इंडोनेशियाई सीफूड: एयर बनाम रीफर सी — 2025 लागत और लीड‑टाइम्स

निर्णय‑प्रथम, संख्याओं‑चालित मार्गदर्शिका: 2025 में इंडोनेशियाई सीफ़ूड के लिए एयर या रीफर सी चुनने हेतु। इसमें प्रति‑किग्रा लागत सूत्र, वास्तविक लीड‑टाइम CGK→LAX और क्षेत्रीय लेन्स, खराबी जोखिम मॉडलिंग, और वह ब्रेक‑ईवन तर्क शामिल है जिसका हम हर सप्ताह खरीदारों के साथ उपयोग करते हैं।

हमने देखा है कि मोड चयन ने सीफ़ूड मार्जिन को लोगों की सोच से 9–17% अधिक बार झुलाकर रखा है। निर्णय केवल इतना नहीं है कि एयर तेज़ है और समुद्री सस्ता है। 2025 में ईंधन सरचार्ज, रीफर GRI और नकद‑प्रवाह का समय आपके उत्तर को पलट सकते हैं। यहां वह प्रणाली है जिसका हम खरीदारों के साथ उपयोग करते हैं ताकि मिनटों में एयर बनाम सी का ब्रेक‑ईवन मिल सके।

एयर बनाम सी निर्णय के 3 स्तंभ

हमारे अनुभव में, हर सही निर्णय तीन संख्याओं पर आधारित होता है: प्रति किलो लैंडेड लागत, डोर‑टू‑डोर लीड‑टाइम, और कोल्ड‑चेन जोखिम। इन्हें सही प्राप्त करें तो बाकी स्वतः मिलता है।

मैं इंडोनेशिया से एयर बनाम रीफर सी के लिए प्रति किलो लैंडेड लागत कैसे निकालूं?

ऐपल‑टू‑ऐपल तुलना को मजबूर करने वाला वर्कशीट उपयोग करें।

लैंडेड लागत प्रति किलो = उत्पाद लागत/किग्रा (FOB या Ex‑Works) + मूल हैंडलिंग + अंतरराष्ट्रीय फ्रेट/किग्रा + बीमा + गंतव्य शुल्क + लास्ट‑माइल + वित्त लागत + अपेक्षित संकुचन/खराबी लागत।

• वित्त लागत = उत्पाद मूल्य/किग्रा × दैनिक वित्तीय दर × ट्रांज़िट में दिन।
• संकुचन/खराबी लागत = उत्पाद मूल्य/किग्रा × अपेक्षित नुकसान %।

एक त्वरित CGK→LAX उदाहरण (फ्रोजन फिश, Jan–Mar 2025 स्नैपशॉट रेंज):

एयर (डोर‑टू‑डोर, चार्जेबल वेट वास्तविक के बराबर):

• ऑल‑इन फ्रेट और सरचार्ज: 6.50–7.50 USD/kg (बेस + ईंधन + सुरक्षा + एयरपोर्ट हैंडलिंग + गंतव्य डिलीवरी)
• वित्त लागत: उत्पाद मूल्य × 0.0002 × 4–6 दिन
• अपेक्षित नुकसान: फ्रोजन के लिए 0.5–1.5% उत्पाद मूल्य, चिल्ड के लिए 1–3%

रीफर सी, 40’ FCL (डोर‑टू‑डोर):

• ऑल‑इन परिवहन (ओशन + O/D THC + ड्रे + चेसिस + प्लग्स + डॉक): 7,500–10,500 USD प्रति बॉक्स
• उपयोगी पेलोड: 20,000–24,000 kg नेट उत्पाद
• फ्रेट प्रति किग्रा: लगभग 0.35–0.55 USD/kg
• वित्त लागत: उत्पाद मूल्य × 0.0002 × 32–45 दिन
• अपेक्षित नुकसान: फ्रोजन FCL के लिए 0.3–0.8% , चिल्ड सी के लिए 3–7% (यदि प्रयत्न किया गया) और फ्रोजन LCL के लिए 1.5–4%

दिलचस्प बात यह है कि वित्त और अपेक्षित नुकसान कैसे वास्तविक उत्तर को मोड़ते हैं। 20 USD/kg साशिमी आइटम के पास 7 USD/kg कमोडिटी फिले की तुलना में अधिक वित्त और नुकसान डॉलर होते हैं।

जकार्ता से लॉस एंजेल्स तक एयर बनाम सी के सामान्य डोर‑टू‑डोर लीड‑टाइम क्या हैं?

