Indonesische Meeresfrüchte Versand: FCL vs LCL Kostenleitfaden 2026

Ein praxisorientierter, zahlenbasierter Break-even-Leitfaden für indonesische tiefgekühlte Meeresfrüchte im Jahr 2026. Erfahren Sie, wann ein 20ft-Reefer-FCL günstiger ist als LCL, welche Gebühren die Rechnung verschieben und sehen Sie durchgerechnete Beispiele für Jakarta–Los Angeles, Jakarta–Rotterdam und Surabaya–Singapur.

Wenn Sie im Jahr 2026 indonesische tiefgekühlte Meeresfrüchte kaufen oder verkaufen, ist die teuerste Entscheidung nicht, welchen Fisch Sie wählen, sondern wann Sie von Reefer-LCL auf einen 20ft-Reefer-FCL umsteigen. Wir haben in diesem Jahr jede Woche echte Angebote eingeholt. Kurzfassung: Der Break-even verschiebt sich stärker, als die meisten erwarten, und meist sind es die kleinen Positionen, die man vergisst, die den Ausschlag geben.

Die kurze Antwort: Wann schlägt FCL 2026 LCL?

• Jakarta nach Los Angeles. FCL beginnt ab etwa 10–11.5 metric tons in einem 20ft-Reefer günstiger zu werden. In Kartons sind das bei 10-kg-Verpackungen ungefähr 1.000–1.150 Kartons.
• Jakarta nach Rotterdam. Ähnlich wie an die US-Westküste, typischerweise 10.5–12 metric tons. Etwa 1.050–1.200 Kartons à 10 kg.
• Surabaya nach Singapur. Kurzstrecke macht LCL effizienter. Der Break-even liegt niedriger, rund 7–8.5 metric tons.

Diese Bereiche gehen von normalen Marktbedingungen 2026 aus, nicht von Spitzenzeiten oder Ausfällen. Ich habe festgestellt, dass nur zwei Dinge diese Werte um eine Tonne oder mehr verschieben können: Ihr tatsächliches Kartonvolumen in CBM und ob Plug-in- oder Monitoring-Gebühren im Ursprungs-CFS um ein paar zusätzliche Tage steigen.

Wie Sie Ihren Break-even in Minuten berechnen

Hier ist der einfachste FCL-vs-LCL-Rechner, den wir intern verwenden. Keine Tabellenkalkulation erforderlich.

1. Schätzen Sie Ihre Packungsdichte.

• Die meisten indonesischen IQF-Meeresfrüchte in 10-kg-Masterkartons liegen bei 0.018–0.020 CBM pro Karton. Das bedeutet, 1 CBM fasst ungefähr 500–555 kg.
• Beispielprodukte mit typischen 10-kg-Kartongrößen sind Zackenbarsch-Filet (IQF) und Mahi Mahi Portion (IQF). Wenn Ihr Masterkarton höher ist oder eine Loose-Pack-Verpackung verwendet, steigt Ihr CBM pro kg und LCL wird teurer.

2. LCL-Kosten pro kg.

• Addieren Sie Ihre Posten pro CBM: Ursprungs-CFS-Handling, Reefer-Plug-in und Monitoring am CFS, LCL-Ocean-Rate pro CBM, Entladung am Ziel und Einlagerung in die Kältezustellung. Teilen Sie dann durch Ihre kg pro CBM.
• LCL-Kosten pro kg ≈ (Alle pro-CBM-Gebühren) ÷ (kg pro CBM) + kleine fixe Gebühren, verteilt auf Ihre Kilos.

3. FCL-Kosten pro kg.

• Addieren Sie fixe FCL-Posten: 20ft-Reefer-Schiffsfracht, Ursprungs-THC und Export-Handling, Pre-Gate-Plug-in und Monitoring, Drayage, Dokumentation, Ziel-Handling. Teilen Sie durch Ihre geladenen Kilogramm.
• FCL-Kosten pro kg ≈ (Alle fixen FCL-Gebühren) ÷ (total kg geladen im Container).

