水産物においてEXWではなくFCAを選ぶための、インドネシア専用の実務的ガイド。指定場所の決め方、輸出通関と衛生証明の取り扱い、引渡し時の温度管理とリスク移転の証明方法（航空・海上のリーファー輸送に対応）。
もしインドネシアから水産物を購入していて、まだEXWを要求しているなら、遅延、書類の抜け、そして時折発生する溶けたパレットに対して支払っている可能性が高いです。私たちはその事例を何度も目にしてきました。現実にはEXWは国内での引取りを前提に設計されており、輸出者責任者（exporter of record）がインドネシアである必要がある規制対象の生鮮品の国外輸送には不向きです。解決策はFCAです。以下は、2025年の航空および海上冷蔵（リーfer）輸送の双方でFCAを円滑に機能させるために私たちが採用している仕組みです。
なぜEXWはインドネシア産水産物で破綻しやすいのか
EXWは一見シンプルです。買い手が当社のゲートで集荷する。しかしインドネシアの輸出管理、検疫、食品安全規則がその単純さを罠に変えます。
- 輸出者責任者（Exporter of record）。EXWの下では買い手が輸出通関を行う必要があります。インドネシアでは外国の買い手が輸出者責任者として行動することはできません。インドネシア人のEORがいなければ、PEBの輸出申告は提出されず、貨物は税関や検疫を通過できません。
- 衛生および漁獲証明書類。水産物については、BKIPMの衛生証明書や、EU向けマグロには漁獲証明書が、インドネシアの出荷者に紐づきます。EXWの下では買い手はフォワーダー経由で書類を手配すると期待しますが、政府発行の衛生証明書や漁獲証明書は加工業者／輸出者から発行される必要があり、買い手側で発行できません。
- コールドチェーンの責任所在。買い手のトラックが温かい状態で到着したり、フォワーダーが航空会社のカットオフに遅れた場合、温度逸脱の責任は誰にあるのでしょうか。EXWでは買い手にあります。しかし実務上、製品が温んでしまった場合は誰も得をしません。
では商業輸送においてEXWは実用的でしょうか？インドネシアの水産物ではそうではありません。定常的に税関での行き詰まりやコールドチェーンの破綻を引き起こします。私たちは、輸出が行われない極小サンプルの集荷や、国内インドネシアの買い手向けのみEXWを検討します。輸出にはFCAを選択してください。
インドネシアにおける水産物のFCAの仕組み
FCAでは輸出通関を私たち、すなわちインドネシアの輸出者が担当し、買い手は搬送業者を指名できます。リスクの移転は、指定場所で私たちが買い手の指名した運送業者に引き渡した時点で生じます。重要なのは「指定場所」です。
- 売り手施設でのFCA。私たちが保冷倉庫で買い手指名のトラックに搭載します。輸出申告や衛生書類は当社が処理します。リスクは買い手が指名した車両に積載された時点で移転します。
- 空港／港湾ターミナルでのFCA。私たちは貨物を貨物ターミナルやCFSで買い手指名の運送業者に引き渡します。輸出通関を行い、航空会社またはコンソリデーターに貨物を提示します。リスクはターミナルで買い手指名の運送業者が貨物を受領した時点で移転します。
リーfer輸送にはどちらが良いか？当社の経験では、もし買い手のフォワーダーがインドネシア国内で強固な冷蔵トラック網を有しているなら、工場（当社施設）でのFCAが機能します。リスク許容度が低い、またはルートが交通渋滞しやすい場合は、空港／ターミナルでのFCAが道路区間における買い手リスクを低減し、当社側に移行します。航空輸送の鮮魚（特にマグロ）の場合、空港でのFCAが一般に賢明です。
FCAの下で輸出申告と衛生証明書は誰が扱うのか？
私たちが扱います。インドネシアにおけるFCAの下では、売り手／輸出者責任者が以下を担当します：
- 税関への輸出申告（PEB）の提出。
- BKIPMによる水産物衛生証明書。
- 目的地が要求する追加の獣医衛生または植物防疫証明。
- EU向けマグロの漁獲証明書（および関連する旗国の検証）。
- 要請があれば原産地証明書（COO）。
買い手が指名したフォワーダーはこれらのインドネシア政府発行書類を代行発行できません。私たちは書類発行を調整し、引渡し前にフォワーダーのファイルに添付します。
