インドネシアのFOB USD/kg見積りを、冷凍マグロロインの倉庫到着時の実際の着岸USD/kgに変換する手順を段階的に示します。2026年の事例として運賃、サーチャージ、THC、関税/税金、ブローカー、検査、グレーズ/歩留まり、リスクバッファを含む40’リーファーの示例を収録しています。
もし魅力的なFOB USD/kgのマグロロイン価格に合意したにもかかわらず、到着後に実際のコストが膨らんだ経験があるなら、このガイドはあなたのためのものです。私たちは数え切れないほど多くの冷凍マグロロインの価格設定、出荷、照合を行ってきました。はい、クリーンな着岸USD/kgは達成可能であり、再現可能です。ここでは、品質重視のバイヤーに共有しているプレイブックを示します。
なぜあなたのFOB USD/kgがそのままコストにならないのか
FOB（インドネシア）は船縁までの製品、輸出書類、取り扱いをカバーします。そこから先はあなたの責任です。リーファー海上運賃、バンカー燃料および低硫黄燃料サーチャージ、到着地THCや港湾手数料、通関、検査、ドレージ、そして見落としがちなリーファーモニタリングや滞留料（デマレッジ/デテンション）などが瞬く間に積み重なります。さらに、解凍後のグレーズ計算や歩留まり損失もあります。これらのいずれかを見落とすと、マージンは消えます。では、FOBのマグロロイン価格を2026年の防御可能な着岸USD/kgに変換しましょう。
2026年の公式：FOBから着岸USD/kgへ
大枠では：
- 着岸当たりの正味kg単価 = FOB USD/kg + 運賃およびサーチャージ（kgあたり） + 到着地および配送費（kgあたり） + 関税/税金（kgあたり） + ブローカー/検査費（kgあたり） + 保険（kgあたり） + リスクバッファ（kgあたり）。
- 解凍/トリムで歩留まり損失を見込む場合は、期待される歩留まりで割って使用可能kgあたりの実効コストを算出します。
各入力項目を分解し、実例を計算します。
2026年に適用されるHSコードと関税はどれか？
冷凍マグロ切身/ロインにはHS 0304.87を使用してください。多くの税関当局が冷凍マグロロインに期待するコードです。その後、目的国の関税データベースで現在の関税を確認してください。
- 米国：USITCのHTS検索でHTSUS 0304.87.00を確認してください。歴史的にはこの分類はMFNで「Free（無税）」となることが多いですが、ブッキング前に2026年の適用と貿易救済措置の有無を確認してください。
- EU：TARICでCN 0304.87を確認してください。多くのEUの魚切身分類は無税ですが、インドネシア原産の優遇措置や正確なサブヘディングを検証してください。
- その他：税関ポータルで0304.87と“Thunnus spp.”を使用してください。疑問があれば、ブローカーに拘束力のある判断（binding ruling）を依頼してください。 実務的な結論：率を推測しないこと。交渉前に目的地の0304.87関税を必ず確認してください。
インドネシア発のリーファー海上運賃とサーチャージはどれを見込むべきか？
経験上、リーファー運賃は最大の変動要因です。インドネシアから米国西海岸やEU北部航路では、季節性、スペース、燃料、機器のバランスにより総合海上運賃は変動します。以下の要素があります：
- 40フィートリーファーの基本海上運賃。
- BAFおよびLSS/ECA燃料サーチャージ。これらは四半期または月次で変動します。
- PSS/GRI。スペースが逼迫した際にキャリアが課すことがあります。
- 機器のアンバランスおよび繁忙期サーチャージ。東南アジアのリーファー輸出でよく見られます。
- 必要に応じた戦争リスク/コンティンジェンシー。
“コンテナ単位のオールイン金額”と積載した正味kgだけが必要です。コンテナ費用を正味kgで割ってUSD/kgを算出します。例：40’リーファーのオールイン運賃とサーチャージが6,500 USDで正味積載量が26,000 kgであれば、約0.25 USD/kgとなります。
実務的な結論：必ずフォワーダーに特定の週に有効な単一の“オールイン”リーファー見積りを求め、それを計画した正味積載量でUSD/kgに換算してください。
期待すべきTHCおよび到着地手数料
海上運賃以外に、リーファー水産物では以下の一般的な到着地項目を計画してください：
- 到着地THC/ウァーフレッジおよび港湾手数料。
- ターミナルでのリーファー電源接続とモニタリング。
- Importer Security Filing（米国）、AMS/ACIエントリ（該当する場合）。
- 通関およびブローカー手数料。
- FDA/USDA/港保健所の検査および関連取り扱い。
- シャーシ、プレプル、冷蔵倉庫までのドレージ、予約手数料。
- 必要に応じた積替え（トランスロード）やパレタイズ。
各コンテナ単位の料金をkgあたりに換算してモデルに加えます。
グレーズ率（グレーズ％）が正味kg単価に与える影響
重要な点です。グレーズは保護用の氷であり、食用の魚ではありません。見積りはグロス（氷含む）ではなく正味重量であるべきです。もし誰かがグロスで見積もる場合は、直ちに換算してください：
- 実効正味価格 = グロス価格 ÷ (1 − グレーズ％).
