Transport des produits de la mer indonésiens : FCL vs LCL — Guide des coûts 2026

Un guide pratique, axé sur les chiffres, pour le point d’équilibre du transport de produits de la mer congelés indonésiens en 2026. Voyez quand un reefers 20 ft FCL dépasse le LCL, les frais qui font basculer les calculs, et des exemples pour Jakarta–Los Angeles, Jakarta–Rotterdam et Surabaya–Singapour.

Si vous achetez ou vendez des produits de la mer congelés indonésiens en 2026, la décision la plus coûteuse que vous prendrez n’est pas le choix du poisson. C’est le moment où vous passez du LCL réfrigéré (moins d’un conteneur) à un FCL réfrigéré de 20 ft. Nous avons obtenu des devis réels chaque semaine cette année et voici la version courte : le point d’équilibre varie plus que la plupart ne l’imaginent, et ce sont généralement les petits postes oubliés qui font basculer la balance.

Réponse rapide : quand le FCL devient-il plus avantageux que le LCL en 2026 ?

• Jakarta → Los Angeles. Le FCL commence à dépasser le LCL autour de 10–11,5 tonnes métriques chargées dans un reefers 20 ft. En cartons, cela correspond à environ 1 000–1 150 cartons si vous utilisez des caisses de 10 kg.
• Jakarta → Rotterdam. Semblable à la côte ouest des États‑Unis, typiquement 10,5–12 tonnes métriques. Appelez‑le 1 050–1 200 cartons de 10 kg.
• Surabaya → Singapour. Le cabotage court maintient l’efficacité du LCL. Le point d’équilibre est plus bas, autour de 7–8,5 tonnes métriques.

Ces fourchettes partent du principe de conditions de marché normales en 2026, hors pics saisonniers ou annulations de rotation. J’ai constaté que seulement deux éléments peuvent décaler ces chiffres d’une tonne ou plus : le volume réel de votre carton en CBM, et si les frais de plug‑in ou de monitoring au CFS d’origine s’étirent de quelques jours supplémentaires.

Comment calculer votre point d’équilibre en quelques minutes

Voici le calculateur FCL vs LCL le plus simple que nous utilisons en interne. Aucun tableur requis.

1. Estimez votre densité d’emballage.

• La plupart des produits indonésiens IQF en cartons maîtres de 10 kg occupent 0,018–0,020 CBM par carton. Cela signifie qu’1 CBM contient environ 500–555 kg.
• Exemples de produits avec formats typiques de caisses de 10 kg : Filet de mérou (IQF) et Portions de mahi‑mahi (IQF). Si votre carton maître est plus haut ou utilise un conditionnement en vrac, votre CBM par kg augmentera et le LCL deviendra plus coûteux.

2. Coût LCL par kg.

• Additionnez vos postes facturés au CBM : manutention au CFS d’origine, plug‑in et monitoring réfrigérés au CFS, tarif océan LCL par CBM, débarquement à destination et entrée en stockage frigorifique. Puis divisez par vos kg par CBM.
• Coût LCL par kg ≈ (Tous les frais au CBM) ÷ (kg par CBM) + petits frais fixes répartis sur vos kilos.

3. Coût FCL par kg.

• Additionnez les postes fixes FCL : fret océan pour un reefers 20 ft, THC et manutention à l’origine, plug‑in et monitoring pré‑gate, drayage, documentation, manutention à destination. Divisez par vos kilogrammes chargés.
• Coût FCL par kg ≈ (Tous les frais fixes FCL) ÷ (total des kg chargés dans le conteneur).

4. Point d’équilibre.

• Résolvez les kg pour lesquels le coût FCL par kg égale le coût LCL par kg. En pratique, augmentez progressivement votre chargement supposé de 7 MT à 12 MT et observez où la courbe FCL passe sous la courbe LCL.

Besoin d’aide pour entrer vos dimensions exactes de cartons et vos tarifs par voie ? Il suffit de nous contacter via WhatsApp. Nous ferons les calculs à partir des devis actuels pour Jakarta ou Surabaya.

Quelles hypothèses utiliser pour la capacité d’un reefers 20 ft ?

• Volume utile. Environ 28 CBM internes. Avec l’espace d’air nécessaire pour la circulation, prévoyez 26–27 CBM pratiques.
• Cartons de 10 kg. À 0,019 CBM par carton, vous logerez environ 1 350–1 420 cartons purement en volume. En réalité, la forme, le flux d’air et le chargement au sol réduisent cela à environ 1 050–1 250 cartons pour la plupart des produits surgelés. Soit 10,5–12,5 MT.
• Si vous palettisez à l’intérieur du conteneur, réduisez la capacité de 10–20 % selon le schéma de palettes.

