Indonesische Meeresfrüchte: Luft- vs. Seefracht — Kostenleitfaden 2026

Ein rechenorientierter, lane-spezifischer Ansatz, um Ihr genaues Luft-vs-See-Break-even für indonesische Tiefkühlmeeresfrüchte 2026 zu finden. Enthält realistische Planungsbandbreiten, Formeln, LCL-vs-FCL-Schwellen und die Zuschläge, die wirklich den Unterschied ausmachen.

Wir haben die gelandete Frachtkosten für tiefgefrorenen Thunfisch innerhalb von 90 Tagen mit genau diesem Break-even-System von $10.85/kg auf $3.92/kg reduziert. Nicht durch Druck auf Carrier, sondern durch korrektes Rechnen und die Wahl des passenden Transportmodus für jede SKU und Lane. So können Sie dasselbe 2026 erreichen.

Die 3 Säulen des Air-vs-Sea-Break-even

1. Realistische 2026er Tarifbandbreiten nach Lane In unserer Planung 2025–26 budgetieren wir mit konservativen Bandbreiten, damit Einkäufer nicht überrascht werden, wenn sich die Märkte bewegen. Bestätigen Sie immer Live-Angebote vor der Buchung, aber diese Bandbreiten eignen sich für erste Entscheidungen:

• Luftfracht für verderbliche Waren ab Indonesien (CGK/DPS/SUB) an die US-Westküste (LAX): Basis $5.5–7.5/kg. Zuschläge für Treibstoff/Security $1.2–2.0/kg. Verderblichkeitsabwicklung $0.10–0.30/kg. Dokumente/Terminal $50–90 pro AWB. Trockeneis verursacht DG-Gebühren $100–200 pro AWB und zählt zur verrechenbaren Masse.
• Luftfracht an die US-Ostküste (JFK): addieren Sie $0.5–1.0/kg zu den Westküstenbändern. Luftfracht an EU-Drehkreuze (AMS/FRA/CDG): Basis $4.5–6.5/kg. Ähnliche Zuschläge.
• Reefer FCL See: Indonesien zur US-Westküste: 40RF All-in Linehaul wird in stabilen Perioden oft mit $5,500–8,500 pro Container budgetiert. 20RF $4,000–6,000. Nach EU (Rotterdam/Antwerpen): 40RF $4,500–7,500. Lokale und Zielzuschläge kommen hinzu.
• Reefer LCL See: Für die Budgetierung ist ein Linehaul-Äquivalent von $1.40–3.00/kg üblich, sobald Sie LCL-Mindestmengen und Dekonsolidierung einrechnen. LCL-Verfügbarkeit variiert nach Hafen und Woche. Die Mindestgebühr entspricht oft 300–500 kg Umsatzgewicht.

2. Die Landed-Cost-Formel, die tatsächlich Ihre Rechnung vorhersagt Luft, pro kg all-in: All-in $/kg = [Basistarif × verrechenbares Gewicht + Zuschläge pro kg + Gebühren pro AWB + originäre Kühlkette + Ziel-Kühlkette] ÷ tatsächliche Netto-kg.

• Verrechenbares Gewicht = max(tatsächliche kg, volumetrische kg). Volumetrische kg = L × W × H (cm) / 6000. Tiefgefrorene Meeresfrüchtepackungen sind dicht, daher gilt meist das tatsächliche Gewicht.
• Typische Zuschläge, an die Sie denken sollten: Export-Terminalhandling (THC), Airline-Perishable-Handling, Treibstoff/Security, AWB-Gebühr, Trockeneis-Gefahrgutgebühr falls verwendet, Ankunftsabwicklung, Cross-Dock, erste 24 Stunden Kühlstorage, Lieferung zu Ihrem Kühllager.

