インドネシア産バナメイまたはブラックタイガーを米国へ輸入するための、実務的かつ計算優先の40’ハイキューブ・リーファー積載プレイブック。床積み対パレット、カートン数、気流、軸重超過を避ける安全な重量レンジを解説します。
もし過積載の罰金を請求されたことがある、あるいはコンテナを開けたら凍結したカートンが気流を遮っていたことがあれば、積載計画が単なる“あると良いもの”ではないことはお分かりいただけるはずです。積載計画がエビの出荷を成功させるか失敗させるかを決めます。当社は毎週インドネシア産バナメイとブラックタイガーを出荷しており、ここに示すのは、U.S.の軸重トラブルや気流問題を回避しつつカートン数を最大化するためにフィールドで実証された40’ HC リーファーの正確な積載計画手法です。
コンテナに焦点を当てます。書類作業の説明が必要な場合は、当社の製品ページ Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) を参照してください。
ステップ1：コンテナと許容重量域を把握する
重要なのは次の点です。体積上は多くのカートンが収まっても、米国内の道路で法的に運べる重量は別問題です。したがってまず米国の軸重基準で計画し、その後キューブ（容積）と気流を確認します。
典型的な40’ HC リーファーの内部寸法と限界（メーカーにより若干差があります）：
- 内部長 × 幅 × 高さ: 約 11.58 m × 2.28 m × 2.54 m
- ドア幅 × 高さ: 約 2.29 m × 2.48 m
- 容器自重（コンテナのみ）: 4.4–4.9 MT
- 最大総重量（CSCプレート表記）: 34.0–34.5 MT。これは道路上の制限ではありません。米国の軸重規則が優先されます。
米国の軸重超過罰金を回避するための40’リーファーの安全な最大総重量は？
当社の経験では、全国的な目標貨物重量としては 19,000–21,000 kg が実務的です。ドレージ（陸上輸送）の条件が整っていたり、短距離輸送、三軸シャーシを使用できる場合は 22,000 kg まで攻められることもありますが、ほとんどの港と州で問題を避けるためには 19.5–21.0 MT に収めるのが良策です。
理由：米国連邦の軸重上限は前軸 12,000 lb（ステア）、駆動軸 34,000 lb（ドライブ）、トレーラー軸 34,000 lb（トレーラー）です。トラクタ、運転手、リーファー発電機用燃料、シャーシ、およびコンテナ自重を加味すると、リーファーに実際に搭載できるペイロードはおおむね 41,000–46,000 lb（約 18.6–20.9 MT）に絞られます。内陸輸送が長距離であるか、軸重に厳しい州を通る場合は 42,000–44,000 lb（19.0–20.0 MT）に近づけてください。最終確定前に配送先ZIPコードに対するドレージ業者の確認を必ず取ってください。
実務的要点：総カートン重量（カートン単位の総重量）でカートン数を計画し、合計貨物重量が 19–21 MT になるようにします。その後で気流と容積をチェックします。
ステップ2：床積み（フロアロード）かパレット積みか？
率直に申し上げます。40’ HC リーファーでカートン数を最大化するのが目的であれば、エビに関しては床積み（フロアロード）がほとんどの場合で優れます。パレットは容積を浪費し、重量を増します。
冷凍エビで容量を最大化するには床積みすべきか、パレット化すべきか？
- 床積み（フロアロード）: カートン数を最大化する最良の方法。重量が低く、長さを有効に使え、気流チャネルを揃えた連続した“ブリック”（レンガ）構造を保ちやすいです。
- パレット化: 受取人が迅速なクロスドックや小売配送センターでの取り扱いを必要とする場合に適します。カートン数は減り、気流を確保するためのダンネージや空隙が増えます。
40’ HC リーファーに何枚のパレットが入るか、エビに最適なパレット配置は？
- 40"×48" パレット（1,016×1,219 mm）：単段積みで 20 枚が一般的。横2列×奥行10列。後方の戻り空間を確保してください。
- 1,000×1,200 mm パレット：向きや気流の確保状況により 18–20 枚。側面と上部のクリアランスを保つため、18–19 枚を推奨します。
- 前方のバルクヘッドや後方のリターンを塞がないでください。可能なら通気性のあるパレットを使用してください。重量制限に近い場合、パレットは1枚あたり 25–40 kg の追加重量になることがあります。
実務的要点：受取人が床積みを受け入れるなら、エビは床積みで積むべきです。パレット化する場合は、パレット寸法で積載数を確定し、基本は横2列にして気流を守ってください。
ステップ3：カートンの計算式を作る
当社は常にカートンの外寸と総重量（グロス）から開始します。ネット重量や排水後重量ではありません。道路当局が関心を持つのは総カートン重量です。
気流確保のための主要なクリアランス：
- 上部クリアランス：天井下 8–10 cm を目標に
- 側壁：左右それぞれ 5–8 cm
- 後部ドアリターン：20–30 cm の空き
- 前方バルクヘッド面：供給／返却開口部を決して塞がない
10×1 kg のバナメイ箱は40’ HC リーファーに何箱入るか？
米国で見られる短い答え：床積みで 1,750–2,050 箱。幅は総カートン重量（グロス）と 19–21 MT の目標を優先するかどうかによって変わります。
模倣可能な例：
- 前提：10×1 kg マスターケース、外寸 40×27×15 cm、カートン総重量（グロス）11.2 kg
- 重量上限優先：20,500 kg ÷ 11.2 kg ≈ 1,830 箱
- 容積チェック：厳格な空隙管理を行えば、40’ HC リーファーは容積的にはこの数を十分に収容できるため、重量が制約になりがちです
