Un manual práctico específico para Indonesia sobre por qué elegir FCA en lugar de EXW para mariscos. Cómo nombrar el lugar, gestionar la tramitación de exportación y certificados sanitarios, controlar la temperatura en la entrega y demostrar la transferencia de riesgo para envíos reefer por aire o mar.
Si compra mariscos en Indonesia y aún solicita EXW, probablemente lo esté pagando en demoras, lagunas documentales y algún que otro pallet derretido. Lo hemos visto demasiadas veces. La realidad es que EXW fue diseñado para recogida doméstica, no para perecederos regulados que salen de un país donde el exportador de registro debe ser indonesio. FCA es la solución. Aquí está el sistema que usamos para que FCA funcione sin problemas tanto para envíos reefer por aire como por mar en 2025.
Por qué EXW falla para mariscos indonesios
EXW parece simple. El comprador recoge en nuestra puerta. Pero el control de exportaciones, la cuarentena y las normas de seguridad alimentaria de Indonesia convierten esa simplicidad en una trampa.
- Exportador de registro. Bajo EXW, el comprador debe tramitar la exportación. En Indonesia, los compradores extranjeros no pueden actuar como exportador de registro. Sin un EOR indonesio, la declaración de exportación PEB no se podrá presentar y la carga no pasará aduanas ni cuarentena.
- Documentación sanitaria y de captura. Para mariscos, los certificados sanitarios BKIPM y, para atún con destino a la UE, los certificados de captura, están vinculados al expedidor indonesio. Bajo EXW, los compradores esperan gestionar los documentos a través de su transitario. No pueden emitir certificados sanitarios gubernamentales o documentos de captura que deben originarse con el procesador/expedidor.
- Responsabilidad de la cadena de frío. Si el camión del comprador llega caliente, o el transitario aparece tarde para el cierre de la aerolínea, ¿quién asume la excursión térmica? Bajo EXW, lo hace el comprador. Pero en la práctica, todos pierden cuando el producto se calienta.
¿Es EXW práctico para mariscos indonesios? No para envíos comerciales. Rutina y habitualmente crea bloqueos aduaneros y rompe la cadena de frío. Solo consideramos EXW para recogidas de muestras diminutas donde no se realiza exportación o para compradores nacionales indonesios. Para exportación, elija FCA.
Cómo funciona FCA en Indonesia para mariscos
FCA coloca la tramitación de exportación a nuestro cargo, el del exportador indonesio, y le permite nombrar a su transportista. El riesgo se transfiere cuando entregamos a su transportista en el lugar nombrado. Ese es el detalle clave: el lugar nombrado.
- FCA en las instalaciones del vendedor. Cargamos el camión de su transportista en nuestra cámara frigorífica. Gestionamos las declaraciones de exportación y los documentos sanitarios. El riesgo se transfiere cuando las mercancías se cargan en el vehículo refrigerado nominado por el comprador.
- FCA en aeropuerto/terminal portuaria. Entregamos a su transportista en la terminal de carga o CFS. Tramitamos la exportación y presentamos la carga a la aerolínea o consolidadora. El riesgo se transfiere cuando la carga es aceptada por su transportista en la terminal.
¿Cuál es mejor para reefer? En nuestra experiencia, si su transitario controla un sólido servicio de camiones refrigerados en Indonesia, FCA en nuestra fábrica funciona. Si su tolerancia al riesgo es baja o la ruta es propensa a atascos, FCA en aeropuerto/terminal reduce el tramo por carretera bajo su riesgo y lo traslada al nuestro. Para atún fresco por aire, FCA en aeropuerto suele ser más inteligente.
Quién gestiona la declaración de exportación y los certificados sanitarios bajo FCA
Nosotros. Bajo FCA en Indonesia, el vendedor/exportador de registro es responsable de:
- Presentar la declaración de exportación (PEB) ante Aduanas.
- Certificado Sanitario BKIPM para Productos Pesqueros.
- Veterinarios o fitosanitarios adicionales según lo requiera el destino.
- Certificado de Captura para atún con destino a la UE (y la validación correspondiente del Estado pabellón).
- Certificado de Origen si se solicita.
