Eine Schritt‑für‑Schritt‑Methode, um ein indonesisches FOB‑USD/kg‑Angebot für gefrorene Thunfisch‑Lenden in einen echten Landed‑USD/kg bis zu Ihrem Lagerhaus im Jahr 2026 umzuwandeln. Enthält Fracht, Zuschläge, THC, Zölle/Steuern, Brokerage, Inspektionen, Glazing/Ertrag und Risiko‑Puffer — mit einem illustrativen 40’ Reefer‑Beispiel.
Wenn Sie schon einmal einen attraktiven FOB‑Preis für Thunfisch‑Lenden unterschrieben und dann bei Ankunft gesehen haben, wie Ihre tatsächlichen Kosten in die Höhe schießen, ist dieser Leitfaden für Sie. Wir haben mehr gefrorene Thunfisch‑Lenden bepreist, verschifft und abgeglichen, als wir zählen können. Und ja: Ein sauberer Landed‑Preis in USD/kg ist nicht nur möglich, er ist reproduzierbar. Hier ist das Playbook, das wir verwenden und mit qualitätsorientierten Einkäufern teilen.
Warum Ihr FOB‑USD/kg nicht Ihre Kosten sind
FOB Indonesien deckt Produkt, Ausfuhrdokumente und Handling bis zur Schiffsreling ab. Ab dort fängt die Uhr bei Ihnen an zu laufen. Reefer‑Seefracht, Bunker‑ und schwefelarmer Treibstoffzuschläge, Ziel‑THC und Hafengebühren, Zollabfertigung, Inspektionen, Drayage und die heimtückischen Posten – Reefer‑Monitoring, Demurrage/Detention – summieren sich schnell. Dann kommt noch die Glaze‑Rechnung und der Mengenschwund nach dem Auftauen dazu. Wenn Sie einen dieser Posten übersehen, verschwindet Ihre Marge. Also: Machen wir aus einem FOB‑Thunfisch‑Lendenpreis einen belastbaren Landed‑USD/kg für 2026.
Die Formel 2026: FOB bis Landed USD/kg
Auf hoher Ebene:
- Landed‑Kosten pro Nettokilogramm = FOB USD/kg + Fracht und Zuschläge pro kg + Ziel- und Zustellungskosten pro kg + Zoll/Steuer pro kg + Makler/Inspektion pro kg + Versicherung pro kg + Risiko‑Puffer pro kg.
- Wenn Sie einen Ertragsverlust durch Auftauen/Trimmen erwarten, teilen Sie durch den erwarteten Ertrag, um die effektiven Kosten pro verwertbarem kg zu erhalten.
Wir zerlegen jeden Input, dann rechnen wir ein durchgerechnetes Beispiel vor.
Welcher HS‑Code und welche Abgabe gelten 2026?
Verwenden Sie HS 0304.87 für tiefgefrorene Thunfischfilets/Lenden. Das ist der Code, den die meisten Zollbehörden für gefrorene Thunfisch‑Lenden erwarten. Bestätigen Sie dann den aktuellen Zollsatz Ihres Landes in dessen Tarifdatenbank.
- USA: Suchen Sie HTSUS 0304.87.00 in der USITC‑HTS‑Suche. Historisch war diese Position in der Regel „Free“ (MFN), bestätigen Sie jedoch den Eintrag für 2026 und etwaige Handelsmaßnahmen, bevor Sie buchen.
- EU: Prüfen Sie TARIC für CN 0304.87. Viele EU‑Positionen für Fischfilets sind zollfrei, aber verifizieren Sie Ihre genaue Unterposition und jeden Präferenzstatus für indonesische Herkunft.
- Andere Märkte: Nutzen Sie Ihr Zollportal mit 0304.87 und „Thunnus spp.“ Bei Unsicherheit bitten Sie Ihren Makler um eine verbindliche Auskunft. Praktischer Tipp: Raten Sie nicht. Bestätigen Sie den Zollsatz für 0304.87 an Ihrem Bestimmungsort, bevor Sie FOB verhandeln.