リーファー貨物のFCA指定場所はどこにすべきか？
一つだけ問ってください：どこで買い手側の運送業者に対して、クリーンで温度管理された引渡しを記録できるか？
- ハタフィレ（IQF） や シイラフィレ のような冷凍IQF製品：トラックが事前冷却され時間通りに到着するなら、当社保冷倉庫でのFCAで問題ありません。当社は -18 to -20 Cで積込を行います。
- キハダサク（寿司グレード） や メバチロイン のような鮮魚・刺身品：スカルノ＝ハッタ空港（CGK）やングラ・ライ空港（DPS）の貨物ターミナルでのFCAは、道路区間における買い手リスクを最小化し、リスク移転を航空会社の受領と整合させます。
実務的なヒント。ジャカルタやバリからの航空運賃でのマグロ輸送については、当社は通常「Airline Ground Handler X、Export Acceptance Counter Y」といった形でFCAを指定し、航空会社の予約番号を書類に明記することを推奨します。これにより引渡しの瞬間が明確になります。
見積書／請求書にFCAを正確に記載する方法
退屈でも正確に書いてください。Incoterms 2020の語句を使用し、温度とモニタリングの詳細を含めてください。
コピーして使える例：
- “Delivery term: FCA Indonesia-Seafood Cold Store, Serang, Indonesia, Incoterms 2020. Seller loads buyer’s nominated refrigerated truck. Export customs and BKIPM Health Certificate included. Handover temperature -18 C. 2 data loggers per pallet. Buyer to nominate carrier and pickup time ≥48 hours before collection.”
- “Delivery term: FCA Soekarno-Hatta International Airport (CGK), XYZ Ground Handling Export Terminal, Incoterms 2020. Seller delivers cargo to buyer’s nominated airline booking [Booking Ref]. Export customs, BKIPM Health Certificate and EU Catch Certificate (if applicable) included. Product temperature at tender +0 to +2 C with gel-ice. 1 data logger per box.”
端末名やハンドラーコードが不明な場合は、フォワーダーの情報と予約をお送りください。正確な場所名と受入カウンターを私たちで挿入します。初めてのFCA表記の作成を支援しましょうか？WhatsAppでお問い合わせください。
FCA引渡し時のリスク移転を証明する方法
監査人や保険会社は紙の記録を好みます。当社も同様です。場所に応じて収集するものは以下の通りです：
- 工場でのFCA
- 事前冷却温度と清掃状態を確認する署名済みトラックチェックリスト。
- 積込写真とタイムスタンプ。
- 売り手発行の納品書（Surat Jalan）に運転手の署名・押印。
- 可能な場合はキャリアの引取受領書またはフォワーダーのFCR。
- 空港／港湾ターミナルでのFCA
- 地上ハンドラーまたはCFSによるターミナル受入印または受領書。
- AWB/予約を示す航空会社トレンダー受領書または倉庫受領書。
- トレンダー時の温度プローブ読み取り値を、可能な場合は受領書に記載。
可能な場合、データロガーのIDを納品書に追記し、到着後にロガーレポートのPDFを共有します。これにより下流で何か問題が問われた場合でも検証が完結します。
インドネシアにおけるFCAでの出発地費用の売り手・買い手負担区分
水産物でよく見られる典型的な分担は以下の通りです：
売り手（FCAに基づき含まれる）：
