Incoterms para exportaciones de mariscos de Indonesia: Guía 2026

Un manual práctico y probado en campo para elegir entre FOB, CFR o CIF para mariscos reefer desde Indonesia. Especificamos quién paga y quién asume el riesgo por enchufe, PTI, monitoreo de terminal, genset, puntos de consigna y seguro, además de cláusulas listas para copiar y redactado del lugar nombrado que evitan huecos en la cadena de frío en Tanjung Priok y Belawan.

Si alguna vez han discutido sobre quién paga la factura de enchufe para reefer o si el CIF realmente cubrió un pico de temperatura, no están solos. Hemos despachado mariscos de Indonesia durante años y hemos aprendido por la vía difícil dónde FOB, CFR y CIF crean puntos ciegos en la cadena de frío. Esta guía 2026 destila lo que funciona ahora mismo en Tanjung Priok y Belawan, con cláusulas listos para copiar y pegar que pueden incorporarse en su próximo contrato.

Usaremos escenarios reales de reefer: camarón congelado a China, porciones IQF de peces arrecifales al Medio Oriente y atún a EE. UU. Si está comparando especificaciones de producto mientras lee, también puede consultar nuestra gama como Camarones congelados (Black Tiger, Vannamei y capturados en estado salvaje) o Filete de mero (IQF). Pero primero abordemos los Incoterms.

Nuestra prueba de campo: FOB vs CIF para exportaciones reefer desde Indonesia

Este es el esquema que hemos repetido en los últimos trimestres.

Carga y rutas. 1) Bloques de Vannamei y PDTO a China. 2) Porciones IQF de peces arrecifales, como Filete de sweetlip (IQF) al EAU. 3) Lomos/saku de atún como Saku de aleta amarilla (grado sushi) a la costa oeste de EE. UU.
Terminales. Tanjung Priok (JICT/NPCT1) de Yakarta y Belawan (BICT). Ambos cuentan con pilas de reefers sólidas, pero la dotación de personal y la cola de enchufes de fin de semana en Belawan pueden extender el tiempo entre el ingreso a la terminal y la puesta en alimentación por varias horas si llega tarde el viernes. Planifique en consecuencia.
Temperatura. El punto de consigna para pescado congelado suele ser −20 °C. Para camarón −18 °C. Realizamos comprobaciones de temperatura central en el estufado y usamos registradores de datos dobles.

Comparación cara a cara: qué cambia realmente con el Incoterm

Mapeamos esto a las decisiones que toma cada semana.

Complejidad de reservas y coordinación

FOB. El comprador reserva la línea naviera. El vendedor debe entregar a bordo. En la práctica, para contenedores esto resulta engorroso. Si la línea del comprador retrasa la carga, el vendedor afronta el riesgo previo a la carga y los enchufes por más tiempo del esperado.
CIF (o CFR). El vendedor reserva la línea. Usted controla el momento de ingreso a la terminal, la documentación de PTI y el porte previo. La coordinación es más limpia, especialmente en Priok.

Conclusión: Para contenedores, FCA Terminal (no FOB) suele ser más limpio. Pero si su cliente insiste en FOB, espere más traspasos y vigile el reloj respecto a los enchufes.

Control sobre temperatura, PTI y puntos de consigna

FOB. La reserva del comprador implica que la línea emite el reefer. El PTI lo realiza la línea, pero usted debe verificarlo. Usted dicta el punto de consigna en su orden de trabajo, sin embargo cualquier discrepancia entre su especificación y la nota de reserva del comprador puede pasar desapercibida.
CIF. Usted establece la nota de reserva, exige PTI reciente y puede requerir preenfriamiento hasta el punto de consigna antes del estufado. Menos sorpresas.

Consejo práctico: Solicite la fecha del certificado PTI y la captura de pantalla del controlador. Para carga congelada, especifique «sin intercambio de aire fresco» y una tolerancia de ±0.5 °C.

Cumplimiento y documentos de exportación

FOB/CFR/CIF no asignan el despacho de exportación de forma diferente entre estos tres Incoterms. El vendedor tramita la aduana de exportación y los certificados sanitarios en Indonesia bajo todos ellos. Téngalo en cuenta si un comprador afirma “FOB significa que usted hace menos papeleo”. No es así.

Visibilidad en tránsito

FOB con la línea del comprador. El acceso a la telemetría del reefer por parte del transportista puede ser limitado. Es posible que sólo disponga de sus propios registradores de datos.
CIF. Puede seleccionar una línea con acceso API a los datos del controlador del reefer. Eso ayuda si un ciclo de descongelación se comporta de forma extraña en mitad del viaje.

Soporte cuando algo sale mal

FOB. Cualquier retención en terminal o problema de corte tardío debe gestionarse a través de la línea del comprador. El tiempo de respuesta varía. Hemos tenido demoras de fin de semana en Belawan que una reserva CIF habría resuelto con un movimiento prioritario de la pila.
CIF. Usted es el cliente de la línea. Escala más rápido.

Costes totales y la columna de “cargos ocultos”

Aquí es donde residen la mayoría de las disputas.

Cargos por enchufe de reefer y monitoreo en terminal en Indonesia. Facturados por la terminal a la línea, y después repercutidos. Bajo FOB, el riesgo y, normalmente, el coste de enchufes y monitoreo antes de la carga recaen en el vendedor. Bajo CIF, el precargado sigue siendo responsabilidad del vendedor porque usted reservó la línea. En cualquier caso, vigile el momento de ingreso a la terminal. Espere cargos desglosados por electricidad por día y por eventos de monitoreo; en Priok y Belawan estos pueden acumularse rápidamente si la carga permanece durante un fin de semana.
Alquiler de genset para movimientos previos a la puerta. Si usted entrega una caja en funcionamiento en la fábrica y se la transporta a la terminal, especifique quién alquila y paga el genset de clip‑on.
Demora y detención (demurrage y detention). Bajo CIF, la demora/detención en destino corre a cargo del comprador a menos que hayan acordado lo contrario. Bajo FOB/CFR también corresponde al comprador. Pero las navieras a veces incluyen D&D en las ofertas de flete. Lea la letra pequeña de la cotización.

Conclusión: El coste evitable más importante es el tiempo evitable. Congele su programación de producción, apunte a ingresos a terminal por la mañana y nunca haga estufados un viernes por la tarde hacia Belawan.

Resultados en el mundo real tras 90 días

En una ventana de 90 días, a través de docenas de reefers, esto es lo que observamos.

Alarmas de temperatura antes de la carga. Más frecuentes cuando la reserva la hacía el comprador (FOB), generalmente vinculadas a ingresos tardíos a la terminal que alargaron los tiempos de espera para enchufe. Apuntar a un corte de CY más temprano resolvió el 80% de los incidentes.
Reclamaciones. CIF con cobertura adecuada para alimentos congelados pagó más rápido en caso de fallo genuino del reefer. CIF con ICC(C) básica no respondió solo por desviación de temperatura. Bajo FOB/CFR, los compradores con pólizas anuales gestionaron mejor las reclamaciones que coberturas ad‑hoc por envío único.
Coste total para entregar. CIF parecía más caro por adelantado, pero para compradores pequeños redujo la variabilidad total al controlar los traspasos.

Respuestas directas a las preguntas que más recibimos

Bajo FOB desde Indonesia, ¿quién paga el enchufe de terminal y el monitoreo antes de la carga?

El vendedor. Bajo el FOB clásico, el riesgo pasa sólo cuando el contenedor está a bordo. Por tanto, la electricidad y el monitoreo dentro del patio de la terminal antes de la carga corren a cargo del vendedor. La facturación puede ser canalizada a través de la línea del comprador, pero es su zona de costo y riesgo hasta que la caja cruce la borda.

¿CIF realmente cubre desviaciones de temperatura para camarón congelado, o necesito un seguro especial?

Necesita una redacción especial. CIF obliga al vendedor a contratar una cobertura mínima. En la práctica eso es Institute Cargo Clauses (C), que no cubrirá variación de temperatura o fallo del reefer a menos que sea causado por un riesgo listado. Para camarón congelado, contrate ICC(A) con Extensión de Temperatura y cláusulas de Alimentos Congelados/Fallo de Reefer. Pida a su corredor «ICC(A) + cláusulas de Alimentos Congelados incluyendo desviación de temperatura tras fallo de maquinaria de reefer y/o ajuste incorrecto, sujeto a evidencia registrada por logger».

¿Es FOB una mala elección si el comprador reserva el reefer?

Para contenedores, sí, FOB es incómodo. El propio ICC recomienda FCA para envíos containerizados. Use “FCA – Terminal/CY” para que el riesgo se transfiera cuando entregue el reefer al transportista en la fila de enchufes del CY. Evita la trampa de “a bordo” que extiende su ventana de riesgo.

¿Cómo debería redactarse el lugar nombrado para evitar huecos en la cadena de frío en Priok o Belawan?

Ejemplo FCA. «FCA Yakarta, Tanjung Priok – JICT Reefer Yard RY‑3, posición de enchufe confirmada por el transportista, entrega en alimentación.»
Ejemplo FOB (si es imprescindible). «FOB Yakarta (Tanjung Priok) – A bordo del buque nominado por el Comprador. El Vendedor soporta todos los enchufes/monitoreo de terminal hasta confirmación de a bordo.»
Ejemplo CIF. «CIF Ningbo‑Zhoushan, China – CY.» También puede nombrar la terminal para una continuidad de monitoreo más fluida.

¿Quién es responsable del PTI, preenfriamiento y puntos de consigna bajo FOB vs CIF?

Inspección PTI del reefer. La realiza la línea o el depósito. Bajo FOB, la línea del comprador realiza el PTI, pero usted debe exigir el informe PTI y rechazar una caja con PTI caducado. Bajo CIF, puede especificar «PTI reciente dentro de las 72 horas antes del estufado.»
Preenfriamiento de la carga. Siempre el vendedor. Se recomienda preenfriar el contenedor para producto congelado hasta el punto de consigna y luego estufar con tiempo de puertas abiertas inferior a 5 minutos.
Puntos de consigna. El vendedor emite el punto de consigna en la orden de estufado. Bajo CIF, su nota de reserva debe reflejarlo. Bajo FOB, iguale la nota de reserva del comprador y obtenga un alineamiento por escrito.

Bajo CIF, ¿sigo pagando demurrage/detention si el comprador retrasa el despacho?

No. Bajo CIF, el riesgo se transfiere en la carga de origen y el almacenamiento/D&D en puerto de destino corresponde al comprador, salvo que su contrato de venta diga lo contrario. No acepte «CIF con tiempo libre en destino» a menos que el precio lo refleje.

¿Puedo usar CFR en lugar de CIF para mariscos reefer a China?

Sí, si su comprador tiene un seguro sólido. CFR refleja la división de costes de CIF excepto que usted no contrata el seguro. Muchos importadores chinos prefieren CFR para usar su póliza anual de transporte que incluye cláusulas de temperatura.

Cláusulas para copiar‑pegar que previenen disputas

Úselas como base y adáptelas a sus rutas.

Enchufe y monitoreo de reefer. «Todos los cargos de electricidad y monitoreo por enchufe de reefer en terminal antes de la transferencia de riesgo serán por cuenta de la parte que asuma el riesgo en ese momento. Bajo FCA: antes de la recepción por el transportista en el CY; bajo FOB: antes de a bordo; bajo CIF/CFR: antes de a bordo.»
PTI y preenfriamiento. «El contenedor deberá tener PTI reciente no superior a 72 horas al momento del estufado. Punto de consigna −20 °C (tolerancia ±0.5 °C), sin intercambio de aire fresco, monitoreo continuo habilitado. La carga debe preenfriarse a ≤ −18 °C de temperatura central antes del estufado.»
Registradores de datos. «El Vendedor instalará como mínimo dos registradores de temperatura independientes (puerta y centro), iniciados en el estufado. El Comprador/asegurador aceptará los datos del logger como evidencia primaria.»
Entrega con genset. «Si se requiere entrega en fábrica con reefer en funcionamiento, el alquiler y combustible del genset clip‑on desde la puerta de la fábrica hasta el CY será por cuenta de [Parte], con riesgo durante el transporte por carretera según el Incoterm nombrado.»
Redacción de seguro (CIF). «Seguro: ICC(A) con Extensión de Temperatura y Cláusulas de Alimentos Congelados/Fallo de Reefer, suma asegurada 110% del valor CIF, reclamaciones pagaderas en destino en la moneda de la factura.»

¿Necesita ayuda para adaptar estas cláusulas al formato de su comprador? Si desea una revisión rápida, Contáctenos por WhatsApp. Normalmente podemos identificar los huecos de riesgo en menos de 10 minutos.

Quién debe usar qué, y cuándo

Compradores nuevos y rutas fragmentadas. CIF. Usted controla las reservas, el PTI y el cronograma. Menos variación y menos sorpresas de fin de semana en Belawan.
Compradores grandes con seguro anual. CFR. Déjelos gestionar su ICC(A)+programas de temperatura, pero asegure su punto de entrega FCA.
Clientes históricos que insisten en FOB. Intente convertir a FCA CY. Si no es posible, apriete las cláusulas anteriores y programe ingresos tempranos a terminal. Nunca haga estufados tarde el viernes para el corte del sábado en BICT.

Pensamiento final. El mejor Incoterm es el que coincide con su control sobre la cadena de frío. Si usted controla el estufado, los puntos de consigna y el cronograma, también debería controlar la reserva. Por eso preferimos FCA/CIF para mariscos reefer en Indonesia. Si quiere ejemplos mapeados a sus SKU y destinos exactos, revise nuestra gama y envíenos su borrador de cláusulas. Un comprador puede oponerse a los términos. Pero una entrega limpia de la cadena de frío vale más que unos pocos dólares recortados del flete. Si está comparando SKU y especificaciones para su próximo programa, Vea nuestros productos.