• एयर CGK→LAX: 3–6 दिन डोर‑टू‑डोर। बुकिंग सप्ताहांत और छुट्टियों के आसपास तंग रहती हैं। कुछ नियरियर्स कुछ दिनों में फ्रेश सीफ़ूड पर एम्बार्गो लगाते हैं या प्री‑कूल सत्यापन चाहते हैं।
• रीफर सी CGK→LAX: 35–50 दिन डोर‑टू‑डोर। पोर्ट‑टू‑पोर्ट अक्सर 22–28 दिन। निर्यात स्टफिंग, कस्टम्स, ड्रेजेज और संभावित ड्वेल जोड़ें।

हम योजना बफर के लिए जिन क्षेत्रीय स्नैपशॉट्स को ट्रैक करते हैं:

• CGK→सिंगापुर: एयर 1–2 दिन। सी 5–9 दिन डोर।
• बाली (DPS)→सिडनी: एयर 1–3 दिन। सी 14–22 दिन डोर।
• CGK→दुबई: एयर 2–4 दिन। सी 20–30 दिन डोर।

चिल्ड फिश के लिए एयर बनाम सी पर कितना खराबी जोखिम मानना चाहिए?

सच्चे चिल्ड, नॉन‑फ्रोजन मछली के लिए एयर मानक है क्योंकि हर दिन शेल्फ‑लाइफ घटाता है। हमारी योजना अनुमान:

• एयर द्वारा चिल्ड: मूल्य पर 1–3% अपेक्षित नुकसान। उचित जेल‑पैक घनत्व और प्री‑कूल इसे निचले अंत पर ले जा सकते हैं।
• सी द्वारा चिल्ड: केवल सुपरचिल/मॉडिफ़ाइड एटमॉस्फियर प्रोग्राम के साथ। यदि मानक रीफर में प्रयत्न किया गया तो 5–10% नुकसान और शेल्फ‑लाइफ दंड मानें। हम आम तौर पर प्रीमियम ग्रेड्स के लिए इसे सिफारिश नहीं करते।
• फ्रोजन: एयर 0.5–1.5% अपेक्षित नुकसान। सी FCL 0.3–0.8%। LCL फ्रोजन 1.5–4% अतिरिक्त हैंडऑफ़्स के कारण।

यह हमें अगले प्रश्न की ओर ले जाता है जिसे हर कोई पूछता है।

एयर कब वास्तव में ब्रेक‑ईवन जीतता है?

इंडोनेशियाई सीफ़ूड के लिए 2025 में कौन‑सा ऑर्डर साइज एयर को सी से सस्ता बनाता है?

सिर्फ फ्रेट प्रति किग्रा? एक बार जब आप FCL भर सकते हैं तो सी लगभग हमेशा जीतता है। लेकिन कुल लैंडेड लागत एयर को पक्ष में कर सकती है जब:

• शिपमेंट छोटा हो और उस लेन पर कोई व्यवहार्य रीफर LCL कंसॉलिडेशन न हो।
• उत्पाद उच्च मूल्य का हो और आप वित्त और सकुंचन को फैक्टर में रखें।

खरीदारों के साथ हम जो कामकाजी नियम उपयोग करते हैं:

• यदि आप 40’ रीफर में 12–14 मीट्रिक टन या अधिक शिप कर सकते हैं, तो फ्रोजन माल के लिए सी लागत विजेता है।
• यदि आप ~1.0–1.5 टन से कम हैं और भरोसेमंद LCL उपलब्ध नहीं करवा सकते तो एयर कुल‑लागत प्रतिस्पर्धी या डोर‑टू‑डोर सस्ता हो सकता है।
• LCL रीफर उपलब्ध होने पर, सी अक्सर फ्रेट के मामले में 2–3 टन तक एयर से बेहतर रहता है। लेकिन उच्च‑मूल्य आइटम्स के लिए जो तेजी से टर्न करने की ज़रूरत होती है, नकद‑प्रवाह पर एयर अभी भी जीत सकता है।

इंडोनेशिया से छोटे सीफ़ूड शिपमेंट्स के लिए LCL रीफर व्यवहार्य है क्या?

साप्ताहिक कंसॉलिडेशन और पेशेवर कोल्ड‑चेन ऑपरेटरों वाले विशिष्ट ट्रेड लेन्स पर यह व्यवहार्य है। सभी बंदरगाह यह नहीं ऑफ़र करते। सामान्य अर्थशास्त्र जो हम देखते हैं:

• LCL रीफर ऑल‑इन: 1.20–2.20 USD/kg जब आप मूल/गंतव्य प्रति‑CBM चार्ज, डॉक और प्लग फीस जोड़ते हैं।
• लीड‑टाइम: 3–6 सप्ताह डोर। अधिक हैंडऑफ़्स। डीकंसॉलिडेशन पर उच्च तापमान एक्सकर्शन जोखिम।

हम LCL तब उपयोग करते हैं जब खरीदार मांग बनाना चाहते हैं बिना FCL पर नकद जलाए। IQF फ्रोज़न उत्पादों जैसे Grouper Fillet (IQF) या Mahi Mahi Fillet जैसे प्रीमियम उत्पादों के लिए, LCL FCL की ओर एक ब्रिज है। साशिमी‑ग्रेड जैसे Yellowfin Saku (Sushi Grade) या Bigeye Loin के लिए, हम एयर पर ही टिके रहते हैं।

क्या 2025 के एयर कार्गो सरचार्ज एयर फ्रेट को सीफ़ूड के लिए अनुपयोगी बनाते हैं?