- 出荷書類：PEB、BKIPM衛生証明書、必要に応じたEU漁獲証明書、要請があればCOO。
- 指定場所までの国内取扱：ピッキング／梱包、パレタイズ、ラベリング、空港／ターミナルへの配送。
- 引取またはトレンダーまでの保管（コールドストレージ）。
買い手（指名した運送業者／フォワーダー経由）：
- 主運賃：海上または航空運賃、航空会社AWB等の料金。
- フォワーダーの出発地サービス料金、貨物受入およびターミナル取扱費（フォワーダーのシッパーアカウントに請求されることが多い）。
- 合意されたカットオフ後の出発地保管料やノーショー罰金。
- 保険および到着地での諸費用。
注：具体的な“origin THC”の配分は航空会社、海運会社、及びフォワーダーとの契約によって異なります。サプライズを避けたい場合は、フォワーダーにFCAに基づく出発地負担費用の書面一覧を依頼し、予約前に当社と共有してください。
ジャカルタまたはバリ発の航空輸送マグロにおけるFCA
はい、FCAは航空輸送にも適しています。私たちが毎週使う実務的なモデルは二つあります：
- CGK/DPSターミナルでのFCA。買い手がフライトを予約します。私たちは買い手の航空会社地上ハンドラーへ配送し、輸出通関を完了し、受入確認を取得します。鮮マグロのロインやサクにはこれが当社のデフォルトです。
- 工場でのFCA。買い手が冷蔵トラックとフライトを予約します。私たちは保冷倉庫で積込み、買い手指名のトラックに引き渡します。フォワーダーがトラックと航空会社の連携に長けており、トレンダー時間に柔軟さが必要な場合に有効です。
いずれのケースでも、航空会社の予約番号を納品書に記載し、フォワーダーとカットオフを調整してフライトの欠航を避けます。
再利用可能な実務用FCA引渡しチェックリスト
- 製品仕様の確定：梱包様式、箱の重量、温度設定値。
- 指定場所の確定：完全な住所とハンドラー名。
- 買い手が少なくとも引取／トレンダーの48–72時間前に運送業者と予約参照を指名すること。
- 事前に要求される輸出書類：衛生証明、COO、漁獲証明等。
- 温度計画の共有：設定点、データロガーの数量と配置。
- 引渡し書類の合意：引取受領書の種類、受入印の位置、写真記録プロトコル。
- 想定外対応の猶予：航空会社またはCFSのカットオフ前に2–4時間のバッファ。
依然として見られるよくあるミス（回避方法付き）
- “EXWの方が安いだろう。” 実際には輸出申告の失敗や再手配費用を考慮すると稀にしか安くなりません。FCAを使用し、フォワーダーにクリーンな費用比較を依頼してください。
- 指定場所が曖昧。“FCA Jakarta”では不十分です。コールドストア名や正確な貨物ターミナル／ハンドラー名を明記してください。
- 請求書に温度設定がない。PIに設定温度とロガー計画を書いてください。監査人は喜び、現場運用が推測しません。
- 買い手の予約が遅い。航空は、CGK/DPSで繁忙週にスペースが逼迫します。生鮮品は3–7日前に予約してください。
- 漁獲証明の欠落。EU向けのマグロで漁獲証明が検証されていないと、貨物は留め置かれます。問い合わせ段階でこの点を指摘してください（例：キハダステーキ や メバチステーキ のプログラム）。
それでもEXWが適する場合
- 地元の宅配業者が引取る非輸出サンプル。
- ジャカルタのコンソリデーターへの国内配送で、買い手が後で輸出者責任者として行動する場合。それでも追跡性のために国内ターミナルでのFCAを好むことが多いです。
結論
一つだけ覚えておいてください。インドネシアではFCAは単なる書類の好みではありません。輸出権限をコールドチェーンの現実と整合させる方法です。正確な場所を指定し、温度とデータロガーを文書化し、引渡し時に署名を取得してください。これにより税関処理が円滑になり、製品の品質を高く維持できます。
初めてのFCA表記の作成を当社に依頼するか、フォワーダーの出発地費用の内訳を精査してほしい場合はご依頼ください。プロジェクトに関するご質問はお電話でお問い合わせください。製品オプションをまだご覧になっている場合は、FCA書類に直接紐付け可能な仕様詳細については当社の製品一覧もご覧いただけます。