インドネシア産冷凍水産物向けの実務的かつ数字重視の2026年損益分岐ガイド。20ftリーファーFCLがいつLCLを上回るか、計算に影響する料金項目、ジャカルタ→ロサンゼルス、ジャカルタ→ロッテルダム、スラバヤ→シンガポールの事例を示します。
もし2026年にインドネシア産冷凍水産物を買うまたは売るなら、最も重要な意思決定はどの魚を選ぶかではありません。リーファーLCLから20ftリーファーFCLへ切り替えるタイミングです。本年は毎週実際の見積りを取得しており、要点は次の通りです：損益分岐点は多くの人が想定するより大きく変動し、往々にして人々が見落とす小さな項目が均衡を崩します。
短答：2026年にいつFCLがLCLを上回るか？
- ジャカルタ→ロサンゼルス。20ftリーファーでは、積載量が概ね10–11.5メトリックトン（metric tons）でFCLがLCLより有利になり始めます。10 kgケースを使用する場合、カートン数では概ね1,000–1,150箱です。
- ジャカルタ→ロッテルダム。米西海岸と類似し、通常10.5–12メトリックトン程度。10 kgカートンで概ね1,050–1,200箱です。
- スラバヤ→シンガポール。短距離海上輸送のためLCLが効率的で、損益分岐点はより低く、概ね7–8.5メトリックトンに位置します。
これらのレンジは2026年の通常の市場条件を仮定しており、ピークシーズンの急騰や欠航は考慮していません。これらの数値を1トン以上変動させうる要因は主に二つです。実際のカートンのCBM（容積）と、原産地CFSでのプラグインやモニタリング料金が数日延びるかどうかです。
数分で損益分岐点を計算する方法
社内で使っている最も簡易なFCL対LCL計算手順を示します。スプレッドシートは不要です。
- 梱包密度を推定する。
- インドネシアの多くのIQF冷凍シーフードの10 kgマスターカートンは、カートン当たり0.018–0.020 CBMに相当します。つまり1 CBMは概ね500–555 kgを収容します。
- 典型的な10 kgケース形式の製品例は、ハタ（フィレ、IQF）やマヒマヒポーション（IQF）などです。マスターカートンが背高であるかルースパックの場合、CBM/kgは増加し、LCLコストは上がります。
- LCLのkg当たりコスト。
- 原産地CFS取扱い、CFSでのリーファープラグインとモニタリング、LCL海上運賃（CBMあたり）、着地でのデバニングと低温倉庫受入れなど、CBM単位の項目を合算します。それをCBM当たりのkgで除します。
- LCLのkg当たりコスト ≈（CBM単位の全料金）÷（kg/CBM）＋少額の固定手数料をkgで按分したもの。
- FCLのkg当たりコスト。
- 20ftリーファー海上運賃、原産地THCと輸出取扱い、ゲート前でのプラグインとモニタリング、ドレイジ、書類、到着地取扱いなどの固定FCL項目を合算し、コンテナに積載する総kgで除します。
- FCLのkg当たりコスト ≈（固定FCL合計）÷（コンテナに積載した総kg）。
- 損益分岐点。
- FCLのkg当たりコストがLCLのkg当たりコストと等しくなるkgを解きます。実務では、想定積載量を7 MTから12 MTまで増やして、FCLのコスト線がLCLの下に交差する地点を確認します。
正確なカートン寸法と航路レートを当てはめる手伝いが必要ですか？単にWhatsAppでお問い合わせください。ジャカルタまたはスラバヤの最新見積りで計算します。
20ftリーファー容量に関する前提は何を使うべきか？
- 実用容積。内部で約28 CBM。ただしエアフロー確保のため実務上は26–27 CBMを見込んでください。
- 10 kgカートン。0.019 CBM/カートンとした場合、容積上は約1,350–1,420箱が入ります。実際には形状、エアフロー、床載せによってこれが減少し、多くの冷凍水産物では約1,050–1,250箱、すなわち10.5–12.5メトリックトンとなります。
- コンテナ内でパレット積みする場合、パレットパターンに応じて容量を10–20パーセント減らしてください。
IQF品目（例：スイートリップフィレ（IQF）やハタバイト（ポーションカット））を床載せし、カートンサイズが揃っている場合、20ftリーファーで1,100–1,200箱を routinely 観測しています。
