Fret aérien vs maritime pour les produits de la mer indonésiens : Guide des coûts 2026

Une méthode de type calculateur, spécifique par route, pour trouver votre point d’équilibre exact air vs mer pour les produits de la mer indonésiens congelés en 2026. Comprend des bandes tarifaires réalistes pour la planification, des formules, seuils LCL vs FCL et les surcharges qui influencent réellement la décision.

Nous avons réduit le fret livré pour du thon congelé de $10.85/kg à $3.92/kg en 90 jours en utilisant ce système exact de point d’équilibre. Pas en pressurant les transporteurs. En obtenant les calculs corrects et en choisissant le bon mode pour chaque SKU et chaque route. Voici comment vous pouvez faire la même chose en 2026.

Les 3 piliers du point d’équilibre air vs mer

1. Bandes tarifaires 2026 réalistes par route Dans notre planification 2025–26, nous budgétisons avec des bandes conservatrices afin que les acheteurs ne soient pas surpris lorsque les marchés évoluent. Confirmez toujours les devis en temps réel avant de réserver, mais ces bandes fonctionnent pour les décisions initiales :

• Fret aérien pour périssables depuis l’Indonésie (CGK/DPS/SUB) vers la côte Ouest des États-Unis (LAX) : base $5.5–7.5/kg. Ajouter carburant/sécurité $1.2–2.0/kg. Manutention périssable $0.10–0.30/kg. Documents/terminal $50–90 par AWB. La glace carbonique ajoute des frais DG $100–200 par AWB et compte dans le poids facturable.
• Aérien vers la côte Est des États-Unis (JFK) : ajouter $0.5–1.0/kg aux bandes de la côte Ouest. Aérien vers hubs EU (AMS/FRA/CDG) : base $4.5–6.5/kg. Surcharges similaires.
• Océan réfrigéré FCL, Indonésie vers côte Ouest US : 40RF tout compris linehaul souvent budgété $5,500–8,500 par conteneur en périodes stables. 20RF $4,000–6,000. Vers l’UE (Rotterdam/Anvers) : 40RF $4,500–7,500. Des suppléments locaux et à destination s’appliquent.
• Océan réfrigéré LCL : budgéter l’équivalent linehaul $1.40–3.00/kg est courant une fois que vous incluez les minimums LCL et la déconsolidation. La disponibilité LCL varie selon le port et la semaine. La charge minimale équivaut souvent à 300–500 kg de poids facturable.

2. La formule du coût livré qui prédit réellement votre facture Aérien, $/kg tout compris : Tout compris $/kg = [Tarif de base × poids facturable + surcharges au kg + frais par AWB + chaîne du froid origine + chaîne du froid destination] ÷ kg net réel.

• Poids facturable = max(kg réel, kg volumétrique). kg volumétrique = L × W × H (cm) / 6000. Les emballages de produits de la mer congelés sont denses, donc le poids réel prédomine généralement.
• Ajouts typiques à retenir : manutention terminale export (THC), manutention périssable compagnie aérienne, carburant/sécurité, frais AWB, glace carbonique DG si utilisée, manutention à l’arrivée, cross-dock, stockage frigorifique premières 24 heures, livraison à votre entrepôt frigorifique.

Océan, $/kg tout compris :

• LCL $/kg = [linehaul LCL + frais origine LCL + frais destination LCL + stockage frigorifique aux deux extrémités] ÷ kg net.
• FCL $/kg = [fret maritime + surcharges bunker/reefer + THC origine + documentation + PTI + pré-branchage électrique + drayage aux deux extrémités + THC destination + stockage frigorifique si applicable] ÷ kg net chargé. Références rapides de nos fichiers :
• PTI à Tanjung Priok ou Tanjung Perak : $30–60 par conteneur. Branchage électrique pendant que le reefer attend : environ $20–35 par jour.
• Package terminal origine et docs : $300–600 par FCL, $150–350 pour LCL. Chaîne du froid à destination et cross-dock à l’arrivée US/EU : $0.10–0.40/kg plus $100–250 par manutention d’expédition.

3. Le temps et la durée de conservation comme coût Si les 18–30 jours supplémentaires par mer menacent la qualité ou la disponibilité, l’aérien peut être « moins cher » au total. Pour le sashimi ou des promotions urgentes, nous avons expédié Yellowfin Saku (qualité sushi) par avion et accepté un fret plus élevé parce que le taux de remplissage et la fraîcheur l’emportaient sur le coût du mode. Pour les produits IQF congelés comme Filet de mérou (IQF) ou Crevettes congelées (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught), le fret maritime gagne généralement à volumes modestes.

