Incoterms für indonesische Meeresfrüchte‑Exporte: Leitfaden 2026

Ein praxisnaher, feldgetesteter Leitfaden zur Wahl von FOB, CFR oder CIF für Reefer‑Meeresfrüchte aus Indonesien. Wir weisen zu, wer für Plug‑In, PTI, Terminal‑Überwachung, Genset, Sollwerte und Versicherung zahlt und wer das Risiko trägt—plus einsatzfertige Klauseln und benannte Ortsformulierungen, die Lücken in der Kühlkette in Tanjung Priok und Belawan verhindern.

Wenn Sie jemals darüber gestritten haben, wer eine Rechnung für das Anstecken eines Reefer‑Containers bezahlt oder ob CIF tatsächlich einen Temperatursprung abgedeckt hat, sind Sie nicht allein. Wir versenden seit Jahren Meeresfrüchte aus Indonesien und haben auf die harte Tour gelernt, wo FOB, CFR und CIF Blindenflecken in der Kühlkette erzeugen. Dieser Leitfaden 2026 komprimiert, was derzeit in Tanjung Priok und Belawan funktioniert, mit einsatzfertigen Vertragsklauseln, die Sie in Ihren nächsten Vertrag kopieren können.

Wir verwenden reale Reefer‑Szenarien: gefrorene Garnelen nach China, IQF‑Stückportionen von Riff‑Fischen in den Nahen Osten und Thunfisch in die USA. Wenn Sie beim Lesen Produktspezifikationen vergleichen, können Sie auch unser Sortiment durchsuchen wie Gefrorene Garnelen (Black Tiger, Vannamei & Wildfang) oder Zackenbarsch‑Filet (IQF). Aber zunächst zu den Incoterms.

Unser Feldtest: FOB vs CIF für indonesische Reefer‑Exporte

So sah das Setup aus, das wir in den letzten Quartalen mehrfach gefahren haben.

Fracht und Routen. 1) Vannamei‑Blöcke und PDTO nach China. 2) IQF‑Stückportionen von Riff‑Fischen wie Sweetlip‑Filet (IQF) in die VAE. 3) Thunfisch‑Loins/Saku wie Gelbflossen‑Saku (Sushi‑Qualität) an die US‑Westküste.
Terminals. Jakartas Tanjung Priok (JICT/NPCT1) und Belawan (BICT). Beide verfügen über solide Reefer‑Stacks, aber Belawans Wochenend‑Personalstärke und die Warteschlange für Plug‑Ins können das Gate‑In bis zur Netzspannung um einige Stunden verlängern, wenn Sie spät am Freitag ankommen. Planen Sie darum herum.
Temperatur. Sollwert für tiefgefrorene Fische typischerweise −20 °C. Garnelen −18 °C. Wir verwenden Kern‑Temperaturkontrollen beim Beladen und zwei unabhängige Datenlogger.

Direktvergleich: Was ändert sich tatsächlich mit dem Incoterm

Wir haben dies auf die Entscheidungen abgebildet, die Sie jede Woche treffen.

Buchung und Koordinationsaufwand

FOB. Der Käufer bucht die Reederei. Der Verkäufer muss an Bord liefern. In der Praxis ist das bei Containerladungen umständlich. Wenn die Reederei des Käufers das Laden verzögert, trägt der Verkäufer das Risiko vor dem Beladen und sitzt länger auf Plug‑Ins.
CIF (oder CFR). Der Verkäufer bucht die Reederei. Sie kontrollieren Gate‑In‑Timing, PTI‑Dokumentation und Vortransport. Die Koordination ist sauberer, besonders in Priok.

Fazit: Für Container ist FCA Terminal (nicht FOB) oft sauberer. Wenn Ihr Kunde jedoch auf FOB besteht, erwarten Sie mehr Übergaben und beobachten Sie die Uhr bei Plug‑Ins.

Kontrolle über Temperatur, PTI und Sollwerte

FOB. Die Buchung durch den Käufer bedeutet, dass die Reederei den Reefer stellt. PTI liegt bei der Reederei, aber Sie müssen es verifizieren. Sie geben den Sollwert in Ihrem Arbeitsauftrag vor, doch jede Abweichung zwischen Ihrer Spezifikation und der Buchungsnotiz des Käufers kann unbemerkt durchrutschen.
CIF. Sie legen die Buchungsnotiz fest, bestehen auf einer aktuellen PTI und können Vorkühlung auf den Sollwert vor dem Beladen verlangen. Weniger Überraschungen.

