一本实用且值得收藏的指南，教你如何选择送风与回风设定点、新风通风、数据记录仪放置以及品牌级别的操作要点，确保印尼冷冻海鲜无索赔到港。
如果有一个在2025年仍然会引发昂贵冷冻海鲜索赔的话题，那就是冷藏柜（reefer）设定点：送风（Supply）与回风（Return）。我们见过完美的货物在目的地被质疑，仅仅因为控制器处于错误的控制模式，或记录仪放在门附近最暖的位置。好消息是：几条实用规则可以防止90%的问题。
一条能拯救大多数冷冻海鲜货运的规则
对于冷冻海鲜，请在“送风（Supply Air）”上设定并控制冷藏柜。不要以回风（Return Air）为控制参考。对于大多数冷冻鱼类和虾类，使用 -18°C 的送风设定，除非买方特别要求 -20°C 或更低。将新风通风口关闭，设置为 0 m3/h。
为什么？机组控制的是它向舱内供应的空气温度。那是货品首先“感受到”的空气。回风不可避免地会更高，因为在返回机组的过程中，它会从包装和货物体积上吸收热量。对于良好装载的货物，回风与送风之间存在 2–3°C 的差距是正常的，除霜期间或气流受限时，该差距可能更大。
根据我们的经验，当托运方将其标准作业程序（SOP）从回风控制改为送风控制时，温度索赔大幅下降。我们见过客户从每季度多起索赔到整整一年无索赔的变化。这不是运气，是物理规律加上文档记录的结果。
按品牌说明：如何确认你处于“送风”控制
大多数海运冷藏柜品牌在显示屏上同时显示送风（SUP/SAT）和回风（RET/RAT）温度，但只有一项是控制参考。以下为 2025 年通常的情况。
- Thermo King（Magnum Plus 及更新机型）。显示屏会显示 SUP 与 RET。在控制器菜单中，选择 Temperature Control Mode = Supply。将设定点设为 -18°C。不要假设默认即为 Supply，出厂前或出闸前务必确认。
- Carrier Transicold（Micro-Link）。显示 SUPPLY 与 RETURN 温度。在配置中，确保 Control = Supply Air。设为 -18°C。部分 Carrier 机组会保留上一次货物的控制模式，因此我们总在装箱时核实。
- Daikin。显示屏通常标注 SUP 与 RET。对冷冻货选择 Supply Control。设为 -18°C 或根据买方要求设定。
- Star Cool（MCI）。Star Cool 以送风为中心。你会看到 SAT 与 RAT。大多数船公司 SOP 中，冷冻默认为送风控制。将 SAT 设为 -18°C。
与马士基（Maersk）、CMA CGM、MSC 等合作时，它们的冷藏手册越来越倾向于将冷冻货物标准化为送风控制。但设备池混杂，设定也可能在堆场被更改。务必在实际控制器上确认控制参考，而不仅仅看订舱备注。如果你想在下一次装柜前做个快速检查、需要具体菜单路径帮助，或想要屏幕照片用于培训团队，请通过 通过 WhatsApp 联系我们 与我们联系。
将买方规格翻译为不会被质疑的设定点
我们仍然看到采购订单写着“ -20°C 冷冻虾”。这是指送风还是产品芯温？下面说明我们的解读与确认方式。
- 如果规格写明“Setpoint -18°C”或“-20°C”，且未另有说明，我们默认解释为送风（Supply Air）。并以书面与买方确认。
- 如果规格写明“产品/果肉（pulp）在 -18°C”，我们仍以送风控制，但会在装箱时核实并记录产品芯温。这意味着装载前货物须预先冷冻至 ≤ -18°C。冷藏柜不负责冻结，只负责维持温度。
我们在订舱单与发票上建议的表述： “设定点：-18°C 送风（Supply Air）。新风通风口：0 m3/h。装箱时产品芯温：≤ -18°C。” 简明无歧义。
冷冻海鲜的新风通风口设置。关闭，0 m3/h。为冷冻虾或鱼类打开通风口会引入温暖潮湿空气，增加霜负荷、提高回风温度，并可能在纸箱上形成冰霜。我们仅为需要呼吸气体交换的冷藏（chilled）货物打开通风口，冷冻货一律关闭。
对空冷藏柜的预冷。不要预冷空柜。对于冷冻货，空柜在装货过程中会回温并在纸箱上凝结水分。应快速装载预冷冻货并在关门后立即启动机组。
为什么你的回风会比设定点更暖
对于健康的冷冻装载，回风通常比送风高 2–4°C。除霜期间，这个差距可能暂时扩大。常见驱动因素包括：
- 高环境温度与长时间断电转运。机组负荷上升，回风先升温。
- 气流阻塞。堆垛触及顶棚、货物压到 T-floor 通道或货物紧贴前隔舱板。