Nous constatons régulièrement 1 100–1 200 cartons dans des reefers 20 ft pour des produits IQF comme Filet de sweetlip (IQF) ou Bouchées de mérou (découpe Portion) lorsqu’ils sont chargés au sol avec des cartons de dimensions homogènes.

Exemples chiffrés pour les corridors 2026

Les fourchettes ci‑dessous reflètent les bandes de devis Q1–Q2 2026 que nous avons observées depuis Jakarta et Surabaya, hors frais douaniers à destination et livraison intérieure. Le regroupement de services par votre transitaire peut différer, mais ces chiffres sont réalistes pour la planification.

Jakarta → Los Angeles. 12–15 CBM vaut‑il la peine de réserver un FCL ?

• Pile de coûts FCL 20 ft typique à l’origine : Océan 4 800–6 600 USD. THC et manutention à l’origine 220–320 USD. Plug‑in et monitoring pré‑gate 60–150 USD. Drayage et documentation 250–400 USD. Provision pour manutention à destination 400–650 USD. En prenant un point médian, total FCL fixe ≈ 7 100 USD.
• Empilement de coûts LCL par CBM : CFS d’origine 18–28 USD/CBM. Plug‑in et monitoring au CFS 8–15 USD/CBM/jour pour 3 jours ≈ 24–45 USD/CBM. Océan LCL 180–240 USD/CBM. Suppléments réfrigérés 20–40 USD/CBM. Dégroupage à destination et entrée en stockage frigorifique 20–35 USD/CBM. Total médian ≈ 340 USD/CBM.
• Avec des cartons de 10 kg à 0,019 CBM, 1 CBM ≈ 525 kg. Coût LCL par kg ≈ 340/525 ≈ 0,65 USD/kg, plus petits frais fixes.
• Point d’équilibre : 7 100 USD ÷ 0,65 ≈ 10 900 kg. Ainsi, le FCL commence à devenir rentable autour de 10,9 MT. 12–15 CBM équivalent à environ 6,3–7,9 MT. À cette taille, le LCL reste moins coûteux en 2026 à moins que les taux spot FCL chutent fortement ou que vous nécessitiez le contrôle opérationnel d’un conteneur complet.

Réponses à deux questions fréquentes :

• Combien de cartons de 10 kg rendent le FCL moins cher depuis Jakarta ? Environ 1 050–1 150 cartons.
• 12–15 CBM justifient‑ils un FCL ? Pour Los Angeles en 2026, généralement non. Le LCL reste moins cher sauf si vous privilégiez moins d’interventions ou un déchargement plus rapide à destination.

Jakarta → Rotterdam. L’Europe est‑elle différente ?

• Empilement fixe FCL (points médians) : Océan 5 200–7 200 USD. Manutention à l’origine 220–320 USD. Plug‑in pré‑gate 60–150 USD. Drayage/documentation 250–400 USD. Manutention à destination 450–700 USD. Total ≈ 7 700 USD.
• LCL par CBM (points médians) : CFS d’origine 18–28. Plug‑in 24–45. Océan 170–230. Suppléments réfrigérés 20–35. Dégroupage à destination et entrée en stockage 25–40. Total ≈ 330–360 USD/CBM.
• Par kg à 525 kg/CBM ≈ 0,63–0,69 USD/kg. Point d’équilibre ≈ 7 700 ÷ 0,66 ≈ 11,7 MT. Cela correspond à environ 1 150–1 200 cartons.

Surabaya → Singapour. Le cabotage modifie les calculs

• Empilement fixe FCL (points médians) : Océan 850–1 200 USD. Manutention à l’origine 200–280 USD. Plug‑in pré‑gate 50–100 USD. Drayage/documentation 220–350 USD. Manutention à destination 350–500 USD. Total ≈ 1 900–2 300 USD.
• LCL par CBM (points médians) : CFS d’origine 16–24. Plug‑in 24–45. Océan 35–55. Supplément réfrigéré 10–20. Dégroupage à destination et entrée en stockage 18–28. Total ≈ 115–170 USD/CBM.
• Par kg à 525 kg/CBM ≈ 0,22–0,32 USD/kg. Le point d’équilibre est d’environ 1 900 ÷ 0,27 ≈ 7,0 MT lors d’une bonne semaine. Attendez‑vous à un seuil de 7–8,5 MT selon la durée de séjour et les jours de plug‑in au CFS.

Quels frais LCL manquent souvent et peuvent faire basculer votre point d’équilibre ?

