Mariscos de Indonesia: Aéreo vs Marítimo — Guía de Costos 2026

Una guía tipo calculadora y específica por corredor para encontrar su punto de equilibrio exacto aire vs mar para mariscos congelados indonesios en 2026. Incluye bandas de tarifas realistas para planificación, fórmulas, umbrales LCL vs FCL y los recargos que realmente mueven la aguja.

Reducimos el flete aterrizado de atún congelado desde $10.85/kg a $3.92/kg en 90 días usando este mismo sistema de punto de equilibrio. No apretando a las navieras. Haciendo bien las cuentas y escogiendo el modo correcto para cada SKU y corredor. Aquí le explicamos cómo puede hacer lo mismo en 2026.

Los 3 pilares del punto de equilibrio aire vs mar

1. Bandas de tarifas realistas para 2026 por corredor En nuestra planificación 2025–26 presupuestamos con bandas conservadoras para que los compradores no se sorprendan cuando los mercados se muevan. Siempre confirme cotizaciones en vivo antes de reservar, pero estas bandas sirven para decisiones iniciales:

• Carga aérea de perecederos desde Indonesia (CGK/DPS/SUB) hacia la Costa Oeste de EE. UU. (LAX): base $5.5–7.5/kg. Añadir combustible/seguridad $1.2–2.0/kg. Manipulación de perecederos $0.10–0.30/kg. Documentación/terminal $50–90 por AWB. Hielo seco añade tarifas DG $100–200 por AWB y cuenta para el peso facturable.
• Aire a la Costa Este de EE. UU. (JFK): añadir $0.5–1.0/kg a las bandas de la Costa Oeste. Aire a hubs de la UE (AMS/FRA/CDG): base $4.5–6.5/kg. Recargos similares.
• Marítimo reefer FCL, Indonesia a Costa Oeste de EE. UU.: 40RF todo incluido de línea suele presupuestarse $5,500–8,500 por contenedor en periodos estables. 20RF $4,000–6,000. A la UE (Róterdam/Amberes): 40RF $4,500–7,500. Aplican recargos locales y de destino.
• Marítimo reefer LCL: presupuestar el equivalente de línea por $1.40–3.00/kg es común una vez que incluye mínimos LCL y desconsolidación. La disponibilidad LCL varía por puerto y semana. El cargo mínimo suele equivaler a 300–500 kg de peso facturable.

2. La fórmula de costo aterrizado que realmente predice su factura Aire, por kg todo incluido: Todo incluido $/kg = [Tarifa base × peso facturable + recargos por kg + tarifas por AWB + cadena de frío en origen + cadena de frío en destino] ÷ kg netos reales.

• Peso facturable = max(kg reales, kg volumétricos). Kg volumétricos = L × W × H (cm) / 6000. Los empaques de mariscos congelados son densos, por lo que normalmente prevalece el peso real.
• Recargos típicos a recordar: manejo terminal de exportación (THC), manejo de perecederos por la aerolínea, combustible/seguridad, tarifa AWB, DG por hielo seco si se usa, manejo de llegada, cross-dock, primeras 24 horas en cámara fría, entrega a su cámara fría.

Marítimo, por kg todo incluido:

• LCL $/kg = [Línea LCL + tarifas de origen LCL + tarifas de destino LCL + almacenamiento en frío en ambos extremos] ÷ kg netos.
• FCL $/kg = [Flete marítimo + recargos por bunker/reefer + THC de origen + documentación + PTI + pre-trip plug-in + drayage en ambos extremos + THC de destino + almacenamiento en frío si aplica] ÷ kg netos cargados. Referencias rápidas de nuestros archivos:
• PTI en Tanjung Priok o Tanjung Perak: $30–60 por contenedor. Plug-in eléctrico mientras el reefer espera: aproximadamente $20–35 por día.
• Paquete de terminal y documentación de origen: $300–600 por FCL, $150–350 por LCL. Cadena fría en destino y cross-dock a la llegada a EE. UU./UE: $0.10–0.40/kg más $100–250 por manipulación por envío.

3. Tiempo y vida útil como un costo Si los 18–30 días adicionales por mar amenazan la calidad o la disponibilidad, el aéreo puede ser “más barato” en términos globales. Para sashimi o promociones urgentes, hemos enviado Yellowfin Saku (grado sushi) por aire y aceptado un flete más alto porque la tasa de llenado y la frescura superaron el costo del modo. Para productos IQF congelados como Filete de Mero (IQF) o Camarón Congelado (Black Tiger, Vannamei y Captura Silvestre), el flete marítimo suele ganar a volúmenes modestos.

