Envío de mariscos de Indonesia: Guía de costos FCL vs LCL 2026

Una guía práctica y centrada en números del punto de equilibrio para mariscos congelados de Indonesia en 2026. Vea cuándo un FCL reefer de 20 ft vence a LCL, las tarifas que inclinan las cuentas y ejemplos resueltos para Jakarta–Los Ángeles, Jakarta–Róterdam y Surabaya–Singapur.

Si va a comprar o vender mariscos congelados de Indonesia en 2026, la decisión más costosa no es qué especie elegir. Es cuándo cambiar de LCL reefer a FCL reefer de 20 pies. Hemos solicitado cotizaciones reales cada semana este año y aquí está la versión corta: el punto de equilibrio oscila más de lo que la mayoría espera, y normalmente son los pequeños conceptos que la gente olvida los que inclinan la balanza.

La respuesta rápida: ¿cuándo vence FCL a LCL en 2026?

• Jakarta a Los Ángeles. FCL comienza a ser más económico que LCL alrededor de 10–11.5 toneladas métricas cargadas en un reefer de 20 pies. En cajas, eso equivale aproximadamente a 1,000–1,150 cajas si usa estuches de 10 kg.
• Jakarta a Róterdam. Similar a la Costa Oeste de EE. UU., típicamente 10.5–12 toneladas métricas. Llámelo 1,050–1,200 cajas de 10 kg.
• Surabaya a Singapur. El cabotaje mantiene a LCL eficiente. El punto de equilibrio se sitúa más bajo, alrededor de 7–8.5 toneladas métricas.

Esos rangos asumen condiciones normales de mercado en 2026, no picos de temporada ni cancelaciones de viajes. He encontrado que solo dos cosas pueden mover estos números en una tonelada o más: el tamaño real de su caja en CBM y si las tarifas de plug-in o monitoreo en el CFS de origen se extienden por un par de días adicionales.

Cómo calcular su punto de equilibrio en minutos

Aquí está la calculadora más simple FCL vs LCL que usamos internamente. No se requieren hojas de cálculo.

1. Estime su densidad de embalaje.

• La mayoría de los mariscos IQF de Indonesia en cajas maestras de 10 kg tienen entre 0.018–0.020 CBM por caja. Eso significa que 1 CBM contiene aproximadamente 500–555 kg.
• Productos de ejemplo con formatos típicos de caja de 10 kg incluyen Filete de mero (IQF) y Porción de mahi mahi (IQF). Si su caja maestra es más alta o usa empaquetado suelto, su CBM por kg aumentará y LCL resultará más caro.

2. Costo LCL por kg.

• Sume sus conceptos por CBM: manipulación en CFS de origen, plug-in y monitoreo de reefer en el CFS, tarifa de ocean LCL por CBM, desestiba en destino e ingreso a cámara fría. Luego divida por sus kg por CBM.
• Costo LCL por kg ≈ (Todos los cargos por CBM) ÷ (kg por CBM) + pequeñas tarifas fijas distribuidas en sus kilos.

3. Costo FCL por kg.

• Sume los conceptos fijos de FCL: flete marítimo 20ft reefer, THC y manipulación de origen, plug-in y monitoreo pre-gate, drayage, documentación, manipulación en destino. Divida por sus kilogramos cargados.
• Costo FCL por kg ≈ (Todos los cargos fijos de FCL) ÷ (kg totales cargados en el contenedor).

4. Punto de equilibrio.

• Resuelva para los kg donde el costo FCL por kg iguala al costo LCL por kg. En la práctica, vaya aumentando su carga asumida de 7 MT a 12 MT y observe dónde la línea FCL cruza por debajo de la línea LCL.

¿Necesita ayuda para ingresar sus dimensiones exactas de caja y las tarifas del corredor? Simplemente contáctenos vía WhatsApp. Ejecutaremos los cálculos con las cotizaciones actuales de Jakarta o Surabaya.

¿Qué supuestos debo usar para la capacidad de un reefer de 20 pies?

• Volumen útil. Aproximadamente 28 CBM interno. Con espacio para flujo de aire, planifique 26–27 CBM prácticos.
• Cajas de 10 kg. A 0.019 CBM por caja, caben alrededor de 1,350–1,420 cajas por volumen puro. En realidad, la forma, el flujo de aire y la carga en piso reducen esto a aproximadamente 1,050–1,250 cajas para la mayoría de los mariscos congelados. Eso equivale a 10.5–12.5 MT.
• Si paletiza dentro del contenedor, reduzca entre 10–20 por ciento según el patrón de pallets.

