Hoja de configuración de controlador reefer y PTI lista para copiar/pegar, para exportaciones de mariscos congelados desde Indonesia. Use estos puntos de consigna y procedimientos validados en campo para mantener la carga duro-congelada sin quemados.
Si transporta mariscos congelados, no necesita más teoría. Necesita una línea de configuración que pueda enviar a su transitario para que el contenedor haga el pull-down, se mantenga seco y llegue duro-congelado sin alarmas. Eso es lo que usamos en Indonesia-Seafood para envíos de camarón, pargo, mero, atún y más. Lo hemos probado en puertos indonesios y en corredores cálidos y húmedos.
Aquí está la configuración exacta y la justificación de cada elección.
Lo no negociable para mariscos congelados
- El producto debe estar totalmente congelado antes de la carga. Duro a -18°C de núcleo o más frío. El reefer mantiene la temperatura; no congela el producto.
- La ventilación de aire fresco debe permanecer cerrada. La carga congelada no respira. Abrir las ventilaciones añade humedad, escarcha y consumo energético.
- El aire debe circular. No bloquee el T-floor. Instale el deflector trasero para que el aire no haga ciclo corto en las puertas.
- Controlar por aire de retorno, no por aire de suministro. El aire de retorno refleja la temperatura del producto. El aire de suministro funcionará más frío durante el pull-down y la recuperación tras el desescarche.
Aplicamos esto a todo, desde Camarón Congelado (Black Tiger, Vannamei y Captura Silvestre) hasta filetes de pescado blanco como Filete de Mero (IQF), y formatos de atún como Yellowfin Saku (Calidad sushi).
Línea de configuración para copiar/pegar que puede enviar a su transitario
Use esto tal cual en su correo de reserva o WhatsApp al depósito y al equipo de transporte.
- Mercancía: Mariscos congelados, duro-congelado
- Punto de consigna: -18°C aire de retorno (control RA). Si camarón o bloques para sashimi, ajustar a -20°C RA.
- Tolerancia de temperatura: RA ±1.0°C. El aire de suministro puede funcionar entre 3–5°C por debajo del punto durante el pull-down.
- Ventilación de aire fresco: 0% / 0 CFM. Totalmente cerrada.
- Control de humedad: Deshabilitado. Sin deshumidificación ni humidificación.
- Desescarche: Auto/Demand (automático/por demanda). Si la única opción es intervalo fijo, cada 12 horas con desescarche por gas caliente. Los desagües deben estar libres.
- Ventiladores: Continuos.
- Alarmas: Alarma alta de RA en punto +3°C por >3 horas. Alarma baja de RA en punto −5°C por >6 horas.
- Registradores de datos: Mínimo 2. Colocar uno a media altura en un palé central y otro cerca de las puertas, ambos protegidos de la corriente de aire de suministro.
- Deflectores y flujo de aire: Instalar deflector trasero en las puertas. Mantener 8–10 cm de holgura lateral. No colocar carga contra el techo. No bloquear el T-floor.
- Carga: No preenfriar el contenedor vacío. Cargar sólo producto a -18°C de núcleo o más frío. Tiempo de puerta abierta <30 minutos. Si es más largo, apagar la unidad durante la carga para evitar escarchado del evaporador y volver a encender inmediatamente después de cerrar.
- PTI: PTI completo dentro de las 24 horas anteriores a la recogida. Adjuntar fotos de la ventilación en 0%, el sello de la puerta, el T-floor, el número de serie de la unidad y el informe PTI.
Si necesita que adaptemos esto para un SKU o ruta específica, simplemente Contáctenos por whatsapp. Le enviaremos una instrucción de una línea que podrá reenviar a su transportista.
Lista de verificación de inspección previa al viaje (PTI) que esperamos antes de aceptar un contenedor
Por experiencia, el 80% de los problemas con carga congelada se remontan al flujo de aire y a los desagües. Aquí está la lista PTI que exigimos que el depósito firme.
- Controlador y sensores
- Sonda RA y sonda SA pasan la comprobación de calibración.
- Firmware del controlador vigente. La unidad reconoce el control RA en el punto de consigna elegido.
- Prueba de alarmas ejecutada. Alarmas audibles y visuales verificadas.
- Refrigeración y desescarche
- Bobina y desagües limpios. El agua drena libremente tras una prueba manual de desescarche.
- Desescarche Auto/Demand habilitado. Si sólo hay desescarche por intervalo, programar a 12 horas y confirmar.
- Flujo de aire
- Ventiladores del evaporador operativos en todas las velocidades. Sin ruidos o vibraciones inusuales.
- T-floor sin obstrucciones. Deflector trasero presente.
- Integridad
- Junta de la puerta flexible y sellando. Sin filtraciones de luz en la prueba con linterna.
- Ventilación de aire fresco sellada al 0%. Sin daños en la puerta de la ventilación ni en el cable.
- Prueba de pull-down
- Con ambiente ≥30°C, la unidad alcanza y mantiene el punto de consigna dentro de la especificación de pull-down del fabricante.
- Documentación
- Impresión o PDF del PTI con tendencia RA/SA, registro de prueba de desescarche, registro de prueba de alarmas y fotografías.
Si cualquiera de estos ítems está “casi bien”, rechazamos la unidad. Es más económico que una reclamación.