2026年の航路別の事例計算
以下のレンジは、ジャカルタとスラバヤから得た2026年第1四半期～第2四半期の見積帯を反映しており、到着地の通関および内陸輸送は除外しています。フォワーダーのバンドリングによって差が出ることがありますが、計画には現実的な目安です。
ジャカルタ→ロサンゼルス。12–15 CBMでFCLを予約する意味はあるか？
- 原産地ベースの20ftリーファーFCL固定費合計：海上運賃 4,800–6,600 USD。原産地THC・取扱い 220–320 USD。ゲート前プラグイン・モニタリング 60–150 USD。ドレイジ・書類 250–400 USD。到着地取扱い見込み 400–650 USD。中央値で合計 ≈ 7,100 USD。
- LCLリーファーのCBM単位積算：原産地CFS 18–28 USD/CBM。CFSでのプラグインとモニタリング 8–15 USD/CBM/日を3日とすると ≈ 24–45 USD/CBM。LCL海上 180–240 USD/CBM。リーファーサーチャージ 20–40 USD/CBM。到着地デバニングと低温倉庫受入れ 20–35 USD/CBM。中央値合計 ≈ 340 USD/CBM。
- 10 kgカートンを0.019 CBMとすると1 CBM ≈ 525 kg。LCLのkg当たりコスト ≈ 340 ÷ 525 ≈ 0.65 USD/kg、これに小さな固定手数料を加えます。
- 損益分岐：7,100 USD ÷ 0.65 ≈ 10,900 kg。したがってFCLが有利になるのは約10.9メトリックトンからです。12–15 CBMは約6.3–7.9メトリックトンに相当します。その規模では、2026年の条件下ではLCLがコスト面で依然有利です（FCLスポット運賃が急落するか、フルボックスによる運用上の利点を重視する場合を除く）。
よくある二つの質問への回答：
- ジャカルタ発で10 kgカートンいくつからFCLが安くなる？概ね1,050–1,150箱。
- 12–15 CBMはロサンゼルス向けにFCLを予約する価値があるか？2026年では通常はない。少ないタッチポイントや到着地での迅速な荷下ろしを優先する場合を除き、LCLが安価です。
ジャカルタ→ロッテルダム。欧州は違うか？
- FCL固定費の中央値：海上運賃 5,200–7,200 USD。原産地取扱い 220–320 USD。ゲート前プラグイン 60–150 USD。ドレイジ／書類 250–400 USD。到着地取扱い 450–700 USD。合計 ≈ 7,700 USD。
- LCLのCBM単位中央値：原産地CFS 18–28。プラグイン 24–45。海上 170–230。リーファーサーチャージ 20–35。到着地デバニングと低温倉庫受入れ 25–40。合計 ≈ 330–360 USD/CBM。
- 1 CBMあたり525 kgで換算すると約0.63–0.69 USD/kg。損益分岐 ≈ 7,700 ÷ 0.66 ≈ 11.7メトリックトン。これは概ね1,150–1,200箱に相当します。
スラバヤ→シンガポール。短距離海上輸送が計算を変える
- FCL固定費の中央値：海上 850–1,200 USD。原産地取扱い 200–280 USD。ゲート前プラグイン 50–100 USD。ドレイジ／書類 220–350 USD。到着地取扱い 350–500 USD。合計 ≈ 1,900–2,300 USD。
- LCLのCBM単位中央値：原産地CFS 16–24。プラグイン 24–45。海上 35–55。リーファーサーチャージ 10–20。到着地デバニングと低温倉庫受入れ 18–28。合計 ≈ 115–170 USD/CBM。
- 1 CBMあたり525 kgで換算すると約0.22–0.32 USD/kg。損益分岐は良い週で約1,900 ÷ 0.27 ≈ 7.0メトリックトンです。滞留日数やCFSでのプラグイン日数により、しばしば7–8.5メトリックトンの閾値が想定されます。
損益分岐に影響しやすく、見落とされがちなLCLの料金項目は？
タンジュンプリオク（ジャカルタ）やタンジュンペラク（スラバヤ）発で人々を惑わせる項目は以下の通りです：