Semaines 1–2 : Construisez votre base avec vos spécifications exactes

Ce qui fait bouger rapidement la décision, ce sont des données d’entrée précises. Deux détails non évidents que beaucoup d’équipes manquent :

• Densité de l’emballage. Un carton maître de 10 kg mesurant 60 × 40 × 18 cm représente 0.0432 cbm. Le poids volumétrique est 7.2 kg. Les 10 kg réels s’appliquent pour l’aérien. Sur LCL, cela fait 23.1 cartons par cbm. De petits changements en hauteur de carton modifient votre facture LCL.
• Poids net en FCL. Un 40RF peut charger en toute sécurité environ 24,000–26,000 kg de produit congelé selon l’emballage et les limites de poids routier légales. Votre coût au kg peut varier de 10–15% si vous ne chargez que 21,000 kg.

Créez une feuille de travail d’une page pour chaque route : CGK→LAX, SUB→RTM, DPS→JFK. Inscrivez les bandes tarifaires, puis ajoutez votre nombre exact de cartons, dimensions et kg net.

Semaines 3–6 : Testez des devis réels. Pilote LCL vs aérien

Voici l’essentiel. Les minimums LCL pour reefer effacent souvent les économies pour des lots très petits. Obtenez deux devis pour l’aérien et deux pour le LCL sur le même lot de 300–800 kg ex Jakarta.

• Exemple, 600 kg Jakarta→LAX :
  • Estimation aérienne : base $6.5/kg + $1.7/kg carburant/sécurité + $0.2/kg manutention = $8.4/kg. Ajouter $80 AWB + $180 chaîne du froid origine/destination. Livré ≈ [$8.4×600 + 260] / 600 = $8.83/kg.
  • Estimation reefer LCL : $1.65/kg linehaul + $320 origine LCL + $420 destination LCL + $120 chaîne du froid = [$1.65×600 + 860] / 600 = $3.08/kg. Résultat. Le LCL gagne. Mais vérifiez le temps de transit et les créneaux hebdomadaires. Certaines semaines il n’y a pas d’embarquement LCL ou il transite via Singapour ajoutant 7–10 jours.

Le LCL reefer est-il économique pour 300–800 kg au départ de Jakarta ? Souvent oui au-dessus de 400–500 kg, à condition que les frais de déconsolidation à destination restent raisonnables. En dessous de 300–400 kg, un mouvement aérien peut être compétitif si vous évitez la glace carbonique et optimisez la manutention.

Semaines 7–12 : Passez à l’échelle FCL et verrouillez les économies

« À quel volume le FCL reefer bat-il le LCL reefer depuis Surabaya ? » Selon notre expérience, quelque part entre 6–9 tonnes métriques est généralement le point d’inflexion, selon les tarifs océaniques et le drayage. Utilisez ce test rapide :

• Si votre 40RF Indonésie→Rotterdam coûte $6,500 linehaul tout compris, et que l’origine+destination+drayage ajoutent $2,000, alors $8,500 ÷ 24,000 kg ≈ $0.35/kg. Si vous ne chargez que 12,000 kg, votre coût océanique est ≈ $0.71/kg. Comparez cela avec le LCL à $2.00–3.00/kg. L’avantage FCL est clair dès que vous pouvez charger la moitié d’un conteneur ou plus. Nous avons groupé des SKU congelés comme Grouper Bites (portion découpée) avec Filet de Mahi Mahi pour atteindre la densité FCL sans nuire à l’intégrité des SKU. Les FCL mixtes avec étiquetage précis et plans de palettes fonctionnent bien lorsque les acheteurs acceptent des fenêtres de livraison partagées.

Quel poids d’envoi rend la mer moins chère que l’air pour les produits de la mer congelés indonésiens ?

Réponses courtes en utilisant les bandes de planification et frais typiques :

• CGK→LAX : l’aérien tout compris arrive souvent à $7.5–10.0/kg. Le LCL arrive à $2.0–3.5/kg. Le FCL arrive à $0.35–0.80/kg selon la charge. Le point d’équilibre vs l’aérien se produit généralement autour de 400–600 kg pour le LCL. Pour le FCL, même une demi-charge (≈12,000 kg) est bien en dessous du coût aérien.
• DPS→JFK : aérien $8.5–11.5/kg. Trajets maritimes et legs intérieurs plus longs poussent le LCL à peut‑être $2.3–3.8/kg. Même logique. Au‑dessus de 500–700 kg, le LCL bat l’aérien. Le FCL est moins cher dès que vous pouvez consolider 6–9 tonnes.
• SUB→Rotterdam : aérien $6.5–9.0/kg. LCL $1.8–3.0/kg. FCL $0.30–0.70/kg. Le LCL bat l’aérien autour de 350–550 kg pour la cargaison congelée. Conclusion. Si votre lot est inférieur à 300–400 kg et que la rapidité compte, l’aérien peut être justifié. De 400–800 kg, obtenez les deux devis. Au‑dessus de 1 tonne, le LCL bat presque toujours l’aérien. Au‑dessus d’environ 6–9 tonnes, le FCL devient l’objectif.