Semanas 1–2: Construya su línea base con sus especificaciones exactas

Lo que mueve la aguja rápidamente son entradas precisas. Dos detalles no obvios que muchos equipos pasan por alto:

• Densidad del embalaje. Una caja maestra de 10 kg de 60 × 40 × 18 cm es 0.0432 cbm. El peso volumétrico es 7.2 kg. El real de 10 kg prevalece en aire. En LCL, eso equivale a 23.1 cajas por cbm. Pequeños cambios en la altura de la caja afectan su factura LCL.
• Peso neto en FCL. Un 40RF puede cargar de manera segura alrededor de 24,000–26,000 kg de producto congelado dependiendo del embalaje y los límites legales de carretera. Su costo por kg puede variar 10–15% si solo carga 21,000 kg.

Cree una hoja de trabajo de una página para cada corredor: CGK→LAX, SUB→RTM, DPS→JFK. Inserte bandas de tarifas, luego agregue su conteo exacto de cajas, dimensiones y kg netos.

Semanas 3–6: Pruebe cotizaciones reales. Pilotee LCL vs aire

Esto es lo importante. Los mínimos de reefer LCL a menudo borran los ahorros para lotes muy pequeños. Obtenga dos cotizaciones tanto para aire como para LCL en el mismo lote de 300–800 kg desde Yakarta.

• Ejemplo, 600 kg Yakarta→LAX:
  • Estimación aéreo: base $6.5/kg + $1.7/kg combustible/seguridad + $0.2/kg manejo = $8.4/kg. Añadir $80 AWB + $180 cadena de frío origen/destino. Aterrizado ≈ [$8.4×600 + 260] / 600 = $8.83/kg.
  • Estimación reefer LCL: $1.65/kg línea + $320 origen LCL + $420 destino LCL + $120 cadena fría = [$1.65×600 + 860] / 600 = $3.08/kg. Resultado. LCL gana. Pero verifique tiempo de tránsito y cierres semanales. Algunas semanas no hay servicio LCL o hace transbordo vía Singapur añadiendo 7–10 días.

¿Es económico el reefer LCL para 300–800 kg desde Yakarta? A menudo sí por encima de 400–500 kg, siempre que las tarifas de desconsolidación en destino sean razonables. Por debajo de 300–400 kg, un movimiento aéreo puede ser competitivo si evita hielo seco y optimiza el manejo.

Semanas 7–12: Escale a FCL y asegure los ahorros

“¿A qué volumen el reefer FCL vence al reefer LCL desde Surabaya?” En nuestra experiencia, entre 6–9 toneladas suele ser el punto de inflexión, dependiendo de tarifas marítimas y drayage. Use esta prueba rápida:

• Si su 40RF Indonesia→Róterdam cuesta $6,500 todo incluido de línea, y el total de origen+destino+drayage suma $2,000, entonces $8,500 ÷ 24,000 kg ≈ $0.35/kg. Si solo carga 12,000 kg, su marítimo es ≈ $0.71/kg. Compare eso con LCL en $2.00–3.00/kg. La ventaja del FCL es evidente una vez que puede cargar la mitad de un contenedor o más. Hemos agrupado SKUs congelados como Bocados de Mero (corte por porción) con Filete de Mahi Mahi para alcanzar densidad de FCL sin perjudicar la integridad de los SKUs. Los FCL mixtos con etiquetado ajustado y mapas de palet funcionan bien cuando los compradores acuerdan ventanas de entrega compartidas.

¿Qué peso de envío hace que el mar sea más barato que el aire para mariscos congelados indonesios?

Respuestas breves usando bandas de planificación y recargos típicos:

• CGK→LAX: el aéreo todo incluido suele aterrizar $7.5–10.0/kg. LCL aterriza $2.0–3.5/kg. FCL aterriza $0.35–0.80/kg dependiendo de la carga. El punto de equilibrio vs aire suele ocurrir alrededor de 400–600 kg para LCL. Para FCL, incluso medio contenedor (≈12,000 kg) está muy por debajo del aéreo.
• DPS→JFK: aéreo $8.5–11.5/kg. Tramos marítimos e internos más largos llevan el LCL a quizá $2.3–3.8/kg. Igual historia. Por encima de 500–700 kg, LCL vence al aéreo. FCL es más barato una vez que puede consolidar 6–9 toneladas.
• SUB→Róterdam: aéreo $6.5–9.0/kg. LCL $1.8–3.0/kg. FCL $0.30–0.70/kg. LCL vence al aire alrededor de 350–550 kg para carga congelada. Conclusión. Si su lote está por debajo de 300–400 kg y la velocidad importa, el aéreo puede justificarse. De 400–800 kg, obtenga cotizaciones de ambos. Por encima de 1 tonelada, LCL casi siempre vence al aéreo. Por encima de ~6–9 toneladas, FCL se convierte en el objetivo.

