인도네시아 냉동 해산물 항공 vs 해상 운임: 2026 비용 가이드

계산기 스타일의 노선별 방법으로 2026년 인도네시아 냉동 해산물의 항공 대 해상 손익분기점을 정확히 찾는 가이드입니다. 현실적인 계획 요율 밴드, 공식, LCL vs FCL 임계치 및 비용에 큰 영향을 주는 할증료를 포함합니다.

우리는 이 동일한 손익분기 시스템을 사용하여 냉동 참치의 인도 운임(landed freight)을 $10.85/kg에서 $3.92/kg로 90일 만에 절감했습니다. 운송사를 압박해서가 아니라, 계산을 정확히 하고 SKU 및 노선별로 적합한 운송 모드를 선택했기 때문입니다. 아래는 2026년에 동일한 결과를 얻을 수 있는 방법입니다.

항공 대 해상 손익분기 3대 기둥

1. 노선별 현실적인 2026 요율 밴드 우리의 2025–26 계획에서는 시장 변동 시 구매자가 놀라지 않도록 보수적인 밴드로 예산을 수립합니다. 예약 전에는 항상 실시간 견적을 확인해야 하지만, 초기 의사결정에는 다음 밴드가 유용합니다:

• 인도네시아 출발( CGK/DPS/SUB )에서 미국 서해안(LAX)까지의 항공화물(부패성 품목): 기본 $5.5–7.5/kg. 연료/보안 할증 $1.2–2.0/kg 추가. 부패성 취급비 $0.10–0.30/kg. AWB당 서류/터미널 비용 $50–90. 드라이아이스 사용 시 위험물(DG) 수수료 AWB당 $100–200 추가되며 청구중량에 포함됩니다.
• 미국 동해안(JFK)행 항공료: 서해안 밴드에 $0.5–1.0/kg을 추가. 유럽 주요 허브(AMS/FRA/CDG)행 항공: 기본 $4.5–6.5/kg. 유사한 할증 적용.
• 인도네시아→미국 서해안 냉동 컨테이너(FCL, 리퍼): 40RF 전체 포함(linehaul all-in) 기준으로 안정기에는 상자당 종종 $5,500–8,500로 예산 편성. 20RF는 $4,000–6,000. 유럽(로테르담/앤트워프)행 40RF: $4,500–7,500. 현지 및 목적지 추가비용 적용.
• 냉동 LCL 해상: LCL 최소비용 및 분해·재적하 비용을 포함하면 라인홀(선사 운임) 환산으로 $1.40–3.00/kg 범위를 예산에 반영하는 것이 일반적입니다. LCL 가용성은 항구와 주차(주)에 따라 달라집니다. 최소 부과량은 보통 300–500 kg의 과금 중량과 동등합니다.

2. 실제 청구서를 예측하는 인도 비용 공식

항공, kg당 종합 비용(예시): All-in $/kg = [기본 운임 × 청구중량 + kg당 할증료 + AWB당 수수료 + 출발지 콜드체인 비용 + 도착지 콜드체인 비용] ÷ 실제 순중량(kg).

• 청구중량(chargeable weight) = max(실제 kg, 체적(부피) kg). 체적 kg = 길이 × 너비 × 높이(cm) ÷ 6000. 냉동 해산물 팩은 밀도가 높아 실제중량이 우세한 경우가 많습니다.
• 기억해야 할 일반적 추가 항목: 수출 터미널 취급비(THC), 항공사 부패성 취급비, 연료/보안 할증, AWB 수수료, 드라이아이스 사용 시 DG 수수료, 도착 취급비, 크로스덕(중앙집하), 최초 24시간 냉장·냉동 보관, 귀사 콜드스토어까지의 배송비 등.