See, pro kg all-in:

• LCL $/kg = [LCL-Linehaul + LCL-Origin-Gebühren + LCL-Destination-Gebühren + Kühlstorage an beiden Enden] ÷ Netto-kg.
• FCL $/kg = [Seefracht + Bunker/Reefer-Zuschläge + Origin-THC + Dokumentation + PTI + Pre-Trip-Plugin + Drayage an beiden Enden + Destination-THC + Kühlstorage falls vorhanden] ÷ geladene Netto-kg. Schnellreferenzen aus unseren Unterlagen:
• PTI in Tanjung Priok oder Tanjung Perak: $30–60 pro Container. Plug-in-Strom während der Wartezeit des Reefers: ungefähr $20–35 pro Tag.
• Origin-Terminal- und Dokumentenpaket: $300–600 pro FCL, $150–350 für LCL. Ziel-Kühlkette und Cross-Dock bei Ankunft in US/EU: $0.10–0.40/kg plus $100–250 pro Sendungsabwicklung.

3. Zeit und Haltbarkeit als Kosten Wenn die zusätzlichen 18–30 Tage per See die Qualität oder Verfügbarkeit bedrohen, kann Luft insgesamt „günstiger" sein. Für Sashimi oder dringende Aktionen haben wir Gelbflossen-Saku (Sushi-Qualität) per Luftfracht verschickt und höhere Frachten akzeptiert, weil Fill-Rate und Frische die Kosten für den Modus überwogen. Für gefrorene IQF-Artikel wie Zackenbarsch-Filet (IQF) oder Gefrorene Garnelen (Black Tiger, Vannamei & Wildfang) gewinnt in der Regel die Seefracht bei moderaten Volumina.

Wochen 1–2: Bauen Sie Ihre Basislinie mit Ihren genauen Spezifikationen

Was schnell Wirkung zeigt, sind präzise Eingabewerte. Zwei nicht offensichtliche Details, die viele Teams übersehen:

• Verpackungsdichte. Ein 10 kg Masterkarton mit 60 × 40 × 18 cm ist 0.0432 cbm. Volumetrisches Gewicht ist 7.2 kg. Tatsächlich 10 kg gilt bei Luft. Bei LCL sind das 23.1 Kartons pro cbm. Kleine Änderungen in der Kartonhöhe verschieben Ihre LCL-Rechnung.
• Netto-Gewicht in FCL. Ein 40RF kann je nach Verpackung und gesetzlichen Straßengewichten sicher etwa 24,000–26,000 kg tiefgefrorener Ware laden. Ihr Pro-kg-Kostensatz kann sich um 10–15% ändern, wenn Sie nur 21,000 kg laden.

Erstellen Sie ein einseitiges Arbeitsblatt für jede Lane: CGK→LAX, SUB→RTM, DPS→JFK. Tragen Sie die Tarifbänder ein und fügen Sie dann Ihre exakte Kartonanzahl, Abmessungen und Netto-kg hinzu.

Wochen 3–6: Testen Sie reale Angebote. Pilot LCL vs. Luft

Folgendes ist wichtig: LCL-Reefer-Mindestmengen eliminieren oft die Einsparungen bei sehr kleinen Partien. Holen Sie zwei Angebote jeweils für Luft und LCL zur selben 300–800 kg Charge ab Jakarta ein.

• Beispiel, 600 kg Jakarta→LAX:
  • Luftschätzung: Basis $6.5/kg + $1.7/kg Treibstoff/Security + $0.2/kg Handling = $8.4/kg. Addieren Sie $80 AWB + $180 origin/destination Kühlkette. Landed ≈ [$8.4×600 + 260] / 600 = $8.83/kg.
  • Reefer LCL-Schätzung: $1.65/kg Linehaul + $320 Origin LCL + $420 Ziel-LCL + $120 Kühlkette = [$1.65×600 + 860] / 600 = $3.08/kg. Ergebnis. LCL gewinnt. Prüfen Sie jedoch Transitzeit und wöchentliche Cut-offs. Einige Wochen gibt es keine LCL-Abfahrt oder die Route wird über Singapur umgeschlagen, was 7–10 Tage hinzufügt.