Konkreter Tipp: Fordern Sie das PTI‑Zertifikatdatum und einen Controller‑Screenshot an. Für Tiefkühlfracht geben Sie „kein Frischluftaustausch“ und eine Toleranz von ±0,5 °C an.

Compliance und Exportdokumente

FOB/CFR/CIF unterscheiden sich nicht hinsichtlich der Zuteilung der Exportabfertigung für diese E‑Bedingungen. Der Verkäufer übernimmt in Indonesien unter allen drei die Ausfuhrzollabfertigung und Gesundheitszeugnisse. Behalten Sie das im Hinterkopf, wenn ein Käufer behauptet „FOB bedeutet, Sie haben weniger Papierkram.“ Tut es nicht.

Sichtbarkeit während des Transports

FOB mit Reederei des Käufers. Der Zugriff auf die Telemetrie des Reefer‑Controllers der Reederei kann eingeschränkt sein. Sie sind möglicherweise auf Ihre eigenen Datenlogger angewiesen.
CIF. Sie können eine Reederei wählen, die API‑Zugriff auf Reefer‑Controller‑Daten bietet. Das hilft, wenn ein Abtauzyklus unterwegs seltsam verläuft.

Unterstützung bei Störungen

FOB. Terminal‑Haltungen oder späte Cut‑Off‑Probleme müssen über die Reederei des Käufers geklärt werden. Die Reaktionszeit variiert. Wir hatten Wochenend‑Verzögerungen in Belawan, die eine CIF‑Buchung mit priorisierter Stapelbewegung gelöst hätte.
CIF. Sie sind Kunde der Reederei. Sie eskalieren schneller.

Gesamtkosten und die Spalte „versteckte Gebühren“

Hier entstehen die meisten Streitpunkte.

Reefer‑Plug‑In‑ und Terminal‑Überwachungsgebühren in Indonesien. Abgerechnet vom Terminal an die Reederei und weitergereicht. Unter FOB liegen Risiko und typischerweise die Kosten für Plug‑Ins und Überwachung vor dem Beladen beim Verkäufer. Unter CIF liegt das Vor‑Beladen ebenfalls beim Verkäufer, weil Sie die Reederei gebucht haben. Beobachten Sie in jedem Fall das Gate‑In‑Timing. Rechnen Sie mit aufgeschlüsselten Gebühren für Strom pro Tag und Monitoring‑Ereignisse; in Priok und Belawan können diese sich schnell summieren, wenn die Ladung über ein Wochenende steht.
Miete von Aggregaten (Genset) für Vor‑Gate‑Bewegungen. Wenn Sie eine laufende Box am Werk übergeben und per Lkw zum Terminal transportieren, legen Sie fest, wer das Clip‑On‑Genset mietet und bezahlt.
Demurrage und Detention. Unter CIF gehen Demurrage/Detention am Bestimmungsort zulasten des Käufers, sofern nichts anderes vereinbart wurde. Unter FOB/CFR ebenfalls der Käufer. Aber Reedereien packen D&D manchmal in Frachtangebote ein. Lesen Sie das Kleingedruckte im Angebot.

Fazit: Die größte vermeidbare Kostenquelle ist vermeidbare Zeit. Planen Sie Ihre Produktion rigid, zielen Sie auf Gate‑Ins am Morgen und verladen Sie niemals freitagnachmittags spät nach Belawan.

Ergebnisse aus der Praxis nach 90 Tagen

Über einen Zeitraum von 90 Tagen bei Dutzenden Reefern haben wir Folgendes beobachtet.

Temperaturalarme vor dem Beladen. Häufiger bei vom Käufer gebuchtem FOB, meist verbunden mit späten Gate‑Ins, die Wartezeiten für Plug‑Ins verlängerten. Das Anvisieren früherer CY‑Cut‑Offs löste 80 % der Vorfälle.
Reklamationen. CIF mit entsprechender Deckung für Tiefkühlware zahlte bei echten Reefer‑Ausfällen schneller. CIF mit einfacher ICC(C) reagierte nicht allein auf Temperaturabweichungen. Unter FOB/CFR kamen Käufer mit eigenen Jahrespolicen bei Schadenfällen besser zurecht als ad‑hoc‑Einzelsendungs‑Deckungen.
Gesamtkosten bis zur Entladung. CIF erschien zunächst teurer, reduzierte aber für kleine Käufer die Gesamtvariabilität der Landekosten, weil wir die Übergaben kontrollierten.