Quelles surcharges modifient le point d’équilibre le plus ?

• Carburant/sécurité aérien. Évolue chaque semaine. Nous avons vu des variations de $1.2–2.0/kg qui renversent la décision.
• Glace carbonique et DG. Si vous dépendez de la glace carbonique, budgétez à la fois le frais DG et le poids facturable supplémentaire. Beaucoup d’équipes oublient que le poids de la glace carbonique est facturable.
• Chaîne du froid à destination. Le cross-dock US et les premières 24 heures de stockage peuvent ajouter $0.10–0.40/kg. Si votre camion rate le créneau, le stockage érode rapidement les économies.
• Électricité reefer et PTI. Petites lignes, mais si votre conteneur reste branché 5 jours avant la sortie, cela s’additionne.
• Drayage. Les pics de congestion à LA/LB ou Rotterdam peuvent ajouter $300–600 par mouvement et modifier le calcul LCL vs FCL.

Erreurs fréquentes qui tuent l’économie du fret de produits de la mer

• Ignorer le poids facturable. Vos cartons paraissent petits. Puis le volumétrique ou la glace carbonique devient le poids facturable. Modélisez toujours le facturable et le réel.
• Sous-charger le FCL. Réserver un 40RF pour 16,000 kg alors que vous pourriez charger 22,000 kg coûte cher. Coordonnez les bons de commande pour remplir le conteneur.
• Mélanger des profils de durée de conservation. Mettre du thon qualité sashimi avec des articles stables à longue conservation force le lot entier à partir par avion. Séparez l’envoi. Par exemple, aérez vos lots promo Yellowfin Steak, et expédiez Portion de Vivaneau Rouge (WGGS / Filet) par mer.
• Oublier les Incoterms. EXW vs FOB change qui paie le THC origine, le dédouanement export et le pré-acheminement. Votre modèle $/kg doit refléter votre Incoterm.
• Zones d’ombre FX. Beaucoup de devis océan et aérien sont en USD. Vos coûts d’usine peuvent être en IDR. Un swing USD/IDR de 5% peut annuler une économie étroite. Verrouillez les hypothèses ou couvrez pour les campagnes longues.

Exemples rapides et réalistes que vous pouvez copier

• Calculer le point d’équilibre kg air vs mer Jakarta→Los Angeles 2026
  • Aérien : $8.8/kg tout compris incluant surcharges. Océan LCL : $2.6/kg incluant frais origine+dest LCL. Point d’équilibre où $8.8/kg égale votre $/kg LCL. Si votre devis LCL monte à $4.4/kg en raison de minimums sur un lot de 200 kg, l’aérien peut être comparable.
• Coût livré par kg crevette congelée Indonésie→USA
  • LCL à $1.9/kg linehaul + $0.6/kg frais combinés sur 1,200 kg équivaut à $2.5/kg. Aérien à $9.2/kg. La mer gagne. Pour des promotions de crevettes à plus haute valeur, considérez l’aérien seulement quand le volume est inférieur à 300 kg et que le timing est serré.
• FCL 20RF Surabaya→Rotterdam
  • $5,200 océan + $1,600 suppléments (THC/PTI/branchage/docs/dray). Chargez 22,000 kg. Fret livré ≈ $0.31/kg. Un 40RF arrive souvent encore plus bas par kg quand il est plein.

Ressources et prochaines étapes

Construisez votre feuille de route spécifique par route. Utilisez les bandes ci‑dessus, puis remplacez par des devis en temps réel. Si vous souhaitez notre modèle de calculateur opérationnel ou une vérification de cohérence sur vos routes CGK/DPS/SUB, Contactez‑nous sur WhatsApp. Vous voulez voir quels SKU nous pouvons consolider pour atteindre les seuils FCL ? Consultez nos produits.

Une dernière réflexion. Les meilleures économies que nous observons proviennent de l’emballage et de la planification. Réduisez 2 cm la hauteur du carton pour améliorer l’utilisation du cbm. Alignez les cycles de PO pour remplir les FCL. Choisissez le bon mode pour chaque SKU. Faites cela, et les calculs continueront à fonctionner pour vous mois après mois.