Ist Reefer LCL für 300–800 kg ab Jakarta wirtschaftlich? Oft ja ab 400–500 kg, vorausgesetzt die Dekonsolidierungsgebühren am Ziel sind angemessen. Unter 300–400 kg kann eine Luftbewegung wettbewerbsfähig sein, wenn Sie Trockeneis vermeiden und das Handling optimieren.

Wochen 7–12: Skalieren Sie auf FCL und sichern Sie die Einsparungen

„Bei welchem Volumen schlägt Reefer FCL Reefer LCL ab Surabaya?" Nach unserer Erfahrung liegt der Wendepunkt meist zwischen 6–9 Tonnen, abhängig von Seeraten und Drayage. Verwenden Sie diesen Schnelltest:

• Wenn Ihr 40RF Indonesien→Rotterdam $6,500 All-in Linehaul kostet und Origin+Dest+Drayage $2,000 hinzukommen, dann $8,500 ÷ 24,000 kg ≈ $0.35/kg. Laden Sie nur 12,000 kg, liegt Ihre Seefracht bei ≈ $0.71/kg. Vergleichen Sie das mit LCL bei $2.00–3.00/kg. Der FCL-Vorteil ist klar, sobald Sie eine halbe Box oder mehr laden können. Wir haben gefrorene SKUs wie Zackenbarsch-Bissen (Portionsschnitt) mit Mahi-Mahi-Filet gebündelt, um FCL-Dichte zu erreichen, ohne die SKU-Integrität zu schädigen. Gemischte FCLs mit klaren Etiketten und Palettenplänen funktionieren gut, wenn Einkäufer sich auf gemeinsame Lieferfenster einigen.

Welches Sendungsgewicht macht See günstiger als Luft für indonesische Tiefkühlfischprodukte?

Kurzantworten unter Verwendung der Planungsbänder und typischer Gebühren:

• CGK→LAX: Luft all-in landet oft bei $7.5–10.0/kg. LCL landet bei $2.0–3.5/kg. FCL landet bei $0.35–0.80/kg je nach Ladung. Der Break-even gegenüber Luft liegt üblicherweise bei etwa 400–600 kg für LCL. Bei FCL liegt selbst eine halbe Box (≈12,000 kg) weit unter den Luftkosten.
• DPS→JFK: Luft $8.5–11.5/kg. Längere See- und Inlandstücke treiben LCL vielleicht auf $2.3–3.8/kg. Dasselbe Muster. Ab 500–700 kg schlägt LCL Luft. FCL ist günstiger, sobald Sie 6–9 Tonnen konsolidieren können.
• SUB→Rotterdam: Luft $6.5–9.0/kg. LCL $1.8–3.0/kg. FCL $0.30–0.70/kg. LCL schlägt Luft bei etwa 350–550 kg für tiefgefrorene Ladung. Fazit. Liegt Ihre Charge unter 300–400 kg und ist Geschwindigkeit entscheidend, ist Luft gerechtfertigt. Bei 400–800 kg holen Sie beide Angebote ein. Über 1 Tonne schlägt LCL fast immer Luft. Über ~6–9 Tonnen wird FCL zum Ziel.

Welche Zuschläge verschieben das Break-even am stärksten?

• Luft Treibstoff/Security. Ändert sich wöchentlich. Wir haben Schwankungen von $1.2–2.0/kg gesehen, die die Entscheidung kippen.
• Trockeneis und DG. Wenn Sie auf Trockeneis angewiesen sind, budgetieren Sie sowohl die DG-Gebühr als auch das zusätzliche verrechenbare Gewicht. Viele Teams übersehen, dass das Trockeneisgewicht abrechenbar ist.
• Ziel-Kühlkette. US-Cross-Dock und erste 24 Stunden Lagerung können $0.10–0.40/kg hinzufügen. Verpasst Ihr Lkw das Zeitfenster, erodiert Lagerung schnell die Einsparungen.
• Reefer-Elektrizität und PTI. Kleine Posten, aber wenn Ihr Container 5 Tage vor dem Gate am Strom hängt, summiert sich das.
• Drayage. Stau in LA/LB oder Rotterdam kann $300–600 pro Move hinzufügen und die LCL-vs-FCL-Kalkulation verschieben.

