Une méthode pratique et axée sur le calcul pour planifier un conteneur frigorifique 40’ high-cube de vannamei ou black tiger indonésiennes vers les États-Unis. Nous couvrons chargement au sol vs palettes, comptage de cartons, circulation d’air et la fenêtre de poids sûre qui vous évite des problèmes d’essieu.
Si vous avez déjà payé une surtaxe pour excès de poids ou ouvert un conteneur pour découvrir des cartons gelés obstruant le flux d’air, vous savez que la planification de chargement n’est pas un « nice to have ». Elle fait ou défait une expédition de crevettes. Nous expédions des vannamei et des black tiger indonésiennes chaque semaine, et voici la méthode exacte, éprouvée sur le terrain, que nous utilisons pour planifier un conteneur frigorifique 40’ HC afin que vous maximisiez le nombre de cartons sans déclencher des problèmes d’essieu aux États-Unis ni de circulation d’air.
Nous nous concentrerons sur le conteneur, pas sur la documentation. Si vous avez aussi besoin d’approvisionnement, consultez nos Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught).
Étape 1 : Connaître votre conteneur et la fenêtre de poids
Voici le point. Vous pouvez empiler bien plus de cartons en volume que ce que vous pouvez légalement transporter par route aux États-Unis. Nous planifions donc d’abord selon les limites d’essieux aux États-Unis, puis nous confirmons le cube et la circulation d’air.
Internes et limites typiques d’un 40’ HC reefer (varie légèrement selon la marque) :
- L intérieur × l × h internes : environ 11.58 m × 2.28 m × 2.54 m
- Largeur × hauteur de la porte : environ 2.29 m × 2.48 m
- Tare (conteneur seul) : 4.4–4.9 MT
- Poids brut maxi (sur la plaque CSC) : 34.0–34.5 MT. Ce n’est pas votre limite routière. Les règles d’essieu aux États-Unis le sont.
Quel est un poids brut maximal sûr pour un conteneur frigorifique 40’ afin d’éviter des amendes pour excès d’essieu aux États-Unis ?
D’après notre expérience, une bonne cible nationale pour le poids de la cargaison est de 19,000–21,000 kg. Vous pouvez parfois pousser jusqu’à 22,000 kg avec la bonne configuration de drayage, des trajets courts ou un châssis tri-axle, mais 19.5–21.0 MT évite la plupart des problèmes pour la majorité des clients, quels que soient les ports et les États.
Pourquoi : les limites fédérales d’essieu aux États-Unis sont 12,000 lb (essieu de direction), 34,000 lb (essieu moteur), 34,000 lb (essieu de remorque). Une fois que vous ajoutez le tracteur, le conducteur, le carburant du groupe électrogène du frigorifique, le châssis et la tare du conteneur, votre charge utile pratique pour un reefer se réduit à environ 41,000–46,000 lb de cargaison. Si votre trajet intérieur est long ou traverse des États stricts, restez plutôt entre 42,000–44,000 lb (19.0–20.0 MT). Confirmez avec votre prestataire de drayage le code postal de livraison avant de valider votre plan.
Conclusion pratique : planifiez votre nombre de cartons en fonction du poids brut par carton pour atteindre 19–21 MT de cargaison totale. Ensuite vérifiez la circulation d’air et le cube.
Étape 2 : Chargement au sol ou sur palette ?
Nous sommes francs à ce sujet. Si votre objectif est d’optimiser le nombre de cartons dans un reefer 40’ HC, le chargement au sol l’emporte presque toujours pour les crevettes. Les palettes vous coûtent du cube et ajoutent du poids.
Dois-je charger au sol ou utiliser des palettes pour des crevettes surgelées afin de maximiser la capacité ?
- Chargement au sol : meilleur pour maximiser les cartons. Moins de poids, meilleure utilisation de la longueur et plus facile de maintenir un « bloc » continu avec des canaux d’air alignés.
- Palettisation : préférable lorsque le destinataire nécessite une manipulation rapide en cross-dock ou en entrepôt de distribution retail. Préparez-vous à moins de cartons et à plus de calage/espaces d’air pour maintenir la circulation d’air.
Combien de palettes tiennent dans un reefer 40’ HC et quel schéma de palette fonctionne le mieux pour les crevettes ?
