Eine 2026‑fertige, Schritt‑für‑Schritt‑Anleitung zur Sicherung des EU‑IUU‑Fangzertifikats (CC) für indonesischen Thunfisch und andere wildgefangene Meeresfrüchte. Exakte Dokumente, Antragsablauf, realistische Zeitpläne und die Ablehnungsbehebungen, die wir tatsächlich anwenden.
Wenn Sie wildgefangene Meeresfrüchte aus Indonesien in die EU verschiffen, ist das EU-IUU-Fangzertifikat die Zugangsvoraussetzung. Wir haben Sendungen von „bei Zoll festgehalten“ auf „in 48 Stunden freigegeben“ gebracht, indem wir die Dokumentation frühzeitig verschärft haben. Nach unserer Erfahrung reduziert diese 2026-Checkliste die Ablehnungen auf unter 3 % und hält die Durchlaufzeiten vorhersehbar.
Die drei Säulen einer sauberen EU-Fangzertifikat-Akte
- Legalität des Fahrzeugs. Aktive SIPI und SLO, korrektes Gerät, ordnungsgemäße Logbücher und Löschmeldungen. Wenn die Legalität auf See sauber ist, läuft der Rest reibungslos.
- Nachverfolgbare Kette der Verwahrung. Jede Übergabe dokumentiert vom Löschort über die Fabrik bis zum Container. Auktionsscheine, Einkaufsbelege und Transportdokumente, die sich tatsächlich in den Gewichten ausgleichen.
- Klarheit der Sendung. Ein Exporteur, ein Importeur, eine Sendung. Das Fangzertifikat spiegelt Ihre kommerziellen Dokumente wider, Art für Art, Fahrt für Fahrt. Kein Rätselraten für den EU-Zoll.
Phase 1 (vor Fang bis Löschung): Fahrzeug- und Fahrtunterlagen sichern
So ist die Sache: Die meisten Probleme mit dem Fangzertifikat beginnen, bevor der Fisch überhaupt an Land geht.
- SIPI und SLO. Stellen Sie sicher, dass die Fischereilizenz des Schiffes (SIPI) und die Abfahrtserlaubnis (SLO) die tatsächlichen Fahrtdaten und das eingesetzte Gerät abdecken. Wir setzen Kalendereingaben 30 Tage vor Ablauf. Lassen Sie die Papiere nicht während der Fahrt verfallen.
- Schiffslogbuch. Verwenden Sie wo möglich Indonesiens E-Logbuch. Für kleine Handline-Fahrzeuge, die noch mit Papier arbeiten, lassen Sie jede Seite bei der Löschung vom Hafenamt/PPK unterschreiben und abstempeln. Fehlende Stempel gehören zu den Top-5-Ablehnungsgründen.
- VMS/Positionsdaten. Für Schiffe, die ein VMS mitführen müssen, bestätigen Sie Ping-Daten während des gesamten Fangzeitraums. Bei einem Ausfall fügen Sie eine Erklärung des Kapitäns und Wartungsnachweise bei. Das rettet nicht immer, hilft aber.
- Löschmeldung (Landing Declaration, LD). Stimmen Sie Arten, Gewichte, Daten und FAO-Gebiet (57 oder 71 für die meisten indonesischen Thunfischgründe) ab. Wenn Sie mehrere Löschungen aggregieren, bewahren Sie jede LD separat auf. Späteres „Mittelwertbilden“ vermeiden.
Praktische Erkenntnis: Bevor Sie auch nur ein Kilo für den Export kaufen, führen Sie ein Pre-Audit des Fahrtpakets durch: SIPI, SLO, Logbuch, VMS-Track und LD. Wenn eines schwach ist, bauen Sie die EU-Sendung nicht darauf auf.
Phase 2 (Aggregation bis Verarbeitung): Kette der Verwahrung fortführen
Sobald der Fisch an Land ist, bauen Sie die Akte, die der EU-Zoll lesen wird.
- Einkaufs-/Auktionsdokumente. Bewahren Sie originale Auktionsscheine oder Lieferantenrechnungen mit Los-IDs auf. Die Los-IDs müssen ins Produktionsblatt/Factory Traveller übernommen werden.
- Bewegung und Lagerung. Wenn Produkt zwischen Provinzen bewegt wird, bewahren Sie die offiziellen Bewegungsdokumente und Frachtpapiere auf. Wenn Sie rohe oder halbverarbeitete Fische lagern, erfassen Sie Ein- und Ausgänge des Kühlraums nach Los. Lagererklärungen sind auf Anforderung des Validierers erforderlich.
- Verarbeitungsabstimmung. Schnittverluste sind normal. Entscheidend ist eine realistische Ausbeutekurve. Für Yellowfin Saku (Sushi-Qualität) oder Bigeye Loin kalkulieren wir die erwarteten Ausbeuten vorab und stimmen Roh- auf Fertiggewichte innerhalb von 1–2 % ab. Über- oder Unterausbeute zieht Ablehnungen an.
