ロサンゼルス宛のFOBインドネシア産エビの輸送について、真の1kgあたり米国着岸コストを算出するための実務的な1コンテナワークシート。関税、MPF/HMF、保険、海上運賃、ドレイジ、シャーシ、冷凍倉庫、通関、保留リスクの扱い方—およびすべてを実際に販売可能なキログラムに按分する方法を解説します。
比較見積りを行う場合や目標POを設定する場合に、本当に重要なのは実際の着岸（ランデッド）コストを1kgあたりで把握することだけです。当社の経験では、誤差の大半は目的地での隠れた費用、誤配分された手数料、ならびにドレイジや保管費用に対する楽観的な見積りから生じます。インドネシア発のFOB輸送に対して、どの貨物にも使えるシンプルで再現性のあるワークシートでこれを正しましょう。
本例ではバナメイ（vannamei）を積んだ40’HCリーファーを使用しますが、同じ計算は他の水産物にも適用できます。製品仕様をご希望の場合は、Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) をご参照ください。
関税、MPF、HMF：インドネシア産エビに実際に適用されるものは？
HTS 0306.17 におけるインドネシア産冷凍エビの米国関税率は？
米国に輸入される多くの冷凍エビ・エビ類製品について、一般的な基本関税率は0%です。これは適切に分類されたHS 0306.17（蒸す／茹でた調理品）や生鮮フォーマットの0306.16/0306.13のような一般的な見出しを含みます。インドネシアは現在、ウォームウォーターシュリンプに対する米国の反ダンピング関税の対象ではありません。必ずブローカーとともに正確な10桁HTSで分類してください。しかし、標準的な冷凍バナメイやブラックタイガーをインドネシアから輸入する場合、基本関税は0%を見込むべきです。
$100,000のコンテナに対するMPFとHMFの計算方法は？
- MPF（Merchandise Processing Fee：商品処理手数料）：入力価額に対して0.3464%で、最低額と最高額があります。FY2025では最小$31.67、最大$614.35。入力価額は通常、貨物の取引価額（FOB）で、国際海上運賃や保険は除かれます。
- HMF（Harbor Maintenance Fee：港湾維持費）：海上輸送の入力価額に対して0.125%。上限なし。
$100,000の入力価額の例：
- MPF = $346.40（上限内）
- HMF = $125.00
計算式が好きな方へ：これが最も単純な計算式です。MPF = min(max(0.003464 × entered value, $31.67), $614.35). HMF = 0.00125 × entered value.
1コンテナワークシート：FOBインドネシア→ロサンゼルス
ここに実務的で単一コンテナの例を示します。ご自身の数値に調整してお使いください。前提は次の通りです：
- 40’ HC リーファー。正味エビ重量：26,000 kg。
- 製品コスト（FOBインドネシア）：$5.60/kg。インボイス価額：$145,600。
- 目的地：ロサンゼルス／ロングビーチ、近隣の冷凍倉庫までのドレイジ。
項目別見積り：
- 海上運賃、40’HCリーファー → LA/LB: $7,800。リーファープレミアムは2024–2025で変動していますが、USWC（米国西岸）向けの計画帯として$6,500–$9,500は実務的な目安でした。ブランク航海が発生した場合は週次で確認してください。
- FOBの貨物保険：CIFの110%に対して0.4%。ここでのCIFはFOB + 海上運賃です。0.4% × 1.1 × ($145,600 + $7,800) ≈ $675。可能であれば Institute Frozen Food Clauses（凍結食品条項）および戦争リスク付保を推奨します。
- 目的地デリバリーオーダー（D/O）およびターミナル諸経費：$450。キャリアとターミナルにより差があるため、$300–$600を見積ってください。
- 入力価額（$145,600）に対するMPF：0.3464% = $505（上限内）。
- HMF：0.125% × $145,600 = $182。