Su transitario nominado no puede emitir estos documentos gubernamentales indonesios. Coordinamos la emisión de documentos y los adjuntamos al expediente de su transitario antes de la entrega.
¿Cuál debe ser el lugar nombrado FCA para carga reefer?
Haga una pregunta: ¿dónde podemos documentar una entrega limpia y controlada en temperatura a su transportista?
- Productos congelados IQF como Filete de mero (IQF) o Filete de dorado: FCA en nuestra cámara frigorífica está bien si su camión llega preenfriado y a tiempo. Cargamos a -18 a -20 C.
- Productos fresco-refrigerados o sashimi como Saku de atún aleta amarilla (grado sushi) o Lomo de atún Bigeye: FCA en Soekarno-Hatta (CGK) o I Gusti Ngurah Rai (DPS) en la terminal de carga minimiza el tránsito bajo su riesgo y alinea la transferencia de riesgo con la aceptación de la aerolínea.
Consejo práctico. Para atún por flete aéreo desde Yakarta o Bali, preferimos FCA “Manejador Terrestre de Aerolínea X, Mostrador de Aceptación de Exportación Y” con la referencia de reserva de la aerolínea en la documentación. Eso deja el momento de la entrega perfectamente claro.
Exactamente cómo escribir FCA en su proforma/factura
Manténgalo sobrio y preciso. Use la redacción de Incoterms 2020 e incluya detalles de temperatura y monitorización.
Ejemplos que puede copiar:
- “Término de entrega: FCA Indonesia-Seafood Cold Store, Serang, Indonesia, Incoterms 2020. El vendedor carga el camión refrigerado nominado por el comprador. Documentación aduanera de exportación y Certificado Sanitario BKIPM incluidos. Temperatura de entrega -18 C. 2 registradores de datos por pallet. El comprador deberá nominar el transportista y la hora de recogida ≥48 horas antes de la recolección.”
- “Término de entrega: FCA Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta (CGK), Terminal de Exportación XYZ Ground Handling, Incoterms 2020. El vendedor entrega la carga al transportista de la aerolínea nominado por el comprador [Booking Ref]. Documentación aduanera de exportación, Certificado Sanitario BKIPM y Certificado de Captura de la UE (si procede) incluidos. Producto a temperatura de entrega +0 a +2 C con gel-ice. 1 registrador de datos por caja.”
Si no está seguro del nombre exacto de la terminal o del código del handler, envíenos los datos de su transitario y la reserva. Insertaremos el nombre correcto del lugar y el mostrador de aceptación. ¿Necesita ayuda con su primera redacción FCA? Contáctenos por whatsapp.
Cómo demostrar la transferencia de riesgo en la entrega FCA
A los auditores y aseguradoras les gustan las trazas escritas. A nosotros también. Esto es lo que recopilamos según el lugar:
- FCA en fábrica
- Lista de verificación del camión firmada confirmando la temperatura preenfriada y la limpieza.
- Fotos de la carga y marca temporal.
- Nota de entrega emitida por el vendedor (Surat Jalan) firmada y sellada por el conductor.
- Recibo de recogida del transportista o FCR del transitario cuando esté disponible.
- FCA en aeropuerto/terminal portuaria
- Sello de entrada de la terminal o recibo de aceptación del manejador terrestre o CFS.
- Recibo de entrega a la aerolínea o recibo de almacén mostrando AWB/reserva.
- Lectura de sonda de temperatura en el momento de la entrega, anotada en el recibo cuando sea posible.
Cuando están disponibles, añadimos los ID de los registradores de datos a la nota de entrega y compartimos un PDF de los informes de los registradores después de la llegada. Eso cierra el ciclo si algo se cuestiona tierra abajo.
Qué cargos de origen corresponden al vendedor vs comprador bajo FCA en Indonesia
Distribución típica que vemos en mariscos:
Vendedor (incluido bajo FCA):
- Documentación de exportación: PEB, Certificado Sanitario BKIPM, Certificado de Captura de la UE si se requiere, COO cuando se solicite.
- Manipulación nacional hasta el lugar nombrado: pick/pack, paletizado, etiquetado, entrega al aeropuerto/terminal.
- Almacenamiento frío hasta la recogida o entrega.