4. Break-even.

• Lösen Sie die kg, bei denen FCL-Kosten pro kg gleich LCL-Kosten pro kg sind. In der Praxis erhöhen Sie Ihre angenommene Ladung schrittweise von 7 MT auf 12 MT und beobachten, wo die FCL-Linie unter die LCL-Linie fällt.

Brauchen Sie Hilfe, Ihre genauen Kartonmaße und Lanesätze einzusetzen? Kontaktieren Sie uns einfach per WhatsApp. Wir rechnen die Zahlen mit aktuellen Angeboten aus Jakarta oder Surabaya durch.

Welche Annahmen sollten Sie für die Kapazität eines 20ft-Reefers verwenden?

• Nutzbares Volumen. Etwa 28 CBM innen. Mit Luftstromfläche planen Sie praktisch mit 26–27 CBM.
• 10-kg-Kartons. Bei 0.019 CBM pro Karton passen rein rechnerisch etwa 1,350–1,420 Kartons nach Volumen. In der Realität reduzieren Form, Luftstromanforderungen und Floor-Loading dies auf etwa 1,050–1,250 Kartons für die meisten tiefgekühlten Meeresfrüchte. Das entspricht 10.5–12.5 MT.
• Wenn Sie innerhalb des Containers palettieren, reduzieren Sie die Kapazität je nach Palettenmuster um 10–20 Prozent.

Wir sehen routinemäßig 1,100–1,200 Kartons in 20ft-Reefern für IQF-Artikel wie Sweetlip-Filet (IQF) oder Zackenbarsch-Stücke (Portionsschnitt), wenn bodenbeladen mit gleichmäßigen Kartongrößen.

Durchgerechnete Beispiele für Lanes 2026

Die folgenden Bereiche spiegeln die Angebotsbänder aus Q1–Q2 2026 wider, die wir aus Jakarta und Surabaya gesehen haben, ohne Ziel-Zoll und Inlandslieferung. Das Bündeln Ihres Spediteurs kann abweichen; diese Werte sind jedoch realistisch für die Planung.

Jakarta nach Los Angeles. Lohnt sich FCL bei 12–15 CBM?

• Typische 20ft-Reefer-FCL-All-in am Ursprung: Ocean 4,800–6,600 USD. Ursprungs-THC und Handling 220–320 USD. Pre-Gate-Plug-in und Monitoring 60–150 USD. Drayage und Dokumentation 250–400 USD. Ziel-Handling-Pauschale 400–650 USD. Rechnet man einen Arbeitsmittelwert, ergibt das total fixe FCL ≈ 7,100 USD.
• LCL-Reefer pro-CBM-Stack: Ursprungs-CFS 18–28 USD/CBM. Plug-in und Monitoring am CFS 8–15 USD/CBM/Tag für 3 Tage ≈ 24–45 USD/CBM. LCL-Ocean 180–240 USD/CBM. Reefer-Zuschläge 20–40 USD/CBM. Entladung am Ziel und Kaltlageraufnahme 20–35 USD/CBM. Mittlerer Gesamtwert ≈ 340 USD/CBM.
• Bei 10-kg-Kartons und 0.019 CBM pro Karton entspricht 1 CBM ≈ 525 kg. LCL-Kosten pro kg ≈ 340/525 ≈ 0.65 USD/kg zuzüglich kleiner fixer Gebühren.
• Break-even: 7,100 USD ÷ 0.65 ≈ 10,900 kg. FCL rechnet sich demnach ab etwa 10.9 MT. 12–15 CBM entsprechen ca. 6.3–7.9 MT. Bei dieser Größe gewinnt 2026 in der Regel LCL kostenmäßig, es sei denn, FCL-Spotraten fallen deutlich oder Sie benötigen die operative Kontrolle über eine volle Box.

Antwort auf zwei häufige Fragen:

• Wie viele 10-kg-Kartons machen FCL ab Jakarta günstiger? Ungefähr 1,050–1,150 Kartons.
• Lohnt sich bei LA in 2026 die Buchung von FCL für 12–15 CBM? In der Regel nein. LCL bleibt günstiger, sofern Sie nicht weniger Berührpunkte oder schnellere Entladung am Ziel priorisieren.