2025 की शुरुआती अवधि में इंडोनेशिया से एयर रेट्स में मिड‑2024 की तुलना में ईंधन सरचार्ज अधिक शामिल हैं। हम कुछ लॉन्ग‑हॉल लेन्स पर जेट ईंधन और क्षमता शिफ्ट के कारण लगभग 8–15% ऑल‑इन वृद्धि देख रहे हैं। फिर भी, एयर निम्न स्थितियों में व्यवहार्य बना हुआ है:

• उच्च‑मूल्य चिल्ड और साशिमी आइटम।
• फ्रोजन टॉप‑अप्स जहां स्टॉकआउट्स फ्रेट से अधिक महंगे होते।
• 500–800 kg के तहत नए मार्केट टेस्ट्स।

किस उत्पाद मूल्य/किग्रा पर एयर फ्रेट अर्थपूर्ण होना शुरू होता है?

हमारा सरल थ्रेशहोल्ड: जब उत्पाद मूल्य लगभग 12–15 USD/kg या उससे अधिक हो और शेल्फ‑तक पहुँच समय टर्न्स को प्रभावित करे। साशिमी और प्राइम लॉइंस पर 18–30 USD/kg के लिए, आम तौर पर एयर सही होता है। 6–9 USD/kg के कमोडिटी फ्रोजन श्रिम्प के लिए, सी लगभग हमेशा विजेता है सिवाय इसके कि शिपमेंट छोटा और तात्कालिक हो। संदर्भ के लिए, हम नियमित रूप से Yellowfin Saku (Sushi Grade) और Bigeye Steak एयर शिप करते हैं। हम FCL में Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) और वॉल्यूम्स के हक में IQF फिलेट्स सी से भेजते हैं।

सप्ताह 1–2: एक सरल वर्कशीट से अपने लेन को सत्यापित करें

यहां वह तेज़ तरीका है जिससे हम किसी लेन को प्रेशर‑टेस्ट करते हैं।

1. एयर के लिए तीन संख्याएँ प्राप्त करें: आपके फॉरवर्डर से ऑल‑इन रेट/किग्रा, अपेक्षित चार्जेबल वेट (कार्टन आयामों की जाँच 6,000 cm³/kg नियम के खिलाफ करें), और डोर‑टू‑डोर दिन। कई लोग चार्जेबल वेट ट्रैप को मिस करते हैं। घनी सीफ़ूड कार्टन आमतौर पर वास्तविक पर बिल होते हैं, लेकिन ओवरसाइज़्ड बॉक्स 10–20% छिपी लागत जोड़ सकते हैं।

2. सी के लिए तीन संख्याएँ प्राप्त करें: ऑल‑इन रीफर FCL डोर‑टू‑डोर, वास्तविक पेलोड जो आप वाकई लोड कर सकते हैं, और डोर‑टू‑डोर दिन। 40’ रीफर आमतौर पर बिना एयरफ़्लो समझौता किए 22–24 टन नेट उत्पाद से अधिक नहीं ले जाता।

3. वित्त और जोखिम प्लग करें: अपनी पूँजी की लागत को दर्शाने वाली दैनिक दर चुनें (0.015–0.03% प्रति दिन आम है), फिर ऊपर दिए गए अपेक्षित नुकसान % रेंज लागू करें।

क्या आपको अपने विशिष्ट लेन गणित या त्वरित ब्रेक‑ईवन चेक में मदद चाहिए? आप हमें whatsapp पर संपर्क करें। हम आपके प्रति‑किग्रा संख्याओं को 24 घंटे के भीतर सैनीटी‑चेक कर देंगे।

सप्ताह 3–6: पायलट शिपमेंट और A/B आपका सेटअप

हम खरीदारों को दो छोटे पायलट चलाने की सिफारिश करते हैं।

• एयर पायलट: कार्टन आयाम, जेल पैक लोड और डिलीवरी विंडो को मान्य करें। एयरलाइन कट‑ऑफ और CGK से सीफ़ूड के लिए सप्ताहांत एम्बार्गोज़ पर नज़र रखें।
• सी पायलट: यदि संभव हो तो मिक्स्ड SKU रीफर FCL का परीक्षण करें। यदि आपको LCL उपयोग करना ही है, तो दोनों सिरे पर मॉनिटर किए गए कोल्ड स्टोरेज वाले ऑपरेटर का चयन करें। प्रत्येक हैंडऑफ़ पर कोर तापमान ट्रैक करें।