Welche Reefer‑Seefracht und Zuschläge sollten Sie von Indonesien einplanen?
Nach unserer Erfahrung ist Reefer‑Fracht die größte Variable. Von Indonesien zur US‑Westküste oder zum nördlichen Kontinentaleuropa schwankt die All‑in‑Ozean‑Rate mit Saisonalität, Raum, Treibstoff und Equipment‑Balance. Sie sehen diese Komponenten:
- Basis‑Ozeanrate für einen 40’ Reefer.
- BAF und LSS/ECA Treibstoffzuschläge. Diese bewegen sich vierteljährlich oder monatlich.
- PSS/GRI. Carrier setzen diese ein, wenn der Raum knapp wird.
- Equipment‑Imbalance und Peak‑Season‑Zuschläge. Häufig bei Reefer‑Exporten aus Südostasien.
- Kriegsrisiko/Notfallzuschläge, falls anwendbar. Sie benötigen nur den All‑in‑Preis pro Container und das geladene Netto‑kg. Teilen Sie die Containerkosten durch die Netto‑kg, um USD/kg zu erhalten. Beispiel: Wenn All‑in‑Fracht und Zuschläge 6.500 USD für einen 40’ Reefer betragen und Sie 26.000 kg netto laden, sind das ungefähr 0,25 USD/kg.
Praktischer Tipp: Fordern Sie Ihren Spediteur stets für spezifische Wochen ein einziges „All‑in“ Reefer‑Angebot an und rechnen Sie dann mit Ihrer geplanten Nettobeladung auf USD/kg um.
THC und Zielgebühren, die Sie erwarten sollten
Neben der Seefracht planen Sie diese üblichen Zielposten für Reefer‑Meeresfrüchte ein:
- Destination‑THC/Kaigebühren und Hafenabgaben.
- Reefer‑Anschluss (Plug‑in) und Monitoring am Terminal.
- Importer Security Filing (US), AMS/ACI‑Einreichungen, wo anwendbar.
- Zollabfertigung und Maklergebühr.
- FDA/USDA/Port Health mögliche Prüfungen und zugehöriges Handling.
- Chassis, Pre‑Pull, Drayage zu Ihrem Kühlhaus, Terminvereinbarungsgebühren.
- Umschlag oder Palettierung, falls erforderlich. Wir wandeln jede containerbezogene Gebühr in einen Betrag pro kg um und addieren sie zum Modell.
Wie die Glaze‑Prozentzahl Ihren Preis pro Netto‑kg verändert
So ist das: Glaze ist Schutz‑Eis, kein essbarer Fisch. Angebote sollten auf Nettogewicht basieren, nicht auf Bruttogewicht mit Glaze. Wenn jemand brutto kalkuliert, rechnen Sie sofort um:
- Effektiver Netto‑Preis = Brutto‑Preis ÷ (1 − Glaze%).
- Beispiel: 5,80 USD/kg bei 10% Glaze entspricht 5,80 ÷ 0,90 = 6,44 USD/kg netto. Das ist ein großer Sprung. Wir berechnen, fakturieren und laden Lendenprogramme ausschließlich auf Nettogewicht. Das hält die Mathematik ehrlich.
Wie viel Schwund oder Ertragsverlust Sie bei Thunfisch‑Lenden annehmen sollten
Nach Auftauen und Trimmen verlieren Sie Gewicht. Bei sauberen IQF‑Yellowfin‑ oder Bigeye‑Lenden sehen wir:
- Auftautropf 1–3% abhängig von der Cold‑Chain‑Disziplin.
- Trim aufgrund von Oxidation/trockenen Rändern 1–4% abhängig von Spezifikation und Programm. Als Planungskennzahl sind 2–5% für Foodservice‑Lendenspezifikationen vernünftig. Sashimi‑enge Spezifikationen können höher sein. Wir empfehlen, konservativ 3–5% in Ihr Landed‑Modell einzubauen und dann mit Ihrem QA‑Team nach ersten Wareneingängen abzugleichen.