¿Qué recargos cambian más el punto de equilibrio?

• Combustible/seguridad en aire. Varía semanalmente. Hemos visto variaciones de $1.2–2.0/kg que invierten la decisión.
• Hielo seco y DG. Si depende de hielo seco, presupuestar tanto la tarifa DG como el peso facturable adicional. Muchos equipos olvidan que el peso del hielo seco es facturable.
• Cadena fría en destino. Cross-dock en EE. UU. y las primeras 24 horas de almacenamiento pueden añadir $0.10–0.40/kg. Si su camión pierde la franja, el almacenamiento erosiona rápidamente los ahorros.
• Electricidad del reefer y PTI. Partidas pequeñas, pero si su contenedor permanece enchufado 5 días antes de la salida, eso suma.
• Drayage. Picos de congestión en LA/LB o Róterdam pueden añadir $300–600 por movimiento y cambiar la ecuación LCL vs FCL.

Errores comunes que arruinan la economía del flete de mariscos

• Ignorar el peso facturable. Sus cajas parecen pequeñas. Luego el volumétrico o el hielo seco se convierten en peso facturable. Siempre modele facturable y real.
• Subcargar FCL. Reservar un 40RF para 16,000 kg cuando podría cargar 22,000 kg es costoso. Coordine órdenes de compra para llenar el contenedor.
• Mezclar perfiles de vida útil. Poner atún grado sashimi con artículos de mayor estabilidad obliga a mover todo el lote por aire. Separe los envíos. Por ejemplo, envíe por aire sus lotes promocionales de Steak de Yellowfin, y mueva por mar Porción de Pargo Rojo (WGGS / Filete).
• Olvidar los Incoterms. EXW vs FOB cambia quién paga el THC de origen, el despacho de exportación y el pre-carriage. Su modelo por kg debe reflejar su Incoterm.
• Puntos ciegos de FX. Muchas cotizaciones marítimas y aéreas están en USD. Sus costos de fábrica pueden estar en IDR. Una variación del 5% USD/IDR puede eliminar un ahorro estrecho. Fije supuestos o cubra riesgo para campañas largas.

Ejemplos rápidos y realistas que puede copiar

• Calcule el kg de empate aire vs mar Yakarta→Los Ángeles 2026
  • Aire: $8.8/kg todo incluido incluyendo recargos. Marítimo LCL: $2.6/kg incluyendo tarifas origen+destino LCL. Punto de equilibrio donde $8.8/kg iguala su precio por kg LCL. Si su cotización LCL sube a $4.4/kg debido a mínimos en un lote de 200 kg, el aéreo podría ser comparable.
• Costo aterrizado por kg camarón congelado Indonesia→EE. UU.
  • LCL a $1.9/kg línea + $0.6/kg tarifas combinadas en 1,200 kg equivale a $2.5/kg. Aire a $9.2/kg. El mar gana. Para promociones de camarón de mayor valor, considere aire solo cuando el volumen esté por debajo de 300 kg y el tiempo sea crítico.
• FCL 20RF Surabaya→Róterdam
  • $5,200 marítimo + $1,600 adiciones (THC/PTI/plug-in/docs/dray). Cargue 22,000 kg. Flete aterrizado ≈ $0.31/kg. Un 40RF normalmente queda aún más bajo por kg cuando está lleno.

Recursos y próximos pasos

Construya su hoja de trabajo por corredor. Use las bandas arriba, luego reemplace con cotizaciones en vivo. Si desea nuestra plantilla de calculadora o una validación en sus corredores CGK/DPS/SUB, Contáctenos por WhatsApp. ¿Quiere ver qué SKUs podemos co-cargar para alcanzar umbrales de FCL? Ver nuestros productos.

Un último pensamiento. Los mayores ahorros que observamos provienen del embalaje y la planificación. Recorte 2 cm de la altura de la caja para mejorar la utilización del cbm. Alinee los ciclos de PO para llenar FCLs. Elija el modo correcto para cada SKU. Haga eso y las matemáticas seguirán funcionando para usted mes tras mes.