해상, kg당 종합 비용(예시):

• LCL $/kg = [LCL 라인홀(선사 운임) + LCL 출발지 수수료 + LCL 목적지 수수료 + 양쪽의 냉장·냉동 보관비용] ÷ 순중량(kg).
• FCL $/kg = [해상 운임 + 벙커/리퍼 할증 + 출발지 THC + 서류비 + PTI + 사전 플러그인(전원 연결) + 양쪽 드레이지(트럭 운송) + 목적지 THC + 필요한 경우 냉장보관] ÷ 적재된 순중량(kg). 빠른 참조(내부 파일 기준):
• 탄중 프리옥(Tanjung Priok) 또는 탄중 페락(Tanjung Perak)에서의 PTI: 컨테이너당 $30–60. 리퍼가 대기하는 동안 플러그인 전기료: 하루당 약 $20–35.
• 출발지 터미널 및 서류 패키지: FCL당 $300–600, LCL는 $150–350. 미국/유럽 도착 시 목적지 콜드체인 및 크로스덕: $0.10–0.40/kg 및 선적당 처리비 $100–250 추가.

3. 시간과 유통기한(유효기간)을 비용으로 환산 해상으로 추가 18–30일이 품질 또는 가용성에 영향을 준다면, 항공이 전체 비용 면에서 “더 저렴”할 수 있습니다. 사시미용 또는 긴급 프로모션의 경우 우리는 Yellowfin Saku (Sushi Grade)를 항공으로 운송하고 운임이 높더라도 재고 충족률과 신선도를 우선시했습니다. 반면 Grouper Fillet (IQF)나 Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught)와 같은 IQF 냉동 품목은 적당한 물량에서는 해상 운송이 보통 우세합니다.

1–2주차: 정확한 사양으로 기준선 구축

빠르게 결과를 바꾸는 요소는 정확한 입력값입니다. 많은 팀이 놓치는 두 가지 비자명한 세부사항:

• 포장 밀도. 10 kg 마스터 카톤이 60 × 40 × 18 cm이면 부피는 0.0432 cbm입니다. 체적중량은 7.2 kg입니다. 항공에서는 실제 10 kg이 우세합니다. LCL에서는 해당 규격이 cbm당 23.1카톤에 해당합니다. 카톤 높이가 조금만 달라져도 LCL 요금에 큰 영향을 줍니다.
• FCL 내 순중량. 40RF는 포장 및 법적 도로중량에 따라 안전 적재 시 약 24,000–26,000 kg의 냉동 제품을 적재할 수 있습니다. 만약 21,000 kg만 적재하면 kg당 비용이 10–15% 변동할 수 있습니다.

각 노선별로 한 페이지 워크시트를 만드십시오: CGK→LAX, SUB→RTM, DPS→JFK. 요율 밴드를 입력한 다음 정확한 카톤 수, 치수 및 순중량을 추가하세요.

3–6주차: 실견적 테스트. LCL vs 항공 파일럿

중요한 점은 다음과 같습니다. 소량의 경우 LCL 리퍼 최소비용이 절감 효과를 지워버리는 경우가 많습니다. 자카르타 출발 동일한 300–800 kg 로트에 대해 항공과 LCL 각각 두 건의 견적을 받아 비교하세요.

• 예시, 자카르타→LAX 600 kg:
  • 항공 추정: 기본 $6.5/kg + 연료/보안 $1.7/kg + 취급비 $0.2/kg = $8.4/kg. AWB $80 + 출발/도착 콜드체인 $180 추가. 인도 비용 ≈ [$8.4×600 + 260] / 600 = $8.83/kg.
  • 리퍼 LCL 추정: $1.65/kg 라인홀 + 출발 LCL $320 + 도착 LCL $420 + 콜드체인 $120 = [$1.65×600 + 860] / 600 = $3.08/kg. 결과: LCL이 유리합니다. 다만 운송 시간과 주간 커트오프(선적 마감일)를 확인하세요. 어떤 주에는 LCL 항차가 없거나 싱가포르를 경유해 7–10일이 추가될 수 있습니다.