Versicherung und Risiko‑Puffer einrechnen
- Transportversicherung für FOB‑Sendungen liegt typischerweise bei etwa 0,1–0,3% des Warenwerts. Verwenden Sie Ihre tatsächliche Prämie.
- Demurrage und Detention können Margen ruinieren. Wir weisen dem Modell einen kleinen containerbezogenen Puffer zu, um eine 1–2‑tägige Störung abzudecken. Wenn Sie ihn nie benötigen, verbessert er Ihr Ergebnis.
Durchgerechnetes Beispiel: Indonesien nach Los Angeles, 1×40’ Reefer, 26.000 kg netto
Angenommen ein einfaches Yellowfin‑Lendenprogramm, berechnet auf Nettogewicht. Alle untenstehenden Zahlen sind illustrativ; verwenden Sie Ihre aktuellen Angebote.
- FOB Indonesien: 6.20 USD/kg netto.
- Ocean‑Fracht All‑in (Basis + BAF + LSS + PSS + EIS): 6.500 USD pro 40’ Reefer.
- Destination THC/Hafen/ Reefer‑Monitoring: 1.650 USD pro Container.
- Makler, ISF/Entry, FDA‑Handling und typische Inspektion: 750 USD pro Container.
- Drayage zu Ihrem Kühlhaus: 1.100 USD pro Container.
- Transportversicherung: 0.20% des Warenwerts.
- Zoll: USA HTSUS 0304.87.00 angenommen 0% zur Veranschaulichung.
- Risiko‑Puffer für Demurrage/Detention: 500 USD pro Container.
- Erwarteter Schwund durch Auftauen/Trimmen: 3%.
Umrechnung in USD/kg:
- Fracht pro kg: 6.500 / 26.000 = 0.25
- Destination THC/Hafen/Monitoring pro kg: 1.650 / 26.000 = 0.063
- Makler + Inspektionen pro kg: 750 / 26.000 = 0.029
- Drayage pro kg: 1.100 / 26.000 = 0.042
- Versicherung pro kg: Warenwert ist 6.20 × 26.000 = 161.200; 0.20% = 322; 322 / 26.000 = 0.012
- Risiko‑Puffer pro kg: 500 / 26.000 = 0.019
Zusammenaddiert:
- Zuschläge pro kg ≈ 0.25 + 0.063 + 0.029 + 0.042 + 0.012 + 0.019 = 0.415
- Landed vor Ertrag pro kg = 6.20 + 0.415 = 6.615 USD/kg
- Effektiv pro verwertbarem kg (3% Schwund) = 6.615 ÷ 0.97 ≈ 6.82 USD/kg Das ist Ihr belastbares Landed‑Ziel für diese Annahmen.
Was, wenn der Verkäufer 5.80 USD/kg auf Bruttobasis bei 10% Glaze quotiert hat? Erst umrechnen: 5.80 ÷ 0.90 = 6.44 USD/kg netto. Rechnen Sie die gleichen Zuschläge durch und Sie werden häufig feststellen, dass „günstige“ Bruttoangebote nicht wirklich günstiger sind.
CIF vs. FOB für Thunfisch‑Lenden 2026: Was gewinnt?
Wir sind pragmatisch. Wählen Sie die Option, die Ihnen Kontrolle und Klarheit verschafft.
- CIF‑Vorteile: Eine Zahl bis zum Zielhafen. Einfachere Budgetierung. Weniger Administration. CIF kann vorteilhaft sein, wenn Sie keine Hebelwirkung bei Reefer‑Fracht haben.
- CIF‑Nachteile: Sie übernehmen die Routings und Fahrpläne des Verkäufers. Aufschläge auf Fracht/Zuschläge können undurchsichtig sein. Versicherungsbedingungen entsprechen nicht immer Ihrem Risikoprofil.