Depuis Tanjung Priok à Jakarta et Tanjung Perak à Surabaya, voici les postes qui piègent souvent :

• Plug‑in et monitoring réfrigérés au CFS. Facturés au jour et au CBM ou par palette. Si votre marchandise reste 4–5 jours au lieu de 2–3, votre coût LCL par kg peut augmenter de 5–10 %.
• Dégroupage à destination plus entrée en stockage frigorifique. Souvent libellés vaguement comme « manutention terminale ». Vous paierez néanmoins l’entrée en chambre froide et parfois un frais de préparation à la sortie.
• Suppléments réfrigérés sur le fret LCL océan. Tous les transitaires ne les détaillent pas. Si ces frais sont inclus dans le tarif océan par CBM, vérifiez la saisonnalité.
• Frais minimums. Les devis LCL appliquent parfois un minimum de 2–3 CBM par envoi. Les petites commandes d’essai paraissent onéreuses si vous ne l’anticipez pas.
• Documentation et formalités export. Modestes, mais cumulés sur des lots petits ils pèsent.

Conclusion pratique. Demandez toujours à votre transitaire un détail chiffré des frais par CBM et par envoi, à l’origine et à destination. Ensuite, intégrez‑les dans le calculateur simple ci‑dessus.

Les frais de plug‑in et de monitoring modifient‑ils vraiment la décision ?

Oui. Nous avons vu des plug‑in au CFS d’origine varier entre 8 et 15 USD par CBM et par jour. Sur une durée de séjour de 3–5 jours, cela représente une variation de 21–35 USD par CBM. Sur des corridors Indonésie → États‑Unis ou UE où votre océan par CBM peut être de 170–240 USD, la variance du plug‑in peut déplacer votre point d’équilibre de 0,5–1,0 MT. Pour le FCL, ce même coût de plug‑in représente un petit montant fixe qui se dilue sur l’ensemble de la charge.

Jakarta vs Surabaya pour le LCL réfrigéré en 2026

Jakarta propose davantage de consolidations LCL réfrigérées vers les États‑Unis et l’Europe. La plupart des départs hebdomadaires ou bihebdomadaires transitent via Singapour. Surabaya est fiable vers Singapour et Hong Kong, mais les options LCL directes vers l’Europe ou les États‑Unis sont plus limitées. En pratique, de nombreux lots LCL de Surabaya transbordent ou sont routés via Jakarta, ce qui peut ajouter un jour ou deux de séjour et un plug‑in supplémentaire au CFS. Nous recommandons de comparer le prix d’un LCL d’origine Surabaya avec un scénario transport routier vers Jakarta puis chargement lorsque votre planning est serré.

Au‑delà du prix. Pourquoi les équipes choisissent parfois le FCL plus tôt

• Maîtrise de la température. Moins d’interventions. Moindre risque de perforation des cartons ou de mises en attente à températures mixtes lors des consolidations.
• Rapidité à destination. Le FCL peut être récupéré et acheminé directement vers votre chambre froide. Le LCL dépend des fenêtres de dégroupage.
• Prévisibilité en période de pointe. Les reports LCL peuvent être pénibles si la consolidation ne se remplit pas à temps.

Cela dit, si vous validez un nouveau SKU ou un nouveau canal, le LCL est une manière intelligente de tester à 2–8 CBM avant de vous engager sur des conteneurs complets.

Règles empiriques rapides à utiliser aujourd’hui

• Utilisez les dimensions réelles de votre carton maître. Un passage de 0,020 à 0,018 CBM par 10 kg peut réduire le coût LCL par kg de 10 %.
• N’organisez pas la palettisation à l’intérieur d’un 20 ft à moins que l’acheteur l’exige. Le chargement au sol ajoute souvent 1–2 MT de capacité.
• Recalculez le point d’équilibre chaque trimestre. Ces six derniers mois, nous avons observé des hausses des tarifs LCL par CBM tandis que les spots FCL ont parfois baissé vers la côte ouest américaine. Le croisement a bougé d’environ une tonne métrique.

Si vous avez besoin de spécifications d’emballage types pour optimiser la densité, n’hésitez pas à consulter nos produits pour des formats usuels de caisses sur filets IQF, portions et blocs de thon.

En bref

• USA et Europe depuis Jakarta. Le FCL commence à l’emporter autour de 10–12 MT chargées dans un reefers 20 ft. Soit approximativement 1 000–1 200 cartons de 10 kg.
• Singapour depuis Surabaya. Prévoyez un point d’équilibre de 7–8,5 MT car le segment océanique est court et le LCL est efficace.
• Les facteurs de variation majeurs. Le CBM de vos cartons, les jours de plug‑in au CFS, et si le dégroupage à destination et l’entrée en chambre froide sont inclus dans votre devis.

D’après notre expérience, les équipes qui mesurent les dimensions réelles des cartons et exigent des devis LCL détaillés prennent de meilleures décisions modalitaires et évitent les surprises à destination. Si vous souhaitez que nous vérifiions la cohérence de votre corridor et des données cartons, contactez‑nous via WhatsApp. Nous ferons les calculs et vous indiquerons précisément où se situe votre point d’équilibre cette semaine.