- 最終計画：1,800–1,900 箱が重量の適正範囲に収まり、後部と上部のクリアランスを確保できます
グレーズ率（氷被り率）は積載重量とカートン数の計画に影響するか？
影響します。梱包時の総カートン重量（グロス）で計画してください。これはグレーズ水分や梱包材を含みます。例えば 10 kg 正味包装でグレーズが 10% から 20% に増えると、カートンの総重量が 1 kg 以上増える場合があります。1,900 箱であれば約 1.9 MT の増加です。これだけで“合法的”な計画が過積載になることを見てきました。最終的なカウントを確定する前に、最終スペックシート上の確定グロス重量を取得してください。
カートンのサイズは何に影響するか？
足跡（フットプリント）が大きいと、1 層当たりに組めるブリック数が減り、スタックの噛み合わせが悪くなります。
- 一般的な 10×1 kg マスター：40×27×15 cm は効率的に積めます
- 一般的な 6×2 kg マスター：49×29×15–16 cm。カートンあたりの総重量が重く、重量上限により早く到達します
6×2 kg の重量主導の簡易見積り：
- もしカートン総重量が 12.5 kg で貨物目標を 20,000 kg とすると、約 1,600 箱になります。実務上はこのSKUで 1,500–1,700 箱をよく見ます。
実務的要点：各SKUロットについて外寸とグロス重量を確認し、まず重量優先で計算し、その後気流を尊重した積み方で詳細を詰めてください。
ステップ4：気流、ダンネージ、コールドチェーンを保護する積み方
空気はクリーンな循環ループを好みます：前方ユニットの天井付近から供給され、貨物を通って床と後部リターンを経由して戻ります。
リーファー内で気流チャネルを確保するためのカートンの積み方は？
- タイトなブリック積みを行ってください。垂直の継ぎ目が連続しないようにカートンをずらしつつ、外側の面はまっすぐに保ち、均一な側面クリアランスを確保します。
- 後部のリターンギャップは 20–30 cm を維持。ダンネージボードやコーナーポストを使用して、輸送中にカートンがドアスペースへ沈み込むのを防いでください。
- 上部ラインを守る。スタックは天井下 8–10 cm を維持してください。中央だけを高くする“クラウン”は避けてください。
- 前方バルクヘッドを塞がないこと。空気の供給口や戻り口の前にカートンやダンネージを置かないでください。
- スリップシートは節度を持って使用。プラスチックシートの多用は蒸気バリアや冷スポットを生むことがあります。
- 固定方法：床積みの場合、最後尾ベイにはエアバッグやハニカム型ダンネージを使用してブリックを保持してください。必要に応じて最後列をシュリンクでまとめますが、コンテナ全体を密閉することは避けてください。
実務的要点：解凍インシデントの多くは、リターンの塞がり、クラウン積み、または後部ドア付近でのカートンの沈み込みに起因します。最初にギャップを設定してからカウントを確定してください。
コピーして使える簡単なワークシート
- 米国配送プロファイルを確認する。ドレーは港内のみか内陸配送か？トラッカーに最大貨物重量の目標を確認してください。不明な場合はリーファーで 19.5–21.0 MT を使用します。
- カートン仕様を確定する。外寸（L×W×H）と、グレーズや梱包を含むグロス重量。
- 重量優先のカートン数計算。貨物目標重量 ÷ カートン総重量（グロス） = 目標カートン数。
- 床積みかパレットかを決定。最大カートン数は床積み。パレット化する場合はパレット自重を加えて再計算してください。
- 気流チェック。上部 8–10 cm、両側 5–8 cm、後部 20–30 cm を保持。カウントがクラウン積みに追い込むようならカートン数を減らしてください。
当社からエビを購入される場合は、この計算を一緒に行い、該当カートンのドラフト積載マップを共有します。特定のカートン寸法や米国のZIPコードについてサポートが必要ですか？WhatsAppでお問い合わせください（営業日内にご案内します）。
当社チームによる実例
- 10×1 kg バナメイ、グロス 11.4 kg。ポートランド配送、標準シャーシでの事例。貨物を 20,750 kg に抑えるために 1,820 箱で抑え、後部リターギャップ 25 cm を維持。過積載ゼロ、温度管理良好。
- 6×2 kg バナメイ、グロス 12.8 kg。シカゴのレールランプ配送で軸重規制が厳しい案件。1,560 箱（約 19,970 kg）を目標にし、DC取り扱いのために 1,000×1,200 mm のパレットを 18 枚でパレット化しました。受取人の希望でパレット化し、通気性のあるデッキボードを使用しました。
いつこれらのルールを破るか
- 港からコールドストアへの超短距離ドレージで三軸装備が使える場合は、21.5–22.0 MT の貨物をサポートできることがありますが、必ず書面でトラック業者に確認してください。
- 混載。重量で制約されているが容積が残る場合、軽量の白身魚IQFポーション等でスタックを安定させ、軸重を超えないようにすることがあります。必要なら Grouper Bites (Portion Cut) や Mahi Mahi Portion (IQF) のような互換性のある製品をエビと併載することを検討してください。
現実的には、米国向けの多くのエビ輸送は重量が制約要因です。貨物を 19–21 MT で計画すれば、気流とカウントに関する判断はずっと簡単になります。
積載計画を含めたインドネシア産の供給をお探しですか？当社の Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) をご覧いただくか、こちらから他のオプションをご確認ください: 製品一覧を見る。