자카르타 출발 300–800 kg의 냉동 화물에 대해 리퍼 LCL은 경제적인가요? 대체로 400–500 kg 이상에서는 목적지 분해·처리 수수료가 합리적이라는 전제하에 예, 경제적입니다. 300–400 kg 미만에서는 드라이아이스를 피하고 취급을 최적화하면 항공이 경쟁력이 있을 수 있습니다.

7–12주차: FCL로 확장하고 절감 고정

“수라바야 출발의 경우 어떤 물량에서 리퍼 FCL이 리퍼 LCL보다 우세한가?” 우리의 경험으로는 해상 요율과 드레이지에 따라 일반적으로 6–9 톤 사이가 전환점입니다. 빠른 테스트는 다음과 같습니다:

• 예: 인도네시아→로테르담 40RF가 라인홀 포함 $6,500이고 출발지+목적지+드레이지가 총 $2,000이면, $8,500 ÷ 24,000 kg ≈ $0.35/kg입니다. 만약 12,000 kg만 적재하면 해상은 약 $0.71/kg가 됩니다. LCL이 $2.00–3.00/kg이라면 적어도 반 박스(half box) 이상 적재할 수 있을 때 FCL이 우세합니다. 우리는 Grouper Bites (Portion Cut)와 Mahi Mahi Fillet 같은 냉동 SKU를 묶어 FCL 밀도를 달성하면서 SKU 무결성을 해치지 않았습니다. 엄격한 라벨링과 팔레트 맵이 적용된 혼적 FCL은 구매자가 납기 윈도우에 합의할 때 효과적입니다.

인도네시아 냉동 해산물의 어느 선적 중량에서 해상이 항공보다 저렴한가?

계획 밴드와 일반 수수료를 사용한 간단한 답변:

• CGK→LAX: 항공 종합 인도비는 보통 $7.5–10.0/kg. LCL은 $2.0–3.5/kg. FCL은 적재량에 따라 $0.35–0.80/kg. LCL과 항공의 손익분기점은 보통 400–600 kg 부근입니다. FCL의 경우 반 박스(약 12,000 kg)만 되어도 항공보다 훨씬 저렴합니다.
• DPS→JFK: 항공 $8.5–11.5/kg. 해상 및 내륙 구간이 길어 LCL은 약 $2.3–3.8/kg이 될 수 있습니다. 동일한 결론: 500–700 kg 이상이면 LCL이 항공을 이깁니다. 6–9톤 이상이면 FCL을 목표로 해야 합니다.
• SUB→로테르담: 항공 $6.5–9.0/kg. LCL $1.8–3.0/kg. FCL $0.30–0.70/kg. 냉동 화물의 경우 보통 350–550 kg 부근에서 LCL이 항공을 능가합니다. 요약: 로트가 300–400 kg 미만이고 속도가 중요하면 항공을 정당화할 수 있습니다. 400–800 kg 구간에서는 두 가지 견적을 모두 받아 비교하세요. 1톤 이상이면 LCL이 거의 항상 항공보다 유리합니다. 약 6–9톤 이상이면 FCL이 목표가 됩니다.

손익분기에 가장 큰 영향을 주는 할증료는?

• 항공 연료/보안 할증. 주간 변동이 큽니다. $1.2–2.0/kg 정도의 변동이 의사결정을 뒤집는 경우를 보았습니다.
• 드라이아이스 및 위험물(DG). 드라이아이스에 의존하면 DG 수수료뿐 아니라 추가 청구중량을 예산에 반영해야 합니다. 많은 팀이 드라이아이스 중량이 과금 대상임을 놓칩니다.
• 목적지 콜드체인. 미국의 크로스닥 및 최초 24시간 보관이 $0.10–0.40/kg를 추가할 수 있습니다. 트럭이 슬롯을 놓치면 보관비가 빠르게 절감을 잠식합니다.
• 리퍼 전력(플러그인) 및 PTI. 항목별 금액은 작지만, 컨테이너가 게이트 전후로 5일 이상 플러그인 상태로 있으면 누적 비용이 발생합니다.
• 드레이지(트럭 운송). LA/LB 또는 로테르담의 혼잡으로 인해 한 건당 $300–600이 추가되면 LCL vs FCL 계산이 바뀔 수 있습니다.