De forma rutinaria vemos 1,100–1,200 cajas en reefers de 20 pies para artículos IQF como Filete de sweetlip (IQF) o Bocados de mero (corte por porción) cuando se cargan en piso con tamaños de caja consistentes.

Ejemplos resueltos para corredores 2026

Los rangos a continuación reflejan bandas de cotización de T1–T2 2026 que hemos visto desde Jakarta y Surabaya, excluyendo aduanas de destino y entrega terrestre. El empaquetamiento de su transitario puede diferir, pero son realistas para la planificación.

Jakarta a Los Ángeles. ¿Vale la pena reservar FCL con 12–15 CBM?

• FCL 20ft reefer típico todo incluido en origen: Océano 4,800–6,600 USD. THC y manipulación de origen 220–320 USD. Plug-in y monitoreo pre-gate 60–150 USD. Drayage y documentación 250–400 USD. Asignación de manipulación en destino 400–650 USD. Punto medio de trabajo, total FCL fijo ≈ 7,100 USD.
• Pila por CBM de LCL reefer: CFS de origen 18–28 USD/CBM. Plug-in y monitoreo en CFS 8–15 USD/CBM/día por 3 días ≈ 24–45 USD/CBM. Ocean LCL 180–240 USD/CBM. Recargos por reefer 20–40 USD/CBM. Desestiba en destino e ingreso a cámara fría 20–35 USD/CBM. Total en punto medio ≈ 340 USD/CBM.
• Con cajas de 10 kg a 0.019 CBM, 1 CBM ≈ 525 kg. Costo LCL por kg ≈ 340/525 ≈ 0.65 USD/kg, más pequeñas tarifas fijas.
• Punto de equilibrio: 7,100 USD ÷ 0.65 ≈ 10,900 kg. Así que FCL empieza a compensar alrededor de 10.9 MT. 12–15 CBM equivale a aproximadamente 6.3–7.9 MT. A ese tamaño, LCL todavía gana en costo en 2026 a menos que las tarifas spot de FCL caigan bruscamente o necesite el control operativo de una caja completa.

Respondiendo dos preguntas comunes:

• ¿Cuántas cajas de 10 kg hacen que FCL sea más barato desde Jakarta? Aproximadamente 1,050–1,150 cajas.
• ¿Vale la pena reservar FCL por 12–15 CBM? Para LA en 2026, por lo general no. LCL sigue siendo más barato a menos que priorice menos puntos de manipulación o una desestiba más rápida en destino.

Jakarta a Róterdam. ¿Europa se ve diferente?

• Pila fija FCL en puntos medios: Océano 5,200–7,200 USD. Manipulación de origen 220–320 USD. Plug-in pre-gate 60–150 USD. Drayage/doc 250–400 USD. Manipulación en destino 450–700 USD. Total ≈ 7,700 USD.
• Puntos medios por CBM LCL: CFS de origen 18–28. Plug-in 24–45. Océano 170–230. Recargos por reefer 20–35. Desestiba en destino e ingreso a cámara fría 25–40. Total ≈ 330–360 USD/CBM.
• Por kg a 525 kg/CBM ≈ 0.63–0.69 USD/kg. Punto de equilibrio ≈ 7,700 ÷ 0.66 ≈ 11.7 MT. Eso es alrededor de 1,150–1,200 cajas.

Surabaya a Singapur. El cabotaje cambia las cuentas

• Pila fija FCL en puntos medios: Océano 850–1,200 USD. Manipulación de origen 200–280 USD. Plug-in pre-gate 50–100 USD. Drayage/doc 220–350 USD. Manipulación en destino 350–500 USD. Total ≈ 1,900–2,300 USD.
• Puntos medios por CBM LCL: CFS de origen 16–24. Plug-in 24–45. Océano 35–55. Recargo por reefer 10–20. Desestiba en destino e ingreso a cámara fría 18–28. Total ≈ 115–170 USD/CBM.
• Por kg a 525 kg/CBM ≈ 0.22–0.32 USD/kg. El punto de equilibrio es aproximadamente 1,900 ÷ 0.27 ≈ 7.0 MT en una buena semana. Espere un umbral de 7–8.5 MT dependiendo del tiempo de estancia y los días de plug-in en el CFS.

¿Qué tarifas LCL suelen faltar y pueden mover su punto de equilibrio?