Klare Antworten auf die meistgestellten Fragen

Wer zahlt unter FOB aus Indonesien die Terminal‑Plug‑In‑ und Überwachungsgebühren vor dem Beladen?

Der Verkäufer. Unter klassischem FOB geht das Risiko erst über, wenn der Container an Bord ist. Strom und Überwachung im Terminal‑Yard vor dem Beladen liegen daher beim Verkäufer. Die Abrechnung kann über die Reederei des Käufers laufen, aber Kosten‑ und Risikozone ist Ihre Verantwortung, bis die Box die Schiene überquert.

Deckt CIF tatsächlich Temperaturschwankungen bei gefrorenen Garnelen ab, oder benötige ich spezielle Versicherungen?

Sie benötigen spezifische Formulierungen. CIF verpflichtet den Verkäufer zum Abschluss einer Mindestdeckung. In der Praxis ist das Institute Cargo Clauses (C), die Temperaturschwankungen oder Reefer‑Ausfall nicht abdecken, es sei denn, sie sind durch ein aufgeführtes Risiko verursacht. Für gefrorene Garnelen kaufen Sie ICC(A) mit Temperature Extension und Frozen Food/Reefer Breakdown‑Klauseln. Bitten Sie Ihren Makler um „ICC(A) + Frozen Food‑Klauseln inklusive Temperaturabweichung infolge von Ausfall der Reefer‑Maschine und/oder falscher Einstellung, vorbehaltlich durch Logger‑Daten belegter Nachweise.“

Ist FOB eine schlechte Wahl, wenn der Käufer den Reefer bucht?

Bei Containern ja, FOB ist unpraktisch. ICC empfiehlt selbst FCA für containerisierte Sendungen. Verwenden Sie „FCA – Terminal/CY“, sodass das Risiko übergeht, wenn Sie den Reefer an den Carrier im CY‑Plug‑In‑Bereich übergeben. Sie vermeiden die „an Bord“‑Falle, die Ihr Risiko verlängert.

Wie sollte der benannte Ort formuliert sein, um Lücken in der Kühlkette in Priok oder Belawan zu vermeiden?

FCA Beispiel. „FCA Jakarta, Tanjung Priok – JICT Reefer Yard RY‑3, Plug‑In‑Position durch Carrier bestätigt, Übergabe unter Netzspannung.“
FOB Beispiel (wenn zwingend). „FOB Jakarta (Tanjung Priok) – An Bord des vom Käufer benannten Schiffes. Der Verkäufer trägt alle Terminal‑Plug‑In/Überwachungs‑Kosten bis zur On‑Board‑Bestätigung.“
CIF Beispiel. „CIF Ningbo‑Zhoushan, China – CY.“ Sie können auch das Terminal benennen, um eine glattere Überwachungs‑Kontinuität zu gewährleisten.

Wer ist verantwortlich für PTI, Vorkühlung und Sollwerte unter FOB vs CIF?

PTI‑Reefer‑Inspektion. Durchgeführt von der Reederei oder dem Depot. Unter FOB führt die Reederei des Käufers die PTI durch, aber Sie sollten den PTI‑Bericht verlangen und eine Box mit veraltetem PTI ablehnen. Unter CIF können Sie „frische PTI innerhalb von 72 Stunden vor dem Stuffing“ festlegen.
Vorkühlung der Ladung. Immer der Verkäufer. Container‑Vorkühlung wird für Tiefkühlprodukte empfohlen, um den Sollwert zu erreichen; danach zügig beladen, mit Tür‑Offen‑Zeit unter 5 Minuten.
Sollwerte. Der Verkäufer gibt den Sollwert im Stuffing‑Auftrag vor. Unter CIF sollte Ihre Buchungsnotiz diesen widerspiegeln. Unter FOB gleichen Sie die Buchungsnotiz des Käufers ab und holen eine schriftliche Übereinstimmung ein.

Bezahle ich unter CIF trotzdem Demurrage/Detention, wenn der Käufer die Zollfreigabe verzögert?

Nein. Unter CIF geht das Risiko beim Laden am Ursprungsort über und Lagerung/D&D am Bestimmungsort liegt beim Käufer, sofern vertraglich nichts anderes vereinbart ist. Stimmen Sie nicht auf „CIF mit freier Zeit am Bestimmungsort“ ein, es sei denn, der Preis spiegelt dies wider.