해산물 운임 경제성을 망치는 흔한 실수들

• 청구중량을 무시함. 카톤이 작아 보이면 체적중량이나 드라이아이스가 과금중량이 됩니다. 항상 청구중량과 실제중량을 모델링하세요.
• FCL을 부족하게 적재함. 40RF를 예약해 놓고 22,000 kg을 적재할 수 있는데 16,000 kg만 적재하면 비용 낭비입니다. 발주를 조정해 박스를 채우세요.
• 유통기한 프로파일을 혼합함. 사시미 등급 참치를 장기간 안정한 품목과 함께 섞어 넣으면 전체 로트가 항공으로 이동해야 하는 상황이 발생합니다. 선적을 분리하세요. 예: 프로모션 물량의 Yellowfin Steak는 항공으로, Red Snapper Portion (WGGS / Fillet)은 해상으로 운송하세요.
• 인코텀즈(Incoterms)를 잊음. EXW와 FOB는 누가 출발지 THC, 수출 통관 및 선행 운송비를 부담하는지를 바꿉니다. kg당 모델은 귀사의 인코텀을 반영해야 합니다.
• 환율 리스크(FX) 간과. 많은 해상 및 항공 견적이 USD 기준입니다. 공장 비용이 IDR인 경우 USD/IDR가 5% 변동하면 좁은 절감 폭을 상쇄할 수 있습니다. 가정치를 고정하거나 장기 캠페인에서는 헤지하세요.

복사해 쓸 수 있는 간단하고 현실적인 예시

• 잭카르타→로스앤젤레스 항공 대 해상 손익분기 kg 계산(2026)
  • 항공: 할증 포함 종합 $8.8/kg. 해상 LCL: 출발+도착 LCL 수수료 포함 $2.6/kg. 손익분기점은 $8.8/kg이 귀사의 LCL kg당 비용과 같아지는 지점입니다. 만약 200 kg 로트의 최소비로 인해 LCL 견적이 $4.4/kg로 상승하면 항공과 비슷해질 수 있습니다.
• 인도네시아→미국 냉동 새우의 인도 비용 예
  • 1,200 kg 기준 LCL 라인홀 $1.9/kg + 결합 수수료 $0.6/kg = $2.5/kg. 항공은 $9.2/kg. 해상 승.
  • 단, 고가의 새우 프로모션은 물량이 300 kg 미만이고 일정이 촉박할 때만 항공을 고려하세요.
• FCL 20RF 수라바야→로테르담 예
  • 해상 $5,200 + 추가비 $1,600(THC/PTI/플러그인/서류/드레이지) 총 $6,800. 22,000 kg 적재 시 인도 운임 ≈ $0.31/kg. 40RF는 가득 찼을 때 kg당 비용이 더 낮아집니다.

리소스 및 다음 단계

노선별 워크시트를 구축하십시오. 위의 밴드를 사용한 후 실견적으로 대체하세요. 만약 우리의 작업용 계산기 템플릿이나 CGK/DPS/SUB 노선에 대한 타당성 점검을 원하시면, WhatsApp으로 문의하기. 어떤 SKU를 공동 적재(co-load)하여 FCL 임계치를 달성할 수 있는지 보려면 제품 보기를 클릭하세요.

마지막 한 가지 제언. 우리가 관찰한 최고의 절감은 포장과 계획에서 나옵니다. 카톤 높이를 2 cm 줄여 cbm 효율을 개선하세요. PO 사이클을 정렬해 FCL을 채우세요. 각 SKU에 적절한 모드를 선택하세요. 그렇게 하면 수학(계산)이 매월 여러분을 위해 작동할 것입니다.