- 通関業者のエントリーフィー：$175。ISF申告：$40。シングルエントリーボンド（継続ボンドを保有していない場合）：$100。継続的なプログラムを行う多くの輸入業者は$50kの継続ボンドを年間$400–$600で契約し、コンテナごとに按分します。
- LA/LBでのリーファー・ドレイジ（ローカル、冷凍倉庫へ）：燃料サーチャージ込みで$950。
- シャーシ：$45/日 × 2日 = $90。通常$40–$60/日を想定。
- ターミナル予約／TMF／PierPass類の手数料：$40。これらは地域プログラムにより変動しますが、TEUあたり$35–$80が一般的ガイダンスです。
- ターミナルでのリーファー電源／電気代（滞留中）：1日$45。保留が長引くと増加します。
- 冷凍倉庫の搬入取扱い：$28/パレット × 20パレット = $560。
- 冷凍倉庫短期保管：$0.65/パレット/日 × 20パレット × 7日 ≈ $91。月額レートは通常パレットあたり$20–$30程度；日割りで見積ると便利です。
- 検査／保留のコンティンジェンシー：$900。すべての貨物で発生するわけではありませんが、期待値として計上すべきです。典型的なFDA/CBPの検査シナリオでは、追加のトラック、電源、ターミナル取扱いで$400–$1,500程度が発生することがあります。
加算項目小計：$12,603。
冷凍倉庫到着時の総着岸額：$145,600 + $12,603 = $158,203。
冷凍倉庫到着時の1kgあたり着岸コスト：$158,203 ÷ 26,000 kg = $6.08/kg。
実地確認。輸送から受入れの間に純損失が2%発生した場合（グレーズ差異、カートンの過剰引き抜き、トリム等）、販売可能重量は25,480 kgになります。実質的な着岸コストは $158,203 ÷ 25,480 = $6.21/kg になります。新規輸入者を最も驚かせるのは、この1–2%の差異です。
海上運賃、ドレイジ、ブローカレッジをどのように按分して真の1kgあたり着岸コストを出すか？
- 課税対象外の料金は重量で按分してください。海上運賃、ドレイジ、ブローカー費用、保管費用はコンテナレベルのコストです。これらはB/L上の理論重量ではなく、冷凍倉庫で受け取った正味kgで割ってください。
- 関税／MPF／HMFは入力価額にのみ課されます。これらはインボイス価額で計算されますが、1kgあたりの計算では受領kgに対して按分して構いません。
- コンテナの積替えや分割を行う場合は、各パレットの引取ごとに比例配分できるようランニングワークシートを維持してください。
ロサンゼルス／ロングビーチで予算に入れるべき米国側の目的地費用
当社は地域コストの生データを保守しています。買い手が見積りを比較する際に提示する現在のガイダンスは次の通りです：
- 25–35マイル以内のリーファードレイジ：燃料込みでコンテナあたり$750–$1,200。ピーク時の混雑や運転手の待機により上昇します。
- シャーシ：$40–$60/日。ライブアンロードで2日が標準。長距離やライブ電源が確保できない場合は発電機（gen‑set）レンタルを追加。
- ターミナルでのリーファー電源／電気代：1日あたり$35–$60。コンテナが保留されると急速に増加します。
- 予約／PierPass／TMF類の手数料：通常TEU換算で$35–$80。
- 冷凍倉庫の搬入／搬出取扱い：片道あたりパレット当たり$20–$35。ご自身の“着岸”目標が搬入のみを含むのか、搬入＋その後の搬出も含むのかを明確にしてください。
- 保管：冷凍でパレット当たり日額$0.50–$0.85。一部施設は月額ブロックで提示します。
まとめ：ローカル区間は単体では取引を潰すほどではないことが多いですが、合算するとフル40’HCあたりで概ね$0.18–$0.30/kg を追加します。追跡してください。
FOB vs CIF：どちらがより明確な着岸コストを示すか？
当社は冷凍水産物についてはFOBを推奨します。理由は以下の通りです。
- FOBでは、サプライヤーは自ら最も得意とする事項（生産、梱包、輸出通関、原産地THC）を管理し、買い手は海運キャリア、経路、スケジュールの信頼性を選択できます。これにより実際のFCLリーファー見積りやサービスレベルを比較できます。