- 包装潮湿或冰衣过厚。额外水分会增加凝霜并加重蒸发器负荷。
可接受范围。许多买方与审计方关注送风持续保持在设定点（±0.5–1.0°C）并且回风稳定。欧盟冷冻食品规定允许空气温度在短期运输波动达 3°C，但产品本身应保持在 -18°C 或更低。我们避免提供法律解释，但我们的 SOP 设计旨在使记录显示送风在设定点且装箱时产品芯温已被验证。
实际反映产品温度的数据记录仪放置位置
我见过基于一个放在门边的单点记录仪提出的索赔。那是箱内最暖的位置。我们针对冷冻海鲜的基线配置如下：
- 一个主记录仪放置在一只具有代表性的纸箱内，位于货物中部、中等高度，距门约三分之一处。该位置最能近似产品温度行为。
- 一个次记录仪置于门附近的自由空气中、中等高度。用于捕捉最暖的气囊并帮助诊断转运过程中的操作情况。
- 可选第三个记录仪放在回风侧附近、中等高度，用于对敏感货物或长航线进行气流诊断。
采样间隔。10–15 分钟对于长航程实用且可保持文件大小可管理。记录仪每年校准一次，并在装箱单上标注其位置。如果买方坚持只接受单点位置，请争取将主记录仪放在纸箱内的代表位置。这是最公平的指标。
保护你温度曲线的堆载规则
气流是你的好朋友。
- 保持 T-floor 通道畅通。不要使用阻塞通道的垫片或下垂的纸箱。
- 在顶棚下保留 8–10 cm 的头部空间，便于送风循环。不要顶压到顶棚。
- 离前隔舱保留 10–15 cm 的空隙，避免回风受阻。
- 使用开缝良好的托盘。如直接铺地装载，保持前后对齐的通道。
无论我们运输的是 冷冻虾（黑虎、凡纳迪 & 野生捕捞） 还是 IQF 的细鳍鱼类，例如 石斑鱼片（IQF） 与 马希马希鱼片，我们都遵守相同规则。气流纪律可以防止大多数“神秘”回风峰值问题。
能否在同一冷藏柜内混装冷冻虾和鱿鱼？
可以，前提是两者都是真正冷冻且采用相同设定点。我们曾在 -18°C 送风、通风口关闭的情况下混装虾与鱿鱼并顺利到货。我们的注意事项如下。
- 气味与滴水风险。气味重或冰衣厚的产品应包裹或隔离。
- 重量与纸箱强度。鱿鱼块可能密实，避免压坏下层虾箱。
- 若任何品项需 -20°C 送风或更低，应对整箱使用 -20°C 或分开集装箱。
每周常见问题的直接回答
对于 -18°C 的冷冻虾，我应在送风还是回风上设定冷藏柜？
送风（Supply Air）。设为 -18°C 并以送风控制。通风口关闭。
为什么我的回风比冷冻海鲜的设定点高 2–3°C？
因为回风在返回机组过程中会吸收来自产品、包装与除霜的热量。在正确气流下，2–4°C 的差距是正常的。
冷冻鱼与虾的新风通风口应设为多少？
0 m3/h。全程关闭。
Thermo King、Carrier、Daikin 与 Star Cool 如何标注送风与回风设定点？
屏幕会显示 SUP/SAT 与 RET/RAT。选择送风控制（Supply Control）。Thermo King 与 Carrier 可切换控制模式，Daikin 类似。Star Cool 在多数船队对冷冻货默认为送风控制。
买方要求的 -20°C 是指送风设定点还是产品/果肉温度？
请以书面方式澄清。除非标注“果肉/芯温（pulp/core）”，我们将其视为送风温度。同时会在装箱时核实产品芯温。
冷藏柜运载冷冻海鲜时，数据记录仪应放在哪里？
一个放在中层货箱内。一个放在门附近的自由空气中。可选第三个放在回风侧中等高度。
我可以在同一冷藏柜内混装冷冻虾与鱿鱼而不更改设定点吗？
可以，前提是两者均为冷冻且兼容 -18°C 送风并关闭通风口。如有任何 SKU 需要 -20°C，请改用 -20°C 或分箱运输。
来自印尼产地、确保无索赔的最终检查清单
- 预检（PTI）有效且堆场控制器在堆场时确认处于送风控制。出闸前在屏幕上确认。
- 设定点按采购订单。大多数冷冻海鲜运行在 -18°C 送风。装箱后立即封门。
- 新风通风口关闭。排水孔畅通。国内段的发电机燃油已检查。
- 货物预先冷冻至 ≤ -18°C。不要对空柜进行预冷。
- 记录仪放置并在装箱单上记录位置。保存控制器屏幕照片。
我们已将从 黄鳍金枪鱼切块（寿司级） 到 旗鱼排（IQF） 的所有货品按同一简单原则运输成功。以送风为控制、关闭通风、保护气流、并把记录仪放在关键位置。做到这四点，你就能在问题发生前解决大部分“为什么我的回风更暖”的争议。
如对你的买方规格或下一次混装计划有疑问，致电我们，我们将按设备品牌与承运人 SOP 指导你进行精确设定，帮你一次装货、安心过夜。