Praktische Erkenntnis: Erstellen Sie eine einseitige Los-Übersicht vom Schiffsfahrt-Los bis zur fertigen SKU. Wenn Sie sie nicht in 60 Sekunden lesen können, wird es ein EU-Beamter auch nicht.
Phase 3 (Antrag bis Freigabe): Reichen Sie eine Sendung ein, die wie Ihre Rechnung lesbar ist
- Eine Sendung, ein Fangzertifikat. Das EU-Fangzertifikat sollte Ihre kommerzielle Rechnung und Packliste widerspiegeln. Wenn Sie Arten oder Fahrten mischen, listen Sie jede klar auf separaten Zeilen mit zugehörigen Fahrtdaten. Wir teilen CCs häufig nach Art und Fahrt, um die Zeilen sauber zu halten, z. B. für Yellowfin Steak gegenüber Skipjack-Würfel (WGGS / IQF).
- Online-Antrag. Beantragen Sie über KKPs E-Zertifikat-System (das e-CC-Portal). Regionale Fischereibehörden und die Fischquarantäne/Qualitätskontrolle (häufig noch als BKIPM an den Häfen bezeichnet) unterstützen bei der Vorprüfung der Quelldokumente vor der KKP-Validierung.
- Originale vs. digital. Die EU-CATCH-Plattform wird ausgebaut, und mehrere Mitgliedstaaten bevorzugen inzwischen die Vorregistrierung der CC-Daten. Einige verlangen jedoch bei Ankunft noch das original nass gestempelte CC. Wir bereiten daher sowohl PDF als auch das Original vor, um Verzögerungen zu vermeiden.
Praktische Erkenntnis: Stimmen Sie Ihre CC-Zeilen auf Ihre Rechnungs-SKUs ab. Wenn das CC „Thunnus albacares fillet IQF 5,000 kg“ angibt und die Rechnung „Yellowfin tuna steak 4,950 kg“, erwarten Sie Rückfragen.
2026-Checkliste für EU-Fangzertifikate in Indonesien (Beispiel Thunfisch)
- Schiffsidentität: Name, Rufzeichen, GT, Flagge, Gerät
- Gültige SIPI und SLO, die Fahrtdaten und Gerät abdecken
- Schiffslogbuchseiten für die Fahrt, unterschrieben/gestempelt; E‑Logbuch-Export, falls verwendet
- VMS-Track-Aufzeichnung, falls zutreffend
- Löschmeldungen für jede Löschung in der Sendung
- Umschlagsdeklarationen (Transshipment Declarations), falls auf See oder im Hafen erfolgt
- Einkaufs-/Auktionsdokumente, die mit den gelöschten Losen übereinstimmen
- Produktionschargenblätter mit Ausbeuteabstimmung zu Fertigwaren
- Lagererklärungen, falls vor dem Export gelagert
- Kommerzielle Dokumente, abgestimmt auf das CC: Rechnung, Packliste, Konnossement (BL)
- EU-Fangzertifikat-Formular (Antrag im e-CC) mit ausgefüllten Loszeilen
- Wenn ausländische-flagge Rohware verarbeitet wurde: originale Fangzertifikate des Flaggenstaates plus eine EU-Verarbeitungsbescheinigung. Bei indonesischer Flagge und Verarbeitung in Indonesien ist dies in der Regel nicht erforderlich
Benötigen Sie Hilfe beim Mapping von Losen zu CC-Zeilen für Ihr Yellowfin Saku (Sushi-Qualität) oder Bigeye-Steak-Programm? Unser Dokumentationsteam macht das wöchentlich. Kontaktieren Sie uns via WhatsApp.
Kurze Antworten auf die häufigsten Fragen
Wer stellt das EU-Fangzertifikat in Indonesien aus und wo beantrage ich es?
Die Validierung erfolgt durch das Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) als Flaggenstaatsbehörde, typischerweise über die Direktorat Jenderal Perikanan Tangkap (Directorate General of Capture Fisheries). Anträge werden über KKPs E‑Zertifikat-Portal gestellt; Dokumentenprüfungen werden über lokale Fischereibehörden und Fischquarantäne-/Qualitätskontrollstellen am Hafen (häufig noch als BKIPM bezeichnet) koordiniert.
Brauchen gezüchtete Garnelen oder Aquakulturprodukte ein EU-Fangzertifikat?
Nein. Das EU-IUU-Fangzertifikat gilt für wildgefangene Meeresfische. Aquakulturprodukte wie unsere Gefrorenen Garnelen (Black Tiger, Vannamei & wild gefangen) benötigen lediglich Veterinär-/Gesundheitszertifikate und übliche Exportdokumente. Ausnahme: Wenn ein Aquakulturprodukt ausdrücklich eine wildgefangene Komponente enthält, die die EU unter IUU-Kontrollen einstuft, dokumentieren Sie dies entsprechend.
Wie lange dauert es, ein EU-Fangzertifikat in Indonesien zu erhalten?