- Palettes 40"×48" (1,016×1,219 mm) : 20 palettes en simple empilement est courant. Deux en travers, dix en profondeur. Gardez un dégagement à l’arrière pour le retour d’air.
- Palettes 1,000×1,200 mm : 18–20 selon l’orientation et la discipline sur les jeux d’air. Nous recommandons 18–19 pour conserver des dégagements latéraux et supérieurs.
- Ne bloquez pas le cloisement avant ni le retour arrière. Utilisez des palettes ventilées lorsque possible. Si vous êtes proche de votre limite de poids, les palettes peuvent rapidement ajouter 25–40 kg chacune.
Conclusion pratique : si les destinataires acceptent le chargement au sol, faites-le pour les crevettes. Si vous devez palettiser, verrouillez le nombre en fonction des dimensions de vos palettes, conservez deux en travers et protégez la circulation d’air.
Étape 3 : Construire les calculs pour vos cartons
Nous commençons toujours par les dimensions extérieures spécifiques et le poids brut de votre carton. Pas le poids net. Pas le poids égoutté. Le poids brut du carton est ce qui compte pour la route.
Principales tolérances pour la circulation d’air :
- Dégagement supérieur : viser 8–10 cm sous le plafond
- Parois latérales : 5–8 cm de chaque côté
- Retour porte arrière : 20–30 cm dégagés
- Façade du cloisement avant : ne jamais bloquer les orifices d’alimentation/retour
Combien de cartons 10×1 kg vannamei tiennent dans un reefer 40’ HC ?
Réponse courte que nous observons aux États-Unis : 1,750–2,050 cartons en chargement au sol. L’écart dépend du poids brut de votre carton et de si vous privilégiez la cible 19–21 MT.
Exemple que vous pouvez copier :
- Hypothèses : paquet maître 10×1 kg, dimensions extérieures 40×27×15 cm, poids brut 11.2 kg par carton
- Limite de poids d’abord : 20,500 kg ÷ 11.2 kg ≈ 1,830 cartons
- Vérification du cube : avec des jeux d’air disciplinés, un reefer 40’ HC peut volumétriquement contenir bien plus que ce nombre, donc vous êtes limité par le poids, pas par le cube
- Plan final : 1,800–1,900 cartons atteignent souvent le point de poids optimal et conservent les dégagements arrière/supérieurs
Le pourcentage de glaçage change-t-il la façon dont je planifie le poids du conteneur et le nombre de cartons ?
Oui. Planifiez selon le poids brut du carton tel qu’emballé, qui inclut la glaçure et l’emballage. Si vous passez de 10 % à 20 % de glaçage sur un pack net de 10 kg, le poids brut du carton peut augmenter de 1 kg ou plus. Sur 1,900 cartons, cela représente environ 1.9 MT supplémentaires. Nous avons vu ceci à lui seul transformer un plan « légal » en un plan en surcharge. Obtenez le poids brut confirmé sur la fiche technique finale avant de finaliser le comptage.
Comment la taille de mon carton modifie-t-elle le nombre que l’on peut empiler ?
Des empreintes plus grandes réduisent le nombre que vous pouvez briquer par couche et la manière dont les empilements s’emboîtent proprement.
- Master courant 10×1 kg : 40×27×15 cm, empilement efficace
- Master courant 6×2 kg : 49×29×15–16 cm. Poids brut par carton plus élevé, moins de cartons au-dessus du plafond de poids
Estimation rapide orientée poids pour 6×2 kg :
- Si le poids brut est de 12.5 kg par carton et que vous visez 20,000 kg de cargaison, vous êtes autour de 1,600 cartons. Nous observons généralement 1,500–1,700 cartons en pratique pour ce SKU.
Conclusion pratique : confirmez les dimensions extérieures et le poids brut pour chaque lot SKU. Ensuite effectuez le calcul prioritaire sur le poids, puis affinez le plan d’empilement pour respecter la circulation d’air.
Étape 4 : Circulation d’air, calage et empilement pour protéger la chaîne du froid
L’air cherche une boucle propre : alimentation en plafond depuis l’unité avant, à travers la cargaison, et retour via le plancher et le retour arrière.
