ロサンゼルス向けのFOBインドネシア産エビ輸送における、実効の1kgあたり米国着岸原価を算出するための実務的な単一コンテナ用ワークシート。関税、MPF/HMF、保険、海上運賃、ドレージ、シャーシ、コールドストレージ、通関、および保留リスクの扱いと、各費用を実際に販売可能なキログラムに配分する方法を解説します。
比較見積りを行ったり目標発注価格を設定しようとする際に、本当に重要なのは実効の着岸原価（1kgあたり）だけです。弊社の経験では、見落としの多くは到着地での隠れた追加費用、費用の誤配分、ならびにドレージや保管料に関する楽観的な想定から生じます。これを、いかなるFOB出荷のインドネシア産エビ（ロサンゼルス向け）にも適用できる、シンプルで再現可能なワークシートで是正しましょう。
例としてバナメイを満載した40’HCリーファーを用いますが、同じ計算は他の水産物にも適用できます。製品仕様が必要な場合は、当社のFrozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught)をご参照ください。
関税、MPF、HMF：インドネシア産エビに実際に適用されるものは？
HTS 0306.17 に基づくインドネシア産冷凍エビの米国関税率は？
米国に輸入される多くの冷凍エビ・ザリガニ製品について、一般的な関税率は0%です。これは正しく分類された場合、蒸し/茹で（HS 0306.17）や生フォーマット（0306.16/0306.13）などの一般的な見出しを含みます。インドネシアは現時点で温水エビに対する米国の反ダンピング関税の対象ではありません。必ず税関ブローカーと正確な10桁のHTSで分類してくださいが、標準的な冷凍バナメイまたはブラックタイガーをインドネシアから輸入する場合、基本関税は0%で見積もって問題ありません。
$100,000 のコンテナに対するMPFおよびHMFの計算方法は？
- MPF（Merchandise Processing Fee：商品取扱手数料）：入力価値の0.3464%。下限と上限あり。FY2025 の場合、下限 $31.67、上限 $614.35。入力価値は通常、貨物の取引価額（FOB）であり、国際海上運賃および保険を除きます。
- HMF（Harbor Maintenance Fee：港湾維持費）：海上輸送にかかる入