-18°Cでの20ftリーファーにおける、インドネシア発エビのコールドチェーンコストを計算し削減するための実務的で2026年対応のプレイブック。1kg当たりのコスト公式、現実的な積載率、プリオックのプラグイン費用、ジャワの冷蔵倉庫レート、チレボン/中部ジャワからのトラック輸送、損益分岐積載率を含む。
もしジャワから冷凍エビを輸出するなら、あなたの1kg当たりのコストは工場から船積みまでのコールドチェーン管理次第で決まります。以下と同じシステムを使って、20ft リーファーでの1kg当たりの物流コストを四半期未満でUSD 1.02からUSD 0.63に削減した事例があります。以下は、2026年に我々がパートナーおよび自社出荷で使用するプレイブックです。
コールドチェーンコスト管理の3本柱
- 積載率と梱包プラン。空の立方センチメートルはすべてコストです。当社の経験では、パレット積みの19.5 MTから床積みで24.5 MTにするだけで、海上運賃を除く段階でしばしば1kg当たり6〜12セントを節約できます。
- 港および冷蔵倉庫での滞留時間。Priokのプラグイン費用や冷蔵日数は急速に積み上がります。書類待ちで余分に2日かかるだけで、1か月分の交渉労力が吹き飛ぶことがあります。
- 経路および機材の選択。20ftと40ftリーファー、ジェネセット（発電機）対ターミナル電源、行き先の航路などで1kg当たりが10〜30%変動します。
実際に使う1kg当たりコストの計算式
輸出の1kg当たり物流コスト（FOB港） = [(A + B + C + D + E + F) ÷ Loaded_KG] + Variable_per_KG ここで： A トラック輸送 + ジェネセットサーチャージ（工場～港） B 冷蔵倉庫 入出庫ハンドリング C 冷蔵保管日数 D 港湾取扱・書類（THC、VGM、吊上/下ろし、管理費） E ターミナルでのリーファープラグインおよび監視 F 輸出側のデマレッジ/デテンションリスク引当 Variable_per_KG パレット/カートン材料の変動、氷/事前冷却エネルギー、QCサンプリング廃棄 Loaded_KG コンテナ内の正味エビ重量
海上運賃は別扱いにします。CFRの場合はG ÷ Loaded_KGとして加算してください。
例：ワークシート（20ft エビ用リーファー、-18°C、ジャワ発→アジア、2026年Q1想定）
想定はジャカルタ/中部ジャワで見られる最近の見積に基づきます。運送業者やターミナルによって数値は異なります。
- 積載プラン：床積み、1kg小売パックの10kgマスターカートン。Loaded_KG = 24,500 kg。
- A トラック（チレボン→タンジュン・プリオック）：20ftリーファーあたりIDR 6.8–8.0m。ディーゼル・ジェネセットサーチャージ：IDR 0.7–1.0m。ここでは合計IDR 8.5mを使用します。
- B 冷蔵倉庫でのハンドリング：入庫＋出庫でパレットあたりIDR 50k–80k。床積みの場合、コンテナあたりIDR 1.2–1.8mを見積もることが多いです。我々はIDR 1.5mを使用します。
- C 冷蔵保管：-18°Cでパレット換算あたり1日IDR 35k–65k。床積みでは、多くの3PLがコンテナ換算で請求します。通常2日：IDR 1.0mと見做します。
- D 港湾取扱・書類（輸出THC、吊り上げ、VGM、書類/管理費）：IDR 3.5–5.5m。我々はIDR 4.5mを使用します。
- E プリオックでのリーファープラグイン＋監視：1日あたりIDR 400k–750k。ターミナルで2日：IDR 1.0–1.5m。我々はIDR 1.2mを使用します。
- F D&D引当：無料日数を超える輸出側のデマレッジ/デテンションは1日あたりUSD 100–200に達する可能性があります。ゲートイン時間が保証されていない場合、IDR 1.0mを引当ます。
- Variable_per_KG：梱包の差異、氷/事前冷却のエネルギー、QC。プロセスエネルギーと小さな廃棄を保守的に捉えてIDR 150/kgを使用します。
FOB物流（海上運賃除く）1kg当たり： 固定合計（A–F） = 8.5 + 1.5 + 1.0 + 4.5 + 1.2 + 1.0 = IDR 17.7m 固定1kg当たり = 17,700,000 ÷ 24,500 = IDR 723/kg Variable_per_KG を加算 = 150/kg FOBの1kg当たり物流 = IDR 873/kg
海上運賃加算（アジア短距離 20ft リーファー、2026年）：USD 1,700–2,300。ここではUSD 2,000を使用。為替IDR 16,000/USDとすると、IDR 32,000,000 ÷ 24,500 = IDR 1,306/kg。