Comment dois-je empiler les cartons pour garder des canaux d’air ouverts dans un reefer ?
- Construisez un bloc serré. Décalez les cartons pour éviter des joints verticaux continus, mais conservez la face extérieure droite afin de préserver un dégagement latéral uniforme.
- Maintenez un dégagement de retour d’air arrière de 20–30 cm. Utilisez une planche de calage ou des poteaux d’angle afin que les cartons ne s’affaissent pas dans l’espace de la porte pendant le transport.
- Respectez la ligne supérieure. Gardez les empilements 8–10 cm sous le plafond. Ne « créez » pas de voûte centrale plus haute que les côtés.
- Ne bloquez pas le cloisement avant. Aucun carton ni calage contre les sorties ou retours d’air.
- Utilisez les feuilles de glissement (slip sheets) avec parcimonie. Une utilisation excessive de feuilles plastiques peut créer des barrières à la vapeur et des points froids.
- Arrimage. Pour les chargements au sol, utilisez des airbags ou du calage nid d’abeille dans la dernière baie pour maintenir le bloc. Rétractez les bundles dans la rangée finale si nécessaire, mais évitez d’étanchéifier toute la paroi.
Conclusion pratique : la plupart des incidents de dégivrage que nous diagnostiquons proviennent de retours bloqués, d’empilements en voûte ou d’affaissements de cartons à la porte arrière. Fixez les jeux d’air avant de fixer le comptage.
Une feuille de calcul simple que vous pouvez copier
- Confirmez le profil de livraison aux États-Unis. Le dray sera-t-il portuaire uniquement ou intérieur ? Demandez au transporteur une cible de poids de cargaison maximale. En cas de doute, utilisez 19.5–21.0 MT pour les reefers.
- Verrouillez les spécifications des cartons. Dimensions extérieures L×W×H et poids brut, incluant glaçure et emballage.
- Comptage prioritaire par le poids. Cible de poids de cargaison ÷ poids brut par carton = nombre cible de cartons.
- Chargement au sol vs palettisation. Chargement au sol pour un nombre maximal de cartons. Si palettisé, réexécutez le calcul en ajoutant la masse des palettes et recalculant votre comptage.
- Vérification de la circulation d’air. Conservez 8–10 cm en haut, 5–8 cm sur les côtés et 20–30 cm à l’arrière. Si votre comptage vous pousse à voûter la charge, réduisez les cartons.
Si vous achetez des crevettes chez nous, nous réaliserons ces calculs avec vous et partagerons une ébauche de plan de chargement pour le carton exact. Besoin d’aide avec vos dimensions de carton spécifiques et le ZIP des États-Unis ? Contactez-nous sur whatsapp et nous enverrons des options dans un jour ouvrable.
Exemples concrets de notre équipe
- 10×1 kg vannamei, poids brut 11.4 kg. Livraison à Portland avec châssis standard. Nous avons plafonné à 1,820 cartons pour 20,750 kg de cargaison et conservé un dégagement arrière de 25 cm. Zéro surcharge et températures propres.
- 6×2 kg vannamei, poids brut 12.8 kg. Livraison en rampe ferroviaire à Chicago avec contrôle strict des essieux. Nous avons ciblé 1,560 cartons (≈19,970 kg) et palettisé 18× palettes 1,000×1,200 mm pour la manutention DC. Le destinataire souhaitait des palettes, nous avons donc réduit le nombre et utilisé des planches de pont ventilées.
Quand déroger à ces règles
- Les trajets ultra-courts du port à l’entrepôt frigorifique avec équipement tri-axle peuvent parfois supporter 21.5–22.0 MT de cargaison, mais confirmez par écrit avec votre transporteur.
- Chargements mixtes. Si vous êtes limité par le poids mais avez encore du cube, nous équilibrons parfois avec des portions de poisson blanc IQF plus légères pour stabiliser l’empilement sans dépasser les limites d’essieu. Si cela est utile, explorez des articles compatibles comme Grouper Bites (Portion Cut) ou Mahi Mahi Portion (IQF) en complément des crevettes.
La réalité est que la plupart des transports de crevettes sont limités par le poids aux États-Unis. Planifiez pour 19–21 MT de cargaison, et vos décisions sur la circulation d’air et le comptage seront beaucoup plus simples.
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