- CIFは一見シンプルに見えますが、目的地の「ローカルチャージ」は不透明になりがちです。CIFの節約が、目的地での高額なD/O、ターミナル、取扱い費用によって消える事例を当社は見てきました。CIFで購入する場合は、予約前に書面で詳細な目的地費用一覧を要求してください。
結論：繰返し使える着岸コストモデルを作るなら、FOBインドネシア価格＋自身のフレイトプログラムの方が通常は安全かつ透明性が高いです。
FOB冷凍水産物に対してどの程度の保険率を使うべきか？
多くの輸入業者はCIFの110%に対して0.3%–0.5%を貨物保険として見積もります。一般的な設定は0.4%で、Institute Frozen Food Clauses（凍結食品条項）を付加し、ルートに応じて戦争リスクを追加します。CIFの110%で保険をかけることで回収時のクッションが得られます。基準はFOBではなくCIFです。
FDA検査や港での保留を過剰見積りせずに織り込む方法
四半期ベースで期待値としてモデル化します。例えば、保留が発生する確率を20%と見積もり、その保留で追加コストが$1,000となる場合、1コンテナあたり$200のコンティンジェンシーを繰越します。新規SKUや新規荷主では、最初の1〜2コンテナで保留確率が15%–30%になることを当社は確認しています。書類と運用パターンが当局に一貫して認められると確率は下がります。実際の「検査コスト」の多くは政府手数料ではなく、余計なリーファー滞留、追加ドレイ、保管などの下流影響です。
実務的なヒント：可能な限り早いカットオフで予約し、冷凍倉庫の最初の朝いちばんのアポイントを確保してください。これにより無料時間内でのクリアランス成功率が上がります。また商業インボイスのHTS記載は簡潔かつ一貫性を持たせてください。
20’ vs 40’リーファー：20’で1kgあたりが跳ね上がる理由
20’リーファーは正味12–13 MTしか載らないことがあり、固定費は小さくならないため、海上運賃＋ドレイジの1kgあたりコストは満載の40’HCと比べて概ね倍になることがあります。市場テストには20’は問題ありませんが、安定したプログラムではインドネシア→USWCルートではほとんどの場合40’HCが有利です。
よくあるミスと回避法
- 出荷重量で按分してしまうこと。必ず冷凍倉庫がサインした受領重量で割ること。
- HMF／MPFを忘れること。小さいが実在する費用です。
- ターミナル取扱いを二重計上すること。海運見積りがDTHC込みの場合、重複して別途ターミナル行を加えないよう確認してください。
- ドレイジの待機時間を無視すること。バッファを入れてください。リーファーでの2時間の待機が節約を消し去ることがあります。
- ディマレッジ／デテンクションの計画がないこと。優れたリリースプロセスがない限り、少なくとも$300–$600を期待値として予算化してください。
2025年計画のためのクイックリファレンス
- インドネシア産冷凍エビ（典型的なHTS 0306.x）の関税：0% MFN。正確なHTSは確認してください。
- MPF：入力価額の0.3464%。最小 $31.67、最大 $614.35。
- HMF：入力価額の0.125%。海上輸送のみ。
- LA/LB リーファードレイジ（ローカル）：$750–$1,200。シャーシ：$40–$60/日。ターミナル電源：$35–$60/日。
- 冷凍倉庫の取扱い：パレットあたり$20–$35（片道）。保管：$0.50–$0.85/パレット/日。
- 保険：CIFの110%に対して0.3%–0.5%。
このワークシートを複製して数値を入力できるシンプルな計算テンプレートがご入用であれば、ぜひ WhatsAppでお問い合わせください。クリーンなテンプレートをお送りし、お客様のレーンに合わせて調整するお手伝いをします。また、仕様を比較したり、ホワイトフィッシュやツナとエビを混在させたプログラムを構築する場合は、当社のラインナップを参照して 当社の製品ページ をご覧ください。
結局のところ、最良の着岸コストは最低見積りではありません。毎月予測可能で、自分たちが変数をコントロールできる数字です：FOBインドネシア価格、リーファーサービスの品質、厳密な書類管理、そしてサプライチェーンのローカル（ドレイ＋冷凍倉庫）運用によってサプライズを回避すること。これは、一貫した成果を求める買い手に当社が適用しているプレイブックです。