CFR合計の1kg当たり物流 = 873 + 1,306 = IDR 2,179/kg。 USD換算の物流＝2,179 ÷ 16,000 ≈ USD 0.136/kg（製品価格に上乗せされる物流費）。
結論：最も効くレバーはLoaded_KGです。次に重要なのはプラグイン日数と冷蔵倉庫での滞留日数です。
1kg カートン用20ftの現実的な積載率は？
- 10kgマスターの床積み：空気流阻害なしで24.0–25.0 MT正味が一般的です。-18°Cのエビでは24.2–24.8 MTを目標にします。
- パレット積み：パレット種類や積載パターン次第で17.5–19.5 MT。取り扱いは安全ですが、1kg当たりで20–28%のペナルティが発生します。
我々はしばしばFrozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught)のパック仕様を24.5 MTの床積みで収まるよう設計し、中央のTバー気流チャネルを確保します。地味ですが、実際にコストを節約します。
2026年のタンジュン・プリオックでのリーファープラグイン予算はどれくらい？
最近の請求書では、監視込みで1日あたりIDR 400k–750kが示されています。ターミナルによっては最初の24時間を輸出THCに組み込む場合もありますが、それを前提にしないでください。フォワーダーに予約するターミナル名を確認し、「day zero」のルールを確かめてください。ゲートイン日がday‑1で同日スタッキングを逃すと、プラグインが2日になるのが通常です。
実務的な助言：事前に-18°Cでプレクールした箱を到着させてください。ターミナルでのプルダウンが必要なコンテナは、追加のkWh請求や監視指摘を招く可能性があり、避けたい費用です。
現在のジャワの冷蔵倉庫料金
- ハンドリング：パレットあたり片道IDR 50k–80k。床積み手数料は20ft換算でIDR 1.2–1.8mと見積もられます。
- 保管：-18°Cでパレットあたり1日IDR 35k–65k。床積みの場合、コンテナ換算の日額が適用されます。多くの輸出業者は2日を見積もりますが、書類が遅れると4日は一般的です。
重要な点：早めに到着して保管料を多く払うことは、「安全」を名目に節約した以上のコストを生むことがあります。生産の現実に合うキャリアのカットオフを予約し、逆算して計画してください。
ジレーファートラック輸送料金（チレボン/中部ジャワ→プリオック、2026年）
- チレボン–プリオック 20ft リーファー：通行料込みでIDR 5.5–8.0m。道路上で電源が必要な場合はディーゼル・ジェネセットIDR 0.5–1.2mを追加。
- 中部ジャワ回廊（テガル–スマラン–デマク）→プリオック：IDR 8.5–12.5m。ジャカルタに近い西ジャワ拠点はIDR 4.5–6.0m程度。
燃料・通行料の調整は月次で変動します。急激な高騰が契約中のあなたの利幅に直接影響を与えないよう、指数条項や四半期レビューを求めることを推奨します。
ジャカルタ港のデマレッジとデテンション
輸出の無料日数は通常暦5日ですが、船会社やターミナルにより異なります。無料日数を超えるとリーファーのデマレッジ/デテンションは1日あたりUSD 100–200を想定し、5日や7日を超えると追加階層が上がります。我々の助言：各予約ごとにライブのD&Dダッシュボードを維持してください。1回の長い週末で海上運賃の割引が吹き飛ぶことがあります。
20ftと40ftリーファー：エビの1kg当たりどちらが安い？
- 20ftのペイロードのスイートスポット：床積みで24–25 MT。アジア向け海上運賃：USD 1.7–2.3k。EU/米向けは我々が見ている範囲でUSD 3.8–6.2k。
- 40ftのペイロード：重量制限により多くのエビ出荷者は26–28 MTを積むが、2倍にはなりません。海上運賃は通常20ftの1.3–1.6倍であり、2倍ではありません。
もし40ftで真に27 MTを積め、40ftの運賃が20ftの1.4倍であれば、1kg当たり15–25%低下します。パレットや仕様により40ftで24–25 MTしか積めないなら、1kg当たりの利点はほぼ消失します。正確な梱包でテストしてください。
20ftエビ用リーファーの損益分岐積載率は？
簡易チェックを使ってください： 損益分岐積載率 = Target_per‑kg_fixed_cost × Max_KG ÷ Fixed_Costs 例：固定A–FがIDR 17.7mで、固定をIDR 700/kg以下にしたい、Max_KGが25,000なら、損益分岐積載率 = 700 × 25,000 ÷ 17,700,000 ≈ 98.9%。つまり24,725 kgあればOK、22 MTではNGです。
