timing du gate‑in. Attendez‑vous à des charges détaillées pour l’électricité par jour et les événements de surveillance ; à Priok et Belawan, celles‑ci peuvent s’accumuler rapidement si la cargaison reste un week‑end.
Location de groupes électrogènes pour déplacements pré‑gate. Si vous remettez un conteneur sous tension à l’usine et qu’il est transporté jusqu’au terminal, spécifiez qui loue et paie le groupe électrogène clip‑on.
Démurrage et détention. En CIF, le démurrage/detention à destination incombe à l’acheteur sauf accord contraire. En FOB/CFR, aussi à l’acheteur. Mais les compagnies peuvent parfois inclure D&D dans les offres de fret. Lisez les conditions du devis attentivement.

Conclusion : Le coût évitable le plus important est le temps évitable. Figez votre planning de production, visez des gate‑in matinaux et ne chargez jamais le vendredi après‑midi pour Belawan.

Résultats réels après 90 jours

Sur une fenêtre de 90 jours couvrant des dizaines de reefers, voici nos observations.

Alarmes de température avant chargement. Plus fréquentes sous FOB réservé par l’acheteur, généralement liées à des gate‑in tardifs qui allongent les temps d’attente pour branchement. Viser un cut‑off plus tôt au CY a résolu 80 % des incidents.
Réclamations. Le CIF avec une couverture Frozen Food appropriée a réglé plus rapidement des dysfonctionnements avérés du reefer. Le CIF avec une ICC(C) basique n’a pas répondu pour une simple déviation de température. Sous FOB/CFR, les acheteurs disposant de polices annuelles gèrent mieux les réclamations que les couvertures ponctuelles pour une seule expédition.
Coût total à l’arrivée. Le CIF paraît plus cher à l’avant, mais pour les petits acheteurs il réduit la variance du coût livré car nous contrôlons les transferts.

Réponses directes aux questions fréquentes

En FOB depuis l’Indonésie, qui paie le branchement terminal et la surveillance avant le chargement ?

Le vendeur. En FOB classique, le risque ne passe que lorsque le conteneur est à bord. Ainsi, l’électricité et la surveillance dans la cour du terminal avant le chargement incombent au vendeur. La facturation peut transiter via la ligne de l’acheteur, mais c’est votre zone de coût et de risque jusqu’au franchissement du rail.

Le CIF couvre‑t‑il réellement les excursions de température pour les crevettes surgelées, ou ai‑je besoin d’une assurance spéciale ?

Vous avez besoin d’un libellé spécifique. Le CIF oblige le vendeur à souscrire une couverture minimale. En pratique, il s’agit des Institute Cargo Clauses (C), qui ne couvrent pas la variation de température ni la panne du reefer sauf si elle résulte d’un péril listé. Pour les crevettes surgelées, souscrivez ICC(A) avec extension température et clauses Frozen Food/Refuser Breakdown. Demandez à votre courtier « ICC(A) + clauses Frozen Food incluant la déviation de température suite à une panne de machine de reefer et/ou un réglage incorrect, sous réserve de preuves enregistrées par logger. »

FOB est‑il un mauvais choix si l’acheteur réserve le reefer ?

Pour les conteneurs, oui, FOB est incommode. L’ICC recommande FCA pour les expéditions conteneurisées. Utilisez « FCA – Terminal/CY » afin que le transfert de risque s’effectue lorsque vous remettez le reefer au transporteur au rang CY plug‑in. Vous évitez le piège « à bord » qui prolonge votre fenêtre de risque.

À quoi doit ressembler le lieu nommé pour éviter les lacunes de la chaîne du froid à Priok ou Belawan ?

Exemple FCA. « FCA Jakarta, Tanjung Priok – JICT Reefer Yard RY‑3, position de plug‑in confirmée par le transporteur, remise sous alimentation électrique. »
Exemple FOB (si vous devez). « FOB Jakarta (Tanjung Priok) – À bord du navire nommé par l’Acheteur. Le Vendeur assume tous les branchements/monitoring terminal jusqu’à la confirmation d’embarquement. »
Exemple CIF. « CIF Ningbo‑Zhoushan, Chine – CY. » Vous pouvez également nommer le terminal pour une continuité de surveillance plus fluide.

Qui est responsable du PTI, du pré‑refroidissement et des consignes sous FOB vs CIF ?