Häufige Fehler, die die Wirtschaftlichkeit von Seafood-Fracht zerstören

• Verrechenbares Gewicht ignorieren. Ihre Kartons sehen klein aus. Dann wird Volumetrie oder Trockeneis zum verrechenbaren Gewicht. Modellieren Sie immer verrechenbares und tatsächliches Gewicht.
• FCL unterladen. Einen 40RF für 16,000 kg buchen, wenn Sie 22,000 kg laden könnten, ist teuer. Koordinieren Sie Bestellungen, um den Container zu füllen.
• Mischung von Haltbarkeitsprofilen. Sashimi-Qualität mit lange-stabilen Artikeln gemeinsam zu versenden, zwingt die gesamte Charge zur Luftfracht. Trennen Sie Sendungen. Beispielsweise airven Sie Ihre Gelbflossen-Steak Promo-Lots und verschicken Roter Schnapper Portion (WGGS / Filet) per See.
• Incoterms vergessen. EXW vs FOB ändert, wer Origin-THC, Ausfuhrabfertigung und Vorlauf bezahlt. Ihr Pro-kg-Modell muss Ihren Incoterm widerspiegeln.
• FX-Blindspots. Viele See- und Luftangebote sind in USD. Ihre Fabrikkosten können in IDR sein. Eine 5% USD/IDR-Bewegung kann eine enge Einsparung zunichtemachen. Fixieren Sie Annahmen oder hedgen Sie für lange Kampagnen.

Schnelle, realistische Beispiele, die Sie kopieren können

• Berechnen Sie das Break-even-kg Luft vs See Jakarta→Los Angeles 2026
  • Luft: $8.8/kg all-in inklusive Zuschlägen. Ocean LCL: $2.6/kg inklusive Origin+Dest LCL-Gebühren. Break-even, wenn $8.8/kg Ihrem LCL-pro-kg entspricht. Wenn Ihr LCL-Angebot auf $4.4/kg steigt wegen Mindestmengen bei einer 200 kg Charge, kann Luft vergleichbar sein.
• Landed Cost pro kg gefrorene Garnelen Indonesien→USA
  • LCL bei $1.9/kg Linehaul + $0.6/kg kombinierte Gebühren bei 1,200 kg entspricht $2.5/kg. Luft bei $9.2/kg. See gewinnt. Bei höherwertigen Garnelen-Promos nur bei unter 300 kg und engem Timing Luft erwägen.
• FCL 20RF Surabaya→Rotterdam
  • $5,200 Seefracht + $1,600 Add-ons (THC/PTI/Plug-in/Dokumente/Dray). Laden 22,000 kg. Landed Freight ≈ $0.31/kg. Ein 40RF ist oft pro kg noch günstiger, wenn voll.

Ressourcen und nächste Schritte

Erstellen Sie Ihr lane-spezifisches Arbeitsblatt. Nutzen Sie die obigen Bänder und ersetzen Sie diese dann durch Live-Angebote. Wenn Sie unsere Arbeitskalkulatorvorlage oder einen Plausibilitätscheck für Ihre CGK/DPS/SUB-Lanes wünschen, Kontaktieren Sie uns per WhatsApp. Möchten Sie sehen, welche SKUs wir zum Erreichen von FCL-Schwellen mitladen können? Unsere Produkte ansehen.

Ein letzter Gedanke. Die größten Einsparungen erzielen Sie durch Verpackung und Planung. Schneiden Sie 2 cm Kartonhöhe weg, um die cbm-Nutzung zu verbessern. Stimmen Sie PO-Zyklen ab, um FCLs zu füllen. Wählen Sie für jede SKU den richtigen Modus. Tun Sie das, und die Zahlen werden Monat für Monat für Sie arbeiten.