Patrón de estiba y detalles de flujo de aire que salvan cargas
- Palés y cajas: Use palés estándar con tablones de cubierta abierta. Alinee las lamas para que corran de delante hacia atrás y el aire pueda moverse a través de la carga.
- Holgura lateral y superior: Dejar 8–10 cm mínimo en los laterales y 10 cm bajo el techo.
- Extremo de las puertas: Siempre instalar el deflector trasero para forzar que el aire frío de suministro atraviese la carga y no regrese directamente al retorno.
- Piso: Nunca colocar láminas o slip-sheets que bloqueen el T-floor. Si debe usar slip-sheets, dejar canales abiertos.
En mi experiencia, una línea de configuración perfecta no puede salvar un contenedor cuyo flujo de aire esté bloqueado por cajas empacadas a ras o sin deflector. Aquí se originan la mayoría de los “puntos calientes misteriosos”.
Respuestas prácticas a las preguntas que recibimos cada semana
¿Debo ajustar mi reefer a -18°C o a -20°C para camarón congelado?
Recomendamos -20°C RA para camarón. El camarón se beneficia del colchón adicional frente a retrasos en la manipulación y aperturas de puerta en puertos tropicales. Para filetes y porciones de pescado blanco, -18°C RA es adecuado. Para bloques de atún destinados a sashimi, use -20°C salvo que esté en un programa especializado de -35°C o -60°C.
¿A cuánto debe quedar la ventilación de aire fresco para envíos de pescado congelado?
Cero. 0% o 0 CFM. La carga congelada no respira. Cualquier apertura de ventilación introduce aire húmedo y cálido que aumenta la formación de escarcha y el consumo energético, y puede resecar el producto en travesías largas.
¿Necesito preenfriar el contenedor o sólo el producto antes de cargar?
No preenfríe un reefer vacío en condiciones de humedad. Cargará en un contenedor lleno de condensación y escarchará la bobina. Preenfriar el producto a -18°C de núcleo o más frío. Llevar el contenedor al punto de consigna en el patio y luego cargar rápidamente. Si la carga va a superar los 30 minutos en clima húmedo, apagar temporalmente la unidad mientras las puertas estén abiertas y volver a encender inmediatamente después.
¿Qué tolerancia de temperatura es adecuada alrededor de un punto de -18°C?
RA dentro de ±1.0°C funciona bien. Aceptamos RA entre -17°C y -19°C. El aire de suministro frecuentemente funcionará más frío que el punto durante el pull-down o después de un desescarche. Eso es esperado. Vigile las tendencias de RA, no las caídas momentáneas de SA.
¿Con qué frecuencia debe funcionar el desescarche para evitar acumulación de nieve?
Use desescarche Auto o Demand cuando esté disponible. Si el controlador sólo soporta desescarche por intervalo, cada 12 horas es una buena referencia en rutas húmedas del sudeste asiático. La solución real son desagües que fluyan y una ventilación cerrada. La escarcha excesiva suele indicar que uno de esos elementos está mal.
¿Qué debe incluir exactamente el informe PTI antes de aceptar el reefer del depósito?
- Confirmación de control RA y su punto de consigna
- Comprobación de calibración de sensores RA y SA
- Resultado de la prueba de desescarche y desagües limpios
- Ventilación ajustada a 0% y sellada
- Junta de puerta y prueba de filtraciones de luz
- Verificación de pull-down hasta el punto de consigna en condiciones ambientales
- Fotos: número de serie, ventilación, T-floor, deflector presente, pantalla del controlador
¿Por qué mi registrador muestra aire de suministro más frío que el punto de consigna y es eso un problema?
Es normal. Los controladores envían aire de suministro más frío para llevar el RA y el producto al objetivo. Mientras la RA se mantenga en rango y no vea picos extremos de SA por periodos prolongados, está bien. Si la SA cae regularmente por debajo de aproximadamente -25°C, verifique si hay ciclo corto de aire o un sensor defectuoso.
Cuándo desviarse de la línea estándar
- Programas super-refrigerados o para sashimi. Algunos compradores requieren -20°C RA para todos los componentes de atún como Yellowfin Saku (Calidad sushi) o Bigeye Steak. Alinearse con la especificación de compra.
- Glaseado vs sin glaseado. Las porciones sin glaseado se deshidratan más rápido. Mantenga la ventilación cerrada y considere una estiba más ajustada y mayor envoltura de cartón para productos como Filete de Mero (IQF) y Filete de Pargo (Pargo Rojo).
- Dwell prolongado o puertos de transbordo. Use -20°C RA como colchón e insista en un PTI fresco si la unidad cambia de manos.
Una tendencia que hemos observado en los últimos meses es que los transportistas están estandarizando el desescarche “Auto/Demand” y limitando las recogidas de contenedores vacíos preenfriados para reducir incidentes de escarchado. Eso se alinea con la guía anterior. Pida a su transitario que confirme el modo del controlador en el PTI.
Lista rápida que puede pegar en el muelle de carga
- Producto a -18°C de núcleo o más frío. Comprobado con sonda en una caja de muestra.
- Reefer ajustado a RA -18°C o -20°C. Ventilación a 0. Desescarche Auto/Demand.
- Deflector trasero instalado. T-floor despejado. Holguras laterales y superiores mantenidas.
- Dos registradores de datos colocados y arrancados.
- Tiempo de puerta abierto minimizado. Si >30 minutos en clima húmedo, apagar la unidad durante la carga.
- Fotos tomadas del patrón de carga y del deflector.
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