- 例：10%グレーズで5.80 USD/kgの提示は、5.80 ÷ 0.90 = 6.44 USD/kg（正味）に相当します。大きな差です。
当社はロインプログラムでは正味重量でのみ価格設定、請求、積載を行います。これにより計算が確実になります。
マグロロインの収縮率（歩留まり損失）をどれくらい想定するか
解凍およびトリム後に重量が減少します。クリーンなIQFのビンナやビガアイロインでは以下が見られます：
- 解凍ドリップ 1–3%（コールドチェーンの管理次第で変動）。
- 酸化/乾燥エッジのトリム 1–4%（仕様とプログラム次第）。
計画値としては、食品サービス向けロイン仕様で2–5%が妥当です。刺身仕様（サシミタイト）はさらに高くなることがあります。初回受領後はQAチームと照合するため、着岸モデルには保守的に3–5%を組み込むことを推奨します。
保険およびリスクバッファを含める
- FOB出荷の貨物保険は通常、貨物価値の0.1–0.3%程度です。実際の保険料を使用してください。
- デマレッジ（滞留料）やデテンションはマージンを壊滅させる可能性があります。モデルには1–2日のトラブルをカバーする小さなコンテナ単位のバッファを割り当てます。使用しなければ、利益に落ちます。
実例：インドネシア→ロサンゼルス、40’リーファー1本、26,000 kg正味
単純なビンナロインプログラムで正味重量で請求されると仮定します。以下の数値は示例ですので、実際の見積りを挿入してください。
- FOB（インドネシア）：6.20 USD/kg（正味）.
- 海上運賃オールイン（基本 + BAF + LSS + PSS + EIS）：6,500 USD／40’リーファー.
- 到着地THC/港湾/リーファーモニタリング：1,650 USD／コンテナ.
- ブローカー、ISF/エントリ、FDA取り扱いおよび典型的な検査：750 USD／コンテナ.
- 冷蔵倉庫までのドレージ：1,100 USD／コンテナ.
- 貨物保険：貨物価値の0.20%.
- 関税：米国HTSUS 0304.87.00は例示として0%と仮定.
- デマレッジ/デテンションのリスクバッファ：500 USD／コンテナ.
- 解凍/トリムの想定収縮：3%.