Jakarta nach Rotterdam. Sieht Europa anders aus?

• FCL-Fixkosten-Mittelpunkte: Ocean 5,200–7,200 USD. Ursprungs-Handling 220–320 USD. Pre-Gate-Plug-in 60–150 USD. Drayage/Dokumentation 250–400 USD. Ziel-Handling 450–700 USD. Total ≈ 7,700 USD.
• LCL pro CBM Mittelpunkte: Ursprungs-CFS 18–28. Plug-in 24–45. Ocean 170–230. Reefer-Zuschläge 20–35. Ziel-Entladung und Kaltlageraufnahme 25–40. Total ≈ 330–360 USD/CBM.
• Pro kg bei 525 kg/CBM ≈ 0.63–0.69 USD/kg. Break-even ≈ 7,700 ÷ 0.66 ≈ 11.7 MT. Das sind rund 1,150–1,200 Kartons.

Surabaya nach Singapur. Kurzstrecke verändert die Rechnung

• FCL-Fixkosten-Mittelpunkte: Ocean 850–1,200 USD. Ursprungs-Handling 200–280 USD. Pre-Gate-Plug-in 50–100 USD. Drayage/Dokumentation 220–350 USD. Ziel-Handling 350–500 USD. Total ≈ 1,900–2,300 USD.
• LCL pro CBM Mittelpunkte: Ursprungs-CFS 16–24. Plug-in 24–45. Ocean 35–55. Reefer-Zuschlag 10–20. Ziel-Entladung und Kaltlageraufnahme 18–28. Total ≈ 115–170 USD/CBM.
• Pro kg bei 525 kg/CBM ≈ 0.22–0.32 USD/kg. Break-even liegt beim guten Wochenverlauf grob bei 1,900 ÷ 0.27 ≈ 7.0 MT. Erwarten Sie eine Schwelle von 7–8.5 MT, abhängig von Dwell und Plug-in-Tagen im CFS.

Welche LCL-Gebühren fehlen oft und können Ihren Break-even verschieben?

Aus Jakartas Tanjung Priok und Surabayas Tanjung Perak sind dies die Posten, die häufig übersehen werden:

• CFS-Reefer-Plug-in und Monitoring. Wird pro Tag und nach CBM oder Palette berechnet. Wenn Ihre Fracht 4–5 Tage statt 2–3 Tage liegt, kann Ihr LCL-Preis pro kg um 5–10 Prozent steigen.
• Entladung am Ziel plus Kaltlageraufnahme. Oft vage als „Terminal Handling“ aufgeführt. Sie zahlen trotzdem Kaltlageraufnahme und gelegentlich eine Outbound-Pick-Gebühr.
• Reefer-Zuschläge auf LCL-Ocean-Fracht. Nicht jeder Spediteur führt diese separat auf. Wenn sie in die per-CBM-Ocean-Rate eingerechnet sind, prüfen Sie die Saisonalität.
• Mindestgebühren. LCL-Angebote haben manchmal eine Mindestmenge von 2–3 CBM pro Sendung. Kleine Testaufträge wirken teuer, wenn Sie das nicht berücksichtigen.
• Dokumentation und Export-Handling. Geringfügig, aber bei kleinen Partien summieren sich diese Posten.

Praktische Schlussfolgerung. Fragen Sie Ihren Spediteur stets nach aufgeschlüsselten pro-CBM- und pro-Sendung-Gebühren am Ursprungs- und Zielort. Tragen Sie diese dann in den einfachen Rechner oben ein.

Verändern Plug-in- und Monitoring-Gebühren wirklich die Entscheidung?

Ja. Wir haben Plug-in-Kosten am Ursprungs-CFS zwischen 8 und 15 USD pro CBM und Tag gesehen. Über eine Dwell-Zeit von 3–5 Tagen ergibt das eine Schwankung von 21–35 USD pro CBM. Auf Strecken Indonesien–USA oder EU, bei denen Ihre Ocean-Rate pro CBM 170–240 USD betragen kann, verschiebt die Plug-in-Varianz Ihren Break-even um 0.5–1.0 MT. Bei FCL ist dieselbe Plug-in-Kostenposition eine kleine fixe Zahl, die sich über die volle Ladung verteilt.

