インドネシア産缶詰ツナ プライベートラベル：2025 年完全ガイド

インドネシア産プライベートラベル缶詰ツナの1缶当たり真の着岸原価を算出するための実用的でブックマーク可能なプレイブック（2025年版）。FOB／CIFレンジ、HS 1604の関税ガイダンス、40HQ積載量、包装加算、試験、現実的なMOQとタイムラインを含む。

「この正確なシステムを使って90日で$0から$10,247になりました」

その文句は普通はサイドハッスルの広告に載るものです。今回の事例では、カリフォルニアの買い手が単にクリーンな着岸原価（landed-cost）モデルを持っていなかっただけでした。私たちはそれを基礎から再構築しました。最初のフルコンテナはその3か月後に出荷され、原価の明確化だけで運賃、ラベル設定、関税分類の過払いを回避しました。その1コンテナで$10,247を節約しました。以下の手法は私たちが毎週使用しているものと同じです。

実際にコントロールできる着岸原価の3つの柱

要点はこうです。マグロの価格は生魚、油、ブリキ板、海上運賃に連動します。これらすべてをコントロールすることはできません。しかし、1缶当たりの着岸原価の大部分を決定する3つの柱はコントロール可能です。

1. 仕様とパッケージフォーマット。油漬けか塩水（ブライン）か。イージーオープンエンド（EOE）かプレーンエンドか。170 gか185 gか。それぞれの選択が1缶あたりのセント単位の増減を生み、48缶入りカートン単位、40HQあたり2,000箱超で累積されます。

2. 包装とアートワーク。紙ラベルか缶胴への印刷か。ラベルのMOQと版代。カートン印刷の品質。缶当たりは小さな数字でも、モデル化していないと見えないうちにマージンを削ります。

3. ロジスティクスの計算。マグロの場合、40HQは立方比ではなく重量制限が優先されます。2025年の運賃は不安定です。1缶当たりの計算を正しく行えば、運賃が変動したときの驚きを回避できます。

実務的な結論：仕様は早めに確定してください。印刷缶が本当に必要でない限り紙ラベルを使用してください。そして運賃を1缶あたりで計算する際は粗いCBMではなく、重量制限に基づくケース数でモデル化してください。

1–2週目：仕様、HSコード、関税の検証

どのHSコードが適用され、米国／EUでどの関税率を支払うか？

調理済み・保存魚にはHS 1604を使用します。缶詰マグロは大半が1604に分類されます。缶詰の場合、多くは気密容器に入った1604.14（ツナ、ミジュンまたはボニート、全体または切り身、ミンチでない）に該当します。油漬けかブラインかは仕向け地によって影響します。

• アメリカ合衆国。缶詰マグロは通常HTSUS 1604.14での輸入となり、「油漬け（in oil）」と「油でない（not in oil）」で別ラインがあります。歴史的に「油漬け」は「油でない」より累進関税率が高く、いくつかの「油でない」ラインは割当（クォータ）対象です。実務上、輸入業者はCIFに対して保守的に6％–12.5％を計画することが多いです。見積り前に2025年の正確な分類とクォータ状況をブローカーに確認してください。

• 欧州連合。缶詰マグロ（CN 1604.14）は一般に相当な付加価値税（ad valorem）の最恵国（MFN）関税が課されます。インドネシアは現在、この税率をゼロにするEU自由貿易協定（FTA）の恩恵を受けていません。多くの買い手は2025年の計画値としてCIFに対して低い20％台の数値を予算化し、正確な税率と自律的関税割当（ATQ）の有無を通関代理人に確認します。

見積り段階でHSコードを確定し、関税はCIF（FOB + 海上運賃 + 保険）ベースで計算することを推奨します。ご自身のアイテムについて手早く確認が必要であれば、WhatsAppでお問い合わせください（ブローカーに確認するための適切な小見出しをご案内します）。

170 g ブライン詰めのインドネシア原産の現実的な2025年FOB価格は？

当社が現在提示している標準プライベートブランド、チャンクライト（skipjack）ブライン、170 g缶、紙ラベル、プレーンエンドの見積り範囲：

• FOB インドネシア：USD 0.92–1.08／缶（USD 44–52／48個入りカートン）

計画すべき加算・差引：

• 油漬けパック：油種（ひまわり油／大豆油）と充填比率により缶当たり +0.08–0.15
• イージーオープンリッド（EOE）：プレーンエンドに対して缶当たり +0.02–0.04
• キハダやプレミアムチャンク／ソリッド仕様：缶当たり +0.12–0.25
• MSC／トレーサビリティ：範囲と書類により缶当たり +0.05–0.12