Comprador (a través de su transportista/transitario nominado):
- Transporte principal: flete marítimo o aéreo, incluyendo cargos AWB de la aerolínea.
- Honorarios de servicio de origen del transitario, aceptación de carga y manipulación terminal cobrados a la cuenta del expedidor por su transitario.
- Almacenamiento de origen o penalizaciones por no presentación después del cierre acordado.
- Seguro y cargos en destino.
Nota. La asignación exacta del “THC de origen” puede variar según la aerolínea, la naviera y su contrato con el transitario. Si desea evitar sorpresas, pida a su transitario una lista por escrito de las tarifas pagaderas en origen bajo FCA y compártala con nosotros antes de reservar.
FCA para atún transporte aéreo desde Yakarta o Bali
Sí, FCA funciona bien para carga aérea. Dos modelos viables que usamos semanalmente:
- FCA terminal CGK/DPS. Usted reserva el vuelo. Nosotros entregamos a su manejador terrestre de aerolínea, completamos la tramitación de exportación y obtenemos la aceptación. Este es nuestro defecto para lomos de atún fresco y saku.
- FCA en fábrica. Usted reserva un camión refrigerado y el vuelo. Cargamos en nuestra cámara frigorífica y entregamos a su camión. Úselo cuando su transitario tenga una coordinación estrecha camión-aerolínea y necesite flexibilidad en los horarios de entrega.
En ambos casos, imprimimos la reserva de la aerolínea en la nota de entrega y coordinamos el cierre con su transitario para evitar vuelos perdidos.
Lista de verificación práctica para entregas FCA que puede reutilizar
- Especificación del producto fijada: estilo de empaque, peso de caja, punto de ajuste de temperatura.
- Lugar nombrado confirmado con dirección completa y nombre del handler.
- El comprador nomina el transportista y la referencia de reserva al menos 48–72 horas antes de la recogida/entrega.
- Documentos de exportación solicitados por adelantado: HC, COO, Certificado de Captura según sea necesario.
- Plan de temperatura compartido: punto de ajuste, cantidad y colocación de registradores de datos.
- Documentos de entrega acordados: tipo de recibo de recogida, ubicación del sello de aceptación, protocolo fotográfico.
- Ventana de contingencia: margen de 2–4 horas antes del cierre de aerolínea o CFS.
Errores comunes que aún vemos (y cómo evitarlos)
- “EXW será más barato.” Rara vez lo es una vez que se consideran las presentaciones de exportación fallidas y las tarifas por reprogramación. Use FCA y pida a su transitario una comparación de costos clara.
- Lugar nombrado vago. “FCA Yakarta” no es suficiente. Nombre la cámara frigorífica o la terminal de carga/manejador exacto.
- Sin ajustes de temperatura en la factura. Escriba el punto de ajuste y el plan de registradores en la PI. A los auditores les encanta y operaciones no adivinará.
- Reserva tardía del comprador. Para aire, el espacio en CGK/DPS puede estar ajustado en semanas pico. Reserve con 3–7 días de antelación para perecederos.
- Falta de certificado de captura. El atún con destino a la UE sin certificado de captura validado quedará retenido. Señálelo en la fase de consulta para cualquier programa de Bistec de atún Yellowfin o Bistec de atún Bigeye.
Cuándo EXW aún podría tener sentido
- Muestras no exportadas recogidas por una mensajería local.
- Entregas domésticas en Indonesia a su consolidator en Yakarta donde usted actúe como exportador de registro más adelante. Incluso entonces, normalmente preferimos FCA en terminal nacional para trazabilidad.
Conclusión
Si recuerda una cosa, recuerde esto. En Indonesia, FCA no es una preferencia documental. Es cómo alinea la autoridad de exportación con la realidad de la cadena de frío. Nombre un lugar preciso. Ponga temperaturas y registradores de datos por escrito. Capture firmas en la entrega. Así mantiene las aduanas fluidas y la calidad del producto alta.
Si desea que redactemos su primera redacción FCA o verificar las tarifas de origen de su transitario, pregunte. ¿Preguntas sobre su proyecto? Llámenos. Si todavía está viendo opciones de producto, también puede Ver nuestros productos para detalles de especificación que podemos vincular directamente a su documentación FCA.