Jakarta vs Surabaya für Reefer-LCL in 2026

Jakarta hat häufiger Reefer-LCL-Konsolidierungen sowohl in die USA als auch nach Europa. Die meisten wöchentlichen oder zweiwöchentlichen Abfahrten führen über Singapur. Surabaya ist zuverlässig nach Singapur und Hongkong, aber direkte LCL-Optionen nach Europa oder in die USA sind dünner. In der Praxis werden viele Surabaya-LCL-Ladungen ohnehin in Jakarta umgeschlagen oder durchgeleitet, was einen oder zwei Tage Dwell und zusätzliche Plug-in-Kosten am CFS hinzufügen kann. Wir empfehlen, Surabaya-Ursprungs-LCL preislich gegen ein Trucking-nach-Jakarta-und-Laden-Szenario zu prüfen, wenn Ihr Zeitplan eng ist.

Über den Preis hinaus: Warum Teams trotzdem früh FCL wählen

• Temperaturkontrolle. Weniger Berührpunkte. Geringeres Risiko für Kartonbeschädigungen oder Temperaturschwankungen während der Konsolidierung.
• Geschwindigkeit am Ziel. FCL kann direkt abgeholt und zum Kaltlager gefahren werden. LCL wartet auf Devanning-Fenster.
• Planbarkeit in Spitzenzeiten. LCL-Rollover können schmerzhaft sein, wenn die Konsolidierung nicht rechtzeitig voll wird.

Das heißt aber: Wenn Sie ein neues SKU oder einen neuen Markt testen, ist LCL eine intelligente Methode, mit 2–8 CBM zu validieren, bevor Sie sich zu Containern verpflichten.

Schnellregeln, die Sie heute nutzen können

• Verwenden Sie Ihre tatsächlichen Masterkartonmaße. Ein Wechsel von 0.020 auf 0.018 CBM pro 10 kg kann die LCL-Kosten pro kg um 10 Prozent senken.
• Palettieren Sie nicht innerhalb eines 20ft, es sei denn, der Käufer verlangt es. Floor-Loading erhöht in vielen Fällen die Kapazität um 1–2 MT.
• Überprüfen Sie den Break-even vierteljährlich. In den letzten sechs Monaten haben wir gesehen, wie per-CBM-LCL-Raten stiegen, während FCL-Spotraten in manchen Wochen an die US-Westküste fielen. Der Schnittpunkt verschob sich um nahezu eine metrische Tonne.

Wenn Sie Musterverpackungsdaten benötigen, um die Dichte zu optimieren, sehen Sie sich gerne unsere Produkte für typische Kastenformate bei IQF-Filets, Portionen und Thunblocken an.

Fazit

• USA und Europa ab Jakarta. FCL beginnt ab etwa 10–12 MT in einem 20ft-Reefer kostenseitig zu gewinnen. Das sind ungefähr 1,000–1,200 Kartons à 10 kg.
• Singapur ab Surabaya. Rechnen Sie mit 7–8.5 MT für den Break-even, da die Seestrecke kurz ist und LCL effizient arbeitet.
• Die größten Einflussfaktoren. Ihr Karton-CBM, Plug-in-Tage im CFS und ob Entladung am Ziel und Kaltlageraufnahme in Ihrem Angebot enthalten sind.

Nach unserer Erfahrung treffen Teams, die reale Kartonmaße messen und detaillierte LCL-Kosten anfordern, bessere Entscheidungen zur Transportart und vermeiden Überraschungen am Ziel. Wenn Sie möchten, dass wir Ihre Lane- und Kartondaten plausibilitätsprüfen, kontaktieren Sie uns bitte per WhatsApp. Wir rechnen die Zahlen durch und sagen Ihnen diese Woche genau, wo Ihr Break-even liegt.