Kann ich CFR statt CIF für Reefer‑Meeresfrüchte nach China verwenden?

Ja, sofern Ihr Käufer eine belastbare Versicherung hat. CFR entspricht CIF in der Kostenaufteilung, außer dass Sie keine Versicherung kaufen. Viele chinesische Importeure bevorzugen CFR, um ihre Jahresversicherung zu nutzen, die Temperaturklauseln einschließt.

Kopier‑und‑einfüge‑Klauseln, die Streit verhindern

Verwenden Sie diese als Basis und passen Sie sie an Ihre Strecken an.

Reefer‑Überwachung und Plug‑In‑Gebühren. „Alle terminalseitigen Reefer‑Plug‑In‑Strom‑ und Überwachungsgebühren vor dem Risikoübergang gehen zu Lasten der Partei, die zu diesem Zeitpunkt das Risiko trägt. Unter FCA: vor Erhalt durch den Carrier im CY; unter FOB: vor An‑Bord‑Bestätigung; unter CIF/CFR: vor An‑Bord‑Bestätigung."
PTI und Vorkühlung. „Der Container muss eine frische PTI haben, die beim Stuffing nicht älter als 72 Stunden ist. Sollwert −20 °C (Toleranz ±0,5 °C), kein Frischluftaustausch, kontinuierliche Überwachung aktiviert. Ladung ist vor dem Stuffing auf ≤ −18 °C Kern zu vorkühlen."
Datenlogger. „Der Verkäufer installiert mindestens zwei unabhängige Temperatur‑Datenlogger (Tür und Mitte), Start beim Stuffing. Käufer/Versicherer erkennen Logger‑Daten als primären Nachweis an."
Genset‑Übergabe. „Wenn eine Übergabe am Werk an einem laufenden Reefer erforderlich ist, gehen Mietkosten und Treibstoff für das angeclipste Genset vom Werkstor bis zum CY zu Lasten von [Partei], mit Risiko während des Straßentransports entsprechend dem benannten Incoterm."
Versicherungsformulierung (CIF). „Versicherung: ICC(A) mit Temperature Extension und Frozen Food/Reefer Breakdown‑Klauseln, Versicherungssumme 110 % des CIF‑Werts, Schadensauszahlung am Bestimmungsort in Rechnungswährung."

Benötigen Sie Hilfe, diese an die Vorlage Ihres Käufers anzupassen? Wenn Sie eine kurze Prüfung wünschen, Kontaktieren Sie uns auf WhatsApp. Wir können normalerweise innerhalb von unter 10 Minuten die Risikolücken erkennen.

Wer sollte was verwenden und wann

Neue Käufer und fragmentierte Routen. CIF. Sie kontrollieren Buchungen, PTI und Timing. Weniger Varianz und weniger Wochenend‑Überraschungen in Belawan.
Große Käufer mit Jahresversicherung. CFR. Lassen Sie sie ihre ICC(A)+Temperaturprogramme fahren, aber sichern Sie Ihren FCA‑Lieferpunkt ab.
Bestandskunden, die auf FOB bestehen. Versuchen Sie, auf FCA CY zu wechseln. Falls nicht möglich, verschärfen Sie die obigen Klauseln und planen Sie frühe Gate‑Ins. Nie freitagnachmittags spät für den Samstag‑Cut‑Off am BICT beladen.

Abschließender Gedanke. Der beste Incoterm ist derjenige, der Ihrer Kontrolle über die Kühlkette entspricht. Wenn Sie Stuffing, Sollwerte und Timing kontrollieren, sollten Sie auch die Buchung kontrollieren. Deshalb bevorzugen wir FCA/CIF für Reefer‑Meeresfrüchte in Indonesien. Wenn Sie Beispiele auf Ihre genauen SKUs und Destinationen gemappt wünschen, schauen Sie unser Sortiment durch und schicken Sie uns Ihre Entwurfsklauseln. Ein Käufer mag bei Bedingungen widersprechen. Aber eine saubere Übergabe der Kühlkette ist mehr wert als ein paar Dollar, die am Frachtpreis eingespart werden. Wenn Sie SKUs und Spezifikationen für Ihr nächstes Programm vergleichen, Sehen Sie unsere Produkte.