Unsere Beobachtungen 2025–2026:
- Saubere Akte, keine Umschlagvorgänge, E‑Logbuch verwendet: 2–5 Arbeitstage
- Papierlogbücher oder Multi‑Trip-Aggregation: 5–8 Arbeitstage
- Komplexe Umschläge oder Dokumentenkorrekturen: 7–12 Arbeitstage Planen Sie für EU-Bestellungen einen Puffer von 10 Arbeitstagen in Ihren Produktionskalender ein.
Welche Dokumente werden für ein EU-Fangzertifikat für Thunfisch benötigt?
Mindestens: SIPI, SLO, unterschriebene Logbuchseiten oder E‑Logbuch-Export, LDs, ggf. Transshipment Declarations, Einkaufs-/Auktionsnachweise und abgestimmte kommerzielle Dokumente. Außerdem der ausgefüllte EU-CC-Antrag im e-CC. Wenn Rohmaterial aus fremd-flaggen Fängen in Indonesien verarbeitet wurde, fügen Sie die originalen ausländischen CCs plus eine EU-Verarbeitungserklärung bei.
Wird ein Fangzertifikat pro Container, pro Los oder pro Art benötigt?
Die Vorschrift spricht von „pro Sendung“. Praktisch stellen Sie ein CC pro Exporteur–Importeur‑Sendung aus und halten die Zeilen einfach: eine Art pro Fahrt pro Zeile. Wenn Sie mehrere Fahrten oder Arten mischen, ziehen Sie mehrere CCs in Betracht, um Verwirrung beim EU‑Zoll zu vermeiden. Wir teilen CCs auf, wenn Lose unterschiedliche Fahrten oder FAO‑Gebiete haben.
Können kleine Handline-Schiffe ohne VMS dennoch ein EU-Fangzertifikat erhalten?
Ja, sofern sie rechtlich ausgenommen sind und die Papierkette stimmig ist. Sie benötigen vollständig ausgefüllte und gestempelte Logbücher sowie LDs. Wir fügen zudem Fotos der Löschung, Lieferantenerklärungen und stimmige Gewichtsangaben bei. Es unterliegt zwar stärkerer Prüfung und dauert etwas länger, aber eine Genehmigung ist möglich.
Warum wurde mein EU-Fangzertifikatsantrag abgelehnt und wie behebe ich das?
Hauptgründe, die wir tatsächlich gesehen haben:
- Gewichtsdifferenzen. CC‑Zeilensummen stimmen nicht mit LDs oder Rechnung überein. Beheben durch Neubau des Ausbeute-Blatts und Neuausrichtung der Zeilen.
- Fehler bei Art oder FAO‑Gebiet. „Yellowfin“ als „tuna“ geschrieben, FAO 71 vs. 57 vermischt. Beheben durch exakte Abstimmung wissenschaftlicher Namen und Fanggebiete mit den Logbüchern.
- Fehlende oder abgelaufene SIPI/SLO. Erneuern und Fahrt re-validieren. Nicht mit Lücken einreichen.
- Nicht deklarierter Umschlag. Wenn eine Übertragung stattfand, benötigen Sie die Transshipment Declaration. Nachträgliches Ergänzen ist schwierig.
- Handschriftliche Änderungen ohne Gegenzeichnung. Wenn Korrekturen nötig sind, stellen Sie saubere, neu ausgegebene Seiten aus oder lassen Sie offizielle Stempel neben den Änderungen anbringen.
2026-Realisierungen, auf die Sie sich einstellen sollten
- CATCH reift in der EU. Mehr Importeure werden Vorregistrierung und digitale Verifikation verlangen. Wir liefern ein sauberes PDF und ein Datenblatt, das der Importeur hochladen kann.
- Die E‑Logbuch‑Adoption steigt in Indonesien. Das beschleunigt die Validierung. Wir priorisieren Fahrten mit E‑Log für EU‑Programme, wenn Kapazität vorhanden ist.
- Enge SKU‑Ausrichtung zahlt sich aus. CC‑Zeilen, die fertige SKUs spiegeln, wie Yellowfin Steak gegenüber Yellowfin Saku (Sushi-Qualität), reduzieren Zollanfragen und Lagerkosten bei EU‑Einfuhr.
Was diese Checkliste nicht abdeckt
- Nicht‑EU‑Märkte und Zölle/HS‑Codes
- Gesundheitszeugnisse und veterinärrechtliche Kontrollen
- Rein aquakulturelle Lieferketten ohne wildgefangene Komponenten
Fazit: Lassen Sie Ihr CC eine einfache, wahre Geschichte erzählen
Wenn die Fahrtsituation legal ist, die Verwahrung nachverfolgbar und Ihre Sendung Ihrer Rechnung entspricht, arbeiten EU‑Beamte schnell. Wir haben festgestellt, dass zwei zusätzliche Stunden in die Los‑Kartierung upstream Tage an der Grenze sparen.
Wenn Sie ein zweites Paar Augen für eine schwierige Akte oder ein Mehrschiff‑Thunprogramm benötigen, Kontaktieren Sie uns via WhatsApp. Wir prüfen gerne Ihren Plan, bevor Sie zuschneiden.