トレンドについての注記：ブリキ板およびEOEのプレミアムは2024年後半に上昇し、2025年第1四半期の運賃変動がFOB見積りを引き締めています。2–3か月の呼び出し（call-off）ウィンドウを固定することで価格安定を見出すことが多いです。

3–6週目：着岸原価モデルの構築と物流の確定

インドネシア産缶詰マグロの1缶当たり着岸原価はどう計算するか？

構造は以下のとおりです。シンプルで実務的です：

着岸原価（1缶あたり）＝ FOB（1缶あたり）

• 海上運賃（1缶あたり）
• 保険（1缶あたり、通常CIFの0.25–0.5%）
• CIFに対する関税（1缶あたり）
• 仕向地諸費用（通関手数料、ISF、ターミナル、ドレージ分担など、1缶あたり）
• 品質・コンプライアンス／試験費用の按分（1缶あたり）
• 倉庫取扱い（陸揚げ後の陳列まで必要な場合、1缶あたり）

2025年の米国西海岸向けの試算例：

• 仕様：170 g チャンクライト ブライン、紙ラベル、プレーンエンド
• FOB：1.04／缶
• 運賃：ジャカルタからロサンゼルス、40HQで7,000。重量制限で積載数2,200カートン（48/case）＝105,600缶。運賃／缶 ≈ 7,000 / 105,600 = 0.066
• 保険：CIFの0.30%。48個カートンでCIF ≈ 53.2とすると保険 ≈ 0.16／カートン = 0.003／缶
• 関税：『油でない』ラインでCIFの6%を仮定（要確認）。関税／缶 ≈ 0.066
• 仕向地諸費用：ブローカー＋ISF＋ターミナル＋ドレージ分担 ≈ 1,100／コンテナ。／缶 ≈ 0.010

推定着岸原価／缶：1.04 + 0.066 + 0.003 + 0.066 + 0.010 ≈ 1.185。端数処理して陸揚げ前倉庫取扱いを除き1.19／缶。

関税が高いEUの例：

• 同一CIF、ロッテルダム向け運賃6,500。運賃／缶 ≈ 0.062。CIFに対する関税を20–22%で見込むと缶当たり約0.22–0.24を追加。着岸原価は通常1.32–1.36／缶（その後の現地物流前）。

40HQに170 gカートンは何箱入るか、運賃は1缶当たりいくらか？

当社の積載表からの主要な実務現実：

• 48×170 g用のカートンは通常総重量10.5–12.5 kg、容積約0.015–0.017 CBM。マグロはまず重量が制限に達します。
• 実務的な40HQプラン：48×170 gで2,100–2,400カートン。キャリアの積載限界と陸上の道路総重量ルールによります。安全マージンとして2,200箱をモデル化することが多いです。
• 2025年初期の40HQあたり運賃：インドネシア→米西海岸 5,500–8,500、米東海岸 7,500–11,000、主要EU港 5,500–9,000。1缶当たりに換算すると多くの航路で0.05–0.09／缶に落ち着きます。

ラベル印刷費用／缶およびその他パッケージ加算

当社の2024–2025年の請求書から：

• 紙ラベル、4色、ロール給紙：50k–100kのラベルMOQで缶当たり 0.007–0.015
• 外箱印刷アップグレード：プレーンに対してカートン当たり +0.15–0.30。缶当たりでは +0.003–0.006。
• EOE対プレーンエンド：缶当たり +0.02–0.04。
• アートワーク設定：ラベルSKUごとに150–300、カートンデザインで100–250が多い。40HQで按分すると1缶未満で <0.002。デジタル印刷では版代が不要になることがあります。

冷凍シーフードの広いラインも構築する場合、SKU間でラベルを調整してコストを最適化できます。例として、缶詰ツナをグルーパーのような白身魚（グルーパー フィレ (IQF)）と同じプライベートラベルシリーズに組み合わせると印刷経済性が改善することがあります。

7–12週目：発注、出荷、通関、最適化

プライベートラベルで計画すべきMOQとリードタイムは？

2025年のインドネシア缶詰工場における当社の一般的な出発点：

• SKUごとのMOQ：カスタムラベルを使用する場合、50,000–100,000缶。2–3SKUを束ねれば1台の40HQで収まることが一般的です。トライアルではプレーンラベルやハウスラベルでより少ない数量から開始できます。
• リードタイム：アートワーク承認とデポジット後、量産に6–8週間。米西海岸までの輸送に3–5週間（米東海岸／EUはさらに長い）。新ラベルでの初回注文は通常エンドツーエンドで8–10週間を要します。