- CFSでのリーファー・プラグインとモニタリング。日単位で見積られ、CBMまたはパレット単位で請求されます。貨物が2–3日ではなく4–5日滞留すると、LCLのkg当たりコストは5–10％上昇する可能性があります。
- 到着地でのデバニングと低温倉庫受入れ。しばしば「ターミナル取扱料」と曖昧に表記されますが、低温倉庫受入れ料や場合によってはアウトバウンドピック料が発生します。
- LCL海上運賃に含まれるリーファーサーチャージ。すべてのフォワーダーが明細化するわけではありません。季節変動を確認してください。
- 最低請求基準。LCL見積りは2–3 CBMの最低設定を適用する場合があります。小口の試験発注はこれを考慮しないと割高になります。
- 書類および輸出取扱い。小額ですが、小ロットでは積み重なります。
実務的な教訓：必ずフォワーダーに原産地と到着地のCBM単位および出荷単位の明細請求を求め、それを上記の簡易計算に入力してください。
プラグインとモニタリング料金は本当に意思決定を変えるか？
はい。原産地CFSでのプラグインは1 CBMあたり日額8–15 USDの範囲で推移することがあります。滞留が3–5日になると、CBMあたりで21–35 USDの振幅が生じます。インドネシア発の米国・欧州航路で海上がCBMあたり170–240 USDの場合、プラグインの差異が損益分岐を0.5–1.0メトリックトン動かすことがあります。FCLでは同じプラグイン費用は小さな固定額であるため、積載全体に希釈されます。
2026年のリーファーLCLにおけるジャカルタとスラバヤの違い
ジャカルタは米国・欧州向けのリーファーLCL統合便が多く、週次または隔週でシンガポール経由の航路が多いです。スラバヤはシンガポールや香港への信頼できる航路がありますが、欧州や米国への直接LCLオプションは薄いです。実務では、スラバヤ発の多くのLCLロットがジャカルタでトランスロードまたはゲート通過し、これが1～2日の滞留とCFSでの追加プラグインを生むことがあります。スケジュールがタイトな場合は、スラバヤ発LCLとトラック輸送でジャカルタに持ち込みロードするシナリオの価格比較を推奨します。
価格以外の理由：なぜチームは早めにFCLを選ぶのか
- 温度管理。接触ポイントが少ない。カートンの破損や混載時の温度段差リスクが低減します。
- 到着地でのスピード。FCLはそのまま冷蔵倉庫へ直送・引取できる場合が多く、LCLはデバニングの枠を待つ必要があります。
- ピーク期の予測可能性。統合が期日までに満たない場合、LCLのロールオーバーは痛手になります。
とはいえ、新しいSKUや販路を検証する場合、2–8 CBMの範囲でLCLは賢明なテスト手段です。
今日から使える簡便ルール
- 実際のマスターカートン寸法を使う。10 kg当たり0.020から0.018 CBMへ変わると、LCLのkg当たりコストが約10％下がる可能性があります。
- バイヤーが要求しない限り20ft内でのパレット積みは避ける。床載せの方が多くの場合で1–2メトリックトンの容量を稼げます。
- 損益分岐は四半期ごとに見直す。過去6か月で、LCLのCBM単価が上昇しつつ一部の週にはFCLスポットが米西海岸向けに下落し、交差点がほぼ1メトリックトン動いた例があります。
密度を最適化するための梱包仕様サンプルが必要であれば、IQFフィレ、ポーション、ツナブロック等の典型的なケース形式は製品ページをご参照ください。
結論
- ジャカルタ発の米国・欧州向け。20ftリーファーでは積載が約10–12メトリックトンになったあたりでFCLが有利になります。10 kgカートン換算で概ね1,000–1,200箱です。
- スラバヤ発のシンガポール向け。短距離海上のため損益分岐は約7–8.5メトリックトンと考えてください。
- 最大の変動要因は、カートンのCBM、CFSでのプラグイン日数、到着地のデバニングおよび低温倉庫が見積りに含まれているかどうかです。
我々の経験では、実寸のカートン寸法を計測しLCLの明細請求を要求するチームは、より良いモード選択を行い到着地での驚きを避けています。レーンとカートンデータの妥当性チェックをご希望なら、WhatsAppでお問い合わせください。今週の損益分岐を算出して正確にお伝えします。