実務では、床積みで23.5 MTを下回ると、レーンが非常に安価でない限り痛手になり始めます。
第1–2週：2026年のコストを航路別に検証する
- 書面見積を取得する項目：プリオックのプラグイン、輸出THC、冷蔵倉庫のハンドリング/日額、ジェネセット明細付きリーファートラック、サービスループごとの海上運賃。
- ターミナル名と規則を確認する。NPCT1とJICTのプラグインポリシーは同一ではありません。
- 目標Loaded_KGに合致するよう梱包プランを確定する。顧客要件でパレット積みか床積みかを決定する。 成果：弁護可能な航路別の1kgモデル。
第3–6週：パイロットコンテナで締め上げる
- モデルに基づいた積載率で1本の20ftを運行する。実際のタイムスタンプ（ゲートイン、プラグイン開始/終了、吊上）を記録する。
- 請求書を計画と比較する。通常2–4件のラインアイテムで再交渉または運用的削減が見つかります（例：遅いVGMによる1日の保管）。
- SOPを確立する：事前冷却、詰め込み時の温度証明、Tバー気流の写真監査。 成果：実データと再現可能なSOP。
第7–12週：拡張と最適化
- 往復トラックレーンの交渉や夜間運行で渋滞を回避することを交渉する。通常プラグインを1日短縮できます。
- 40ftリーファーは気流を維持し26 MT以上を達成できる場合のみテストする。
- カートンが入れ子構造で収まる混載SKUを検討すると、コンテナ当たり+500〜+800 kgが見込めます。 モデルに関する質問やジャカルタの最新レート入りの我々のライブワークシートが必要ですか？お気軽にWhatsAppでお問い合わせください.
我々がよく見る5つの高コストミス（と回避法）
- プラグインを端数と扱うこと。余分な2日でIDR 1–1.5mが加算されることがあります。オペレーションで安全な範囲でカットオフに近くゲートインしてください。
- 慣習的にパレット化すること。買い手が床積みを受け入れるなら、20ftでパレット化することで4–6 MTを置き去りにしています。
- 梱包寸法を過小仕様にすること。奇妙なカートン寸法は気流を阻害し積載数を減らします。実証済みのパックパターンを使用してください。
- D&D階層を無視すること。無料時間の想定は船会社ごとに異なります。予約ごとに確認してください。
- VGMをフォワーダーに丸投げすること。工場で校正済み秤を使って自前でVGMを実施してください。積載計画で早く出荷でき、ターミナル混雑を回避できます。
毎週よく受ける簡潔な質問への回答
- 20ftリーファーの1kg当たりをどう計算するか？A–Fの固定コスト合計にVariable_per_KGを加え、Loaded_KGで除し、海上運賃をkg当たりで加算してください。
- 1kgカートンの現実的な20ft積載率？床積みで24.0–25.0 MT。パレットで17.5–19.5 MT。
- プリオックのプラグインと監視（2026年）？1日あたりIDR 400k–750k。フォワーダーが同日スタックを確保しない限り2日を見積もってください。
- ジャワの冷蔵保管料は？-18°Cでパレットあたり1日IDR 35k–65k、ハンドリングはパレットあたり片道IDR 50k–80k。
- 2026年に20ftと40ftどちらが1kg当たり安いか？40ftは26 MT以上を積め、かつ海上運賃が20ftの≤1.5倍であれば有利。
- 損益分岐積載率は？通常は最大積載率の95–99%。20ft床積みで23.5 MT未満だと1kg当たりが急上昇します。
- チレボン–プリオックのリーファートラック？IDR 5.5–8.0m、ジェネセットIDR 0.5–1.2mを追加。
最適なカートン寸法と積載率に合致する製品仕様が必要なら、当社ラインを参照するか標準のエビ用パック図面を請求してください。まずはFrozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught)をご覧ください。白身魚の部分混載を計画するバイヤー向けに、当社のIQFレンジ（例：Mahi Mahi Portion (IQF) や Grouper Fillet (IQF)）は、リーファーの床積みで気流を維持するよう設計されたカートンサイズを使用しています。
最後に。数式は複雑ではありません。規律が必要です。月次で動く5〜6件のラインアイテムを計測し、積載率を保護し、スタック計画に合わせて出荷してください。そうすれば、2026年のインドネシア発エビのコールドチェーンコストはあるべき場所、すなわち予測可能で競争力のある水準に維持されます。