पायलट्स के लिए कार्य करने वाले उदाहरण:

• उच्च‑मूल्य एयर: Cobia Fillet (IVP / IQF) या Bigeye Loin प्रीमियम रिटेल/रेस्टोरेंट मांग में।
• फ्रोजन सी: IQF फिलेट्स जैसे Grouper Fillet (IQF), Mahi Mahi Portion (IQF), या Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) के FCL।

सप्ताह 7–12: स्केल और अनुकूलन

गणित सही होने के बाद, सुधारों को लॉक करें।

• अपनी मौसमीता के अनुसार क्षमता अनुबंधित करें। यदि आप स्थिर किलो कमिट करते हैं तो एयरलाइंस सीफ़ूड स्पेस आरक्षित कर लेंगी। कुछ वाहक इंडोनेशिया से पेरिशेबल्स पर सप्ताहांत प्रतिबंध लागू करते हैं, इसलिए मिड‑वीक कट‑ऑफ आपके मित्र हैं।
• सी के लिए, मांग अनुमति देने पर जल्द से जल्द पूर्ण 40’ रीफर पर जाएँ। LCL से FCL पर प्रति‑किग्रा ड्रॉप आमतौर पर 35–60% होता है।
• कार्टन इंजीनियरिंग का उपयोग करें। हमने आयामों को अनुकूलित करके ULDs में प्रभावी पैकिंग से एयर चार्जेबल वेट को केवल 3–7% कम किया है।
• 2025 GRIs पर नजर रखें। कुछ लेन्स पर शुरुआती 2025 में 300–500 USD प्रति बॉक्स रीफर GRI दिखे। यह एक पूर्ण बॉक्स पर प्रति‑किग्रा को मुश्किल से हिलाता है, लेकिन यह LCL को प्रभावित करता है।

वे 5 गलतियाँ जो चुपचाप सीफ़ूड मार्जिन को खत्म कर देती हैं

1. नकद‑प्रवाह की अनदेखी। समुद्र में 6 सप्ताह से अधिक उच्च‑मूल्य मछली पर कैरिंग कॉस्ट उस फ्रेट बचत को मिटा सकती है जिसका आपने दिन‑एक में जश्न मनाया।
2. चार्जेबल वेट पर अनुमान लगाना। एक मामूली कार्टन परिवर्तन एयर पर 0.30–0.60 USD/kg जोड़ सकता है और महीनों तक किसी का ध्यान नहीं जाता।
3. चिल्ड को जबरदस्ती सी पर भेजना। जब तक आप सुपरचिल/MA के लिए सेट न हों, आप 5–10% नुकसान और नाराज़ ग्राहक खाएँगे।
4. LCL को FCL जैसा समझना। LCL को अधिक इन्सुलेशन, डेटा लॉगर और दोनों सिरों पर CFS पर यथार्थवादी ड्वेल बफर की ज़रूरत होती है।
5. एयर के लिए फ्रोजन का ओवर‑पैकिंग। जेल पैक चिल्ड के लिए отлич हैं। फ्रोजन के लिए, वे वजन और लागत जोड़ते हैं। IQF पर उपयुक्त ग्लेज़िंग का उपयोग करें जैसे Goldband Snapper Fillet।

संसाधन और अगले कदम

• इस नियम से तेज़ निर्णय लें: यदि आपका उत्पाद मूल्य 10 USD/kg से कम है और आप मासिक रूप से 40’ रीफर भर सकते हैं, तो सी शिप करें। यदि आप 15–30 USD/kg में हैं या प्रत्येक ड्रॉप पर 1 टन से कम के तहत बाजार बना रहे हैं, तो कुल लागत और गति पर एयर संभावित रूप से विजेता होगा।
• ऐसे SKUs चाहते हैं जो दोनों मोड के लिए लचीले हों? हमारा IQF पोर्टफोलियो दोनों तरीकों से यात्रा करता है। विकल्पों का अन्वेषण करें जैसे Grouper Bites (Portion Cut), Kingfish Fillet (Portion Cut / IQF), और Snapper Fillet (Red Snapper)। हमारे प्रोडक्ट देखें स्पेसीफ़िकेशंस और पैकिंग फॉर्मैट देखने के लिए।

आपकी परियोजना के बारे में प्रश्न या किसी लेन‑विशिष्ट कोटेशन की ज़रूरत है? हमें कॉल करें और हम आपके वास्तविक वॉल्यूम और डिलीवरी विंडो के साथ ब्रेक‑ईवन चलाएँगे ताकि आप आत्मविश्वास के साथ आगे बढ़ सकें।