USD/kgに換算：
- 運賃（kgあたり）：6,500 / 26,000 = 0.25
- 到着地THC/港/モニタリング（kgあたり）：1,650 / 26,000 = 0.063
- ブローカー + 検査（kgあたり）：750 / 26,000 = 0.029
- ドレージ（kgあたり）：1,100 / 26,000 = 0.042
- 保険（kgあたり）：貨物価値 = 6.20 × 26,000 = 161,200; 0.20% = 322; 322 / 26,000 = 0.012
- リスクバッファ（kgあたり）：500 / 26,000 = 0.019
合算すると：
- 付加費用（kgあたり）≈ 0.25 + 0.063 + 0.029 + 0.042 + 0.012 + 0.019 = 0.415
- 歩留まり前の着岸（kgあたり） = 6.20 + 0.415 = 6.615 USD/kg
- 使用可能kgあたりの実効単価（3%収縮） = 6.615 ÷ 0.97 ≈ 6.82 USD/kg
これがこの前提条件に基づく防御可能な着岸ターゲットです。
もし売り手がグロスで10%グレーズを前提に5.80 USD/kgと提示した場合は、まず換算してください：5.80 ÷ 0.90 = 6.44 USD/kg（正味）。同じ付加費用を入れて計算すると、表面上の“安い”グロス見積りが必ずしも安くないことがよくわかります。
2026年のCIF対FOB：どちらが有利か？
実務的な見地から判断してください。コントロールと明確性を得られるオプションを選びます。
- CIFの利点：目的港までの一つの金額で予算化が容易。管理業務が少ない。リーファー運賃交渉力がない場合に有利なことがあります。
- CIFの欠点：売り手のルーティングやスケジュールに依存します。運賃やサーチャージへのマークアップが不透明になりがちです。保険条件があなたのリスク許容と一致しない場合もあります。
- FOBの利点：出航日、キャリア選択、コールドチェーン取扱いを自分で管理できます。すべての費用項目が見え、フォワーダーへの入札が可能です。
- FOBの欠点：管理すべき要素が増えます。サーチャージを見落としたり、フリータイムを誤判断するとコストが跳ね上がります。
当社のルール：同一ETDでCIFとFOB+運賃の比較見積りを取得し、kgあたりの着岸を比較してください。よりクリアでコールドチェーン計画が堅牢な方を選びます。
マグロロインの20’対40’リーファー容量
- 20’リーファー：ロイン段ボール換算で概ね12–13メトリックトン正味。
- 40’リーファー：一般に24–27メトリックトン正味。多くの場合26,000 kgでモデル化します。
多くの到着地手数料がコンテナ単位で発生するため、同一レーンと仕様でボリュームをまとめて遅延が発生しないなら、40’ユニットの方がUSD/kgは低くなります。
マグロロインのマージンを殺すよくあるミス
- グレーズを含むグロス重量で価格設定や購入を行うこと。常に正味に換算してください。
- 到着地でのリーファーモニタリング、電源接続、シャーシ、予約手数料を無視すること。これらは積み重なります。
- 収縮率をゼロと仮定すること。計画モデルに2–5%を組み込み、QAチームで検証してください。
- 誰かの“無税”という主張を盲信すること。HS 0304.87を確認してください。
- デマレッジ/デテンションのためのバッファがないこと。コンテナ単位の小さな準備金で損益を守れます。
短いチェックリストと次のステップ
- 仕様と梱包を確定する。正味重量での請求のみ。許容されるグレーズを定義する。
- 市場向けのHS 0304.87と関税を確認する。ブローカーから書面で取得すること。
- 同一ETDでフォワーダー2社の見積りを取得する。単一の“オールイン”リーファー金額とフリータイム条件を要求すること。
- コンテナ単位のすべての料金をUSD/kgに換算し、着岸ワークシートを作る。
- 収縮とリスクバッファを計画する。次に高/低の運賃シナリオでモデルをストレステストする。
- その上でFOBのマグロロイン価格を交渉すること。
当社に着岸ワークシートのチェックを依頼するか、当社のライブテンプレートを共有してほしい場合は、Contact us on whatsappまでご連絡ください。また、仕様とフォーマットをベンチマークする場合は、当社のマグロ製品範囲にBigeye Loin、Yellowfin Steak、Yellowfin Saku (Sushi Grade)があります。混合40’プログラムを組む際に互換性のあるカットを確認するには、当社の製品一覧もご覧ください。
このプロセスがいかに迅速に合意形成を生むかが興味深い点です。すべての関係者が同じkgあたりの計算を見るため、交渉は容易になります。また、実際のコストを確定するために10回の出荷が必要なわけではありません。必要なのは一つの厳密なモデルと、それを最新化する規律だけです。当社はその両方で支援できます。