Inspection PTI reefer. Effectuée par la ligne ou le dépôt. Sous FOB, la PTI est réalisée par la ligne de l’acheteur, mais vous devez exiger le rapport PTI et refuser une boîte avec un PTI obsolète. Sous CIF, vous pouvez spécifier « PTI récent dans les 72 heures précédant le stuffing. »
Pré‑refroidissement du cargo. Toujours à la charge du vendeur. Le pré‑refroidissement du conteneur est recommandé pour les produits surgelés afin d’atteindre la consigne, puis charger rapidement avec un temps de portes ouvertes inférieur à 5 minutes.
Consignes. Le vendeur indique la consigne dans l’ordre de stuffing. Sous CIF, votre note de réservation doit la refléter. Sous FOB, alignez‑vous par écrit avec la note de réservation de l’acheteur.

Sous CIF, dois‑je payer le démurrage/detention si l’acheteur retarde le dédouanement ?

Non. En CIF, le risque se transfère au chargement à l’origine et le stockage/D&D à destination incombe à l’acheteur, sauf stipulation contraire dans votre contrat de vente. N’acceptez pas « CIF avec temps gratuit à destination » sauf si le prix en tient compte.

Puis‑je utiliser CFR au lieu de CIF pour des fruits de mer réfrigérés vers la Chine ?

Oui, si votre acheteur dispose d’une assurance solide. Le CFR reflète le CIF sur le partage des coûts sauf que vous n’achetez pas l’assurance. De nombreux importateurs chinois préfèrent le CFR pour utiliser leur assurance annuelle qui inclut des clauses de température.

Clauses à copier‑coller qui préviennent les litiges

Utilisez‑les comme base et adaptez‑les à vos liaisons.

Frais de monitoring et branchement reefer. « Tous les frais d’électricité de branchement et de surveillance des reefers au terminal avant le transfert de risque seront à la charge de la partie portant le risque à ce moment. En FCA : avant la réception par le transporteur au CY ; en FOB : avant l’embarquement à bord ; en CIF/CFR : avant l’embarquement à bord. »
PTI et pré‑refroidissement. « Le conteneur devra disposer d’un PTI récent de moins de 72 heures au moment du stuffing. Consigne −20 °C (tolérance ±0.5 °C), pas d’échange d’air frais, surveillance continue activée. Marchandises pré‑refroidies à ≤ −18 °C en cœur avant le stuffing. »
Enregistreurs de données. « Le Vendeur installera au minimum deux enregistreurs de température indépendants (porte et centre), démarrage au stuffing. L’Acheteur/assureur acceptera les données des enregistreurs comme preuve principale. »
Remise avec groupe électrogène. « Si la remise à l’usine sur reefer sous tension est requise, la location et le carburant du groupe électrogène clip‑on depuis la porte de l’usine jusqu’au CY seront à la charge de [Partie], le risque pendant le transport routier suivant l’Incoterm nommé. »
Libellé assurance (CIF). « Assurance : ICC(A) avec Extension Température et Clauses Frozen Food/Refuser Breakdown, somme assurée 110 % de la valeur CIF, indemnités payables à destination en devise de facturation. »

Besoin d’aide pour adapter ces clauses au modèle de votre acheteur ? Si vous voulez une vérification rapide, Contactez‑nous sur whatsapp. Nous pouvons généralement repérer les écarts de risque en moins de 10 minutes.

Qui doit utiliser quoi, et quand

Nouveaux acheteurs et liaisons fragmentées. CIF. Vous contrôlez les réservations, le PTI et le timing. Moins de variance et moins de surprises le week‑end à Belawan.
Grands acheteurs avec assurance annuelle. CFR. Laissez‑les utiliser leur ICC(A)+programmes température, mais verrouillez votre point de livraison en FCA.
Clients historiques insistant sur FOB. Essayez de convertir en FCA CY. Si ce n’est pas possible, renforcez les clauses ci‑dessus et planifiez des gate‑in tôt. Ne chargez jamais le vendredi tard pour un cut‑off samedi au BICT.

Dernière réflexion. Le meilleur Incoterm est celui qui correspond à votre maîtrise de la chaîne du froid. Si vous contrôlez le stuffing, les consignes et le timing, vous devriez aussi contrôler la réservation. C’est pourquoi nous privilégions FCA/CIF pour les fruits de mer réfrigérés en Indonésie. Si vous souhaitez des exemples adaptés à vos SKU et destinations exactes, parcourez notre gamme et envoyez‑nous vos clauses provisoires. Un acheteur pourra contester les termes. Mais une remise propre de la chaîne du froid vaut mieux que quelques dollars épargnés sur le fret. Si vous comparez des SKU et des spécifications pour votre prochain programme, Consultez nos produits.