- FOB‑Vorteile: Sie kontrollieren Abfahrtsfenster, Carrier‑Wahl und Cold‑Chain‑Handling. Sie sehen jede Kostenposition und können Spediteure zur Angebotslegung zwingen.
- FOB‑Nachteile: Mehr bewegliche Teile. Wenn Sie einen Zuschlag übersehen oder die Freizeiten falsch einschätzen, gerät Ihre Kostenrechnung aus dem Ruder. Unsere Regel: Holen Sie ein CIF‑Angebot und einen FOB+Fracht‑Vergleich für denselben ETD ein und vergleichen Sie dann Landed pro kg. Wählen Sie das sauberere Ergebnis mit dem besseren Cold‑Chain‑Plan.
20’ vs. 40’ Reefer‑Kapazität für Thunfisch‑Lenden
- 20’ Reefer: ungefähr 12–13 Tonnen netto für Lendenkartons.
- 40’ Reefer: üblicherweise 24–27 Tonnen netto. Wir modellieren in den meisten Fällen 26.000 kg. Da viele Zielgebühren containerbezogen sind, liefern 40’ Einheiten normalerweise ein niedrigeres USD/kg für dieselbe Strecke und Spezifikation, vorausgesetzt, Sie können Volumen konsolidieren, ohne die Produktion zu verzögern.
Häufige Fehler, die Thunfisch‑Lenden‑Margen zunichtemachen
- Auf Bruttogewicht mit starker Glaze zu kalkulieren oder einzukaufen. Immer in Netto umrechnen.
- Reefer‑Monitoring, Plug‑in, Chassis oder Termingebühren am Ziel zu ignorieren. Diese summieren sich.
- Null Schwund anzunehmen. Bauen Sie 2–5% in Ihr Planungsmodell ein und validieren Sie das mit Ihrem QA‑Team.
- Jemandes „zollfrei“‑Behauptung ungeprüft zu übernehmen. Bestätigen Sie HS 0304.87 in Ihrem Tarif.
- Keinen Puffer für Demurrage/Detention zu haben. Schon eine kleine Reserve pro Container schützt Ihre GuV.
Schnellcheckliste und nächste Schritte
- Fixieren Sie Ihre Spezifikation und Verpackung. Nur Nettogewichts‑Rechnungsstellung. Definieren Sie erlaubte Glaze.
- Bestätigen Sie HS 0304.87 und den Zollsatz für Ihren Markt. Lassen Sie sich dies vom Makler schriftlich geben.
- Holen Sie zwei Spediteur‑Angebote für denselben ETD ein. Fordern Sie eine einzige „All‑in“ Reefer‑Nummer und Freizeiten an.
- Rechnen Sie jede containerbezogene Gebühr auf USD/kg um. Bauen Sie Ihr Landed‑Worksheet.
- Planen Sie Schwund und Risiko‑Puffer ein. Testen Sie das Modell unter Hoch‑ und Niedrig‑Frachtszenarien.
- Erst dann verhandeln Sie Ihren FOB‑Thunfisch‑Lenden‑Preis. Wenn Sie möchten, prüfen wir gern Ihr Landed‑Worksheet auf Plausibilität oder teilen unsere Live‑Vorlage. Kontaktieren Sie uns über WhatsApp. Und wenn Sie Spezifikationen und Formate benchmarken, umfasst unser Thunfisch‑Sortiment Bigeye‑Lende, Yellowfin‑Steak und Yellowfin‑Saku (Sushi‑Grade). Sie können auch unsere Produkte anzeigen, um kompatible Zuschnitte zu sehen, wenn Sie gemischte 40’‑Programme aufbauen.
Interessant ist, wie schnell dieser Prozess Abstimmung schafft. Alle sehen dieselbe USD/kg‑Rechnung. Verhandlungen werden einfacher. Und Sie brauchen nicht ein Dutzend Sendungen, um Ihre echten Kosten einzustellen. Sie brauchen nur ein rigoroses Modell und die Disziplin, es aktuell zu halten. Wir können bei beidem helfen.