コンプライアンス、試験、そして積み重なる小さな費用

• 水銀／ヒスタミン試験：試験の範囲により50–150／試験。コンテナで按分すると数セント未満ですが、着岸モデルに含めてください。
• FCE/SID（米国）：米国向けに経験のあるインドネシアの缶詰工場はこれを備えています。Prior Noticeとブローカーの申告は必要です。
• MSC／トレーサビリティプレミアム：認証されたコールドチェーンの完全なトレースが必要な場合、缶当たり 0.05–0.12。小売業者が要求する場合に有用です。

正確なSKUに関して関税や試験をマッピングする支援が必要ですか？プロジェクトに関するご質問があれば、お電話ください。買い手と共に使う1ページのテンプレートを共有し、見落としを防ぎます。

プライベートラベル・ツナでよく見る5つの高額な間違い（と回避策）

1. 容積（CBM）のみでコンテナ容量をモデル化すること。マグロは重量制限が優先です。48×170 gでは40HQあたり2,100–2,400カートンを使って計算してください。

2. 「油漬け(in oil)」と「油でない(not in oil)」の関税を無視すること。米国では関税ラインが大きく変動します。ラベル印刷の前にHSコードとクォータ露出を確認してください。

3. 包装の過剰設計。EOE、スリーブ、高インク面積のラベルは見栄えが良いですが缶当たり3–6セントを追加し、棚で回収できないことがあります。消費者が気づく部分に投資し、マージンを殺す部分は控えてください。

4. 運賃のボラティリティを見落とすこと。2025年は紅海回避やタイトなキャパシティで幕を開けました。必ずロー／見込み／ハイの運賃レンジでモデル化し、小売価格に反映させてください。

5. 一時費用の按分を行わないこと。アートワーク、監査、初回のコンプライアンスなどは数量で按分すると小さく見えますが、少量ロットでは大きな影響を与えます。数量を増やすか、トライアルでは汎用パッケージに留めてください。

買い手が最もよく尋ねる質問への簡潔な回答

油漬けとブラインの価格差はいくらですか？

現時点ではブラインが最も安価です。FOBで油漬けは缶当たり +0.08–0.15。米国では「油漬け」ラインがより高い関税を受けることもあり、差はさらに広がります。

170 g 48×カートンのCBMと重量は？

カートンあたり 0.015–0.017 CBM、総重量 10.5–12.5 kg を想定してください。ラベル材、缶のエンド、カートン板厚で変動します。

185 gの缶は40HQに何箱入るか？

170 gより重量の影響で若干少なくなります。48×185 gで40HQあたり 2,000–2,200 カートンをモデル化しています。

インドネシアの缶詰マグロ、FOBとCIFはどちらを選ぶべきか？

FOBは運賃管理を自分で行いたい場合に適しています。CIFは単一価格を望む場合に機能しますが、キャリア、サービスレベル、フリータイムを明確にする必要があります。当社は両方の見積りを出し、買い手は通常FOBを選び自ら運賃を確定します。

付加価値を付ける製品ライン向けに原料を個別調達できるか？

可能です。レトルト製品や混合シーフードプログラムを構築する場合、当社はキハダ挽肉（IQF）やスキップジャックキューブ（WGGS / IQF）などのツナ原料を供給できます。缶詰ツナを冷凍白身魚やステーキと同一プログラムに組み合わせるとコンテナ効率が向上します。より広いSKU計画については製品一覧をご覧ください。

リソースと次のステップ

• 着岸原価チェックリスト：HSラインを固定、CIFで関税を確認、重量制限ベースのカートン数で運賃を1缶当たりでモデル化、一時費用を按分。
• 2025年の基準プラン数値：170 gブラインFOB 0.92–1.08／缶、運賃 0.05–0.09／缶、米国関税予算 6–12.5%、EU関税予算 低20％台。
• 停止すべき時期：小売側がEOE＋油漬け＋高インクのラベルを強く要求する場合。まずモデル化してください。仕様を妥協するかマージンを調整する必要が出るかもしれません。

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当社は多数のツナを見積り・出荷してきました。現実は、クリーンな着岸原価モデルは低い見出しFOBよりも常に勝ります。一度正しい計算を行えば、自信を持ってスケールできます。