Desde Tanjung Priok en Jakarta y Tanjung Perak en Surabaya, estos son los conceptos que suelen atrapar a la gente:

• Plug-in y monitoreo de reefer en CFS. Cotizado por día y facturado por CBM o pallet. Si su carga permanece 4–5 días en lugar de 2–3, su costo LCL por kg puede aumentar 5–10 por ciento.
• Desestiba en destino más ingreso a cámara fría. A menudo se enumera vagamente como “terminal handling”. Aun así pagará ingreso a cámara fría y, a veces, una tarifa por despacho de salida.
• Recargos por reefer en el flete LCL marítimo. No todos los transitarios los desglosan. Si se incorporan al precio por CBM del océano, verifique la estacionalidad.
• Cargos mínimos. Las cotizaciones LCL a veces aplican un mínimo de 2–3 CBM por envío. Los pedidos de prueba pequeños resultan caros si no lo tiene en cuenta.
• Documentación y manejo de exportación. Modestos, pero se acumulan en lotes pequeños.

Conclusión práctica. Pida siempre a su transitario cargos desglosados por CBM y por envío tanto en origen como en destino. Luego insértelos en la calculadora simple arriba.

¿Realmente cambian la decisión las tarifas de plug-in y monitoreo?

Sí. Hemos visto plug-in en CFS de origen moverse entre 8 y 15 USD por CBM por día. Durante una estancia de 3–5 días, eso es una variación de 21–35 USD por CBM. En las rutas Indonesia a EE. UU. o UE donde su ocean por CBM podría ser 170–240 USD, la variación de plug-in puede desplazar su punto de equilibrio en 0.5–1.0 MT. Para FCL, ese mismo costo de plug-in es un número fijo pequeño, por lo que se diluye en toda su carga.

Jakarta vs Surabaya para LCL reefer en 2026

Jakarta tiene consolidaciones reefer LCL más frecuentes tanto hacia EE. UU. como Europa. La mayoría de las salidas semanales o quincenales hacen transbordo vía Singapur. Surabaya es fiable hacia Singapur y Hong Kong, pero las opciones directas LCL a Europa o EE. UU. son más limitadas. En la práctica, muchos lotes LCL de Surabaya transbordan o hacen gate vía Jakarta de todos modos, lo que puede añadir uno o dos días de estancia y plug-in extra en CFS. Recomendamos comparar precios de LCL con origen en Surabaya frente a un escenario de camión a Jakarta y carga cuando su programación sea ajustada.

Más allá del precio. Por qué los equipos aún eligen FCL temprano

• Control de temperatura. Menos puntos de manipulación. Menor riesgo de pinchazos en las cajas o de etapado a temperaturas mixtas durante las consolidaciones.
• Velocidad en destino. FCL puede ser recogido y llevado directamente a su cámara fría. LCL espera ventanas de desestiba.
• Predictibilidad en temporada alta. Los retrasos en LCL pueden ser dolorosos si la consolidación no se completa a tiempo.

Dicho esto, si está validando un nuevo SKU o canal de mercado, LCL es una forma inteligente de probar con 2–8 CBM antes de comprometerse con contenedores completos.

Reglas prácticas que puede usar hoy

• Use las dimensiones reales de su caja maestra. Un cambio de 0.020 a 0.018 CBM por 10 kg puede reducir el costo LCL por kg en 10 por ciento.
• No paletice dentro de un 20ft a menos que el comprador lo requiera. La carga en piso añade 1–2 MT de capacidad en muchos casos.
• Revise el punto de equilibrio cada trimestre. En los últimos seis meses, hemos visto subir las tarifas LCL por CBM mientras las spots de FCL bajaban en algunas semanas hacia la Costa Oeste de EE. UU. El cruce se movió casi una tonelada métrica.

Si necesita especificaciones de embalaje de ejemplo para optimizar la densidad, siéntase libre de Ver nuestros productos para formatos típicos de estuche en filletes IQF, porciones y bloques de atún.

Conclusión

• EE. UU. y Europa desde Jakarta. FCL comienza a ganar alrededor de 10–12 MT cargadas en un reefer de 20 pies. Eso es aproximadamente 1,000–1,200 cajas de 10 kg.
• Singapur desde Surabaya. Piense en 7–8.5 MT para el punto de equilibrio porque el tramo marítimo es corto y LCL es eficiente.
• Los factores que más influyen. El CBM de su caja, los días de plug-in en el CFS y si la desestiba en destino y la cámara fría están incluidos en su cotización.

En nuestra experiencia, los equipos que miden dimensiones reales de las cajas y exigen cargos LCL desglosados toman mejores decisiones de modo y evitan sorpresas en destino. Si quiere que verifiquemos la coherencia de su corredor y datos de cajas, contáctenos vía WhatsApp. Ejecutaremos los cálculos y le diremos exactamente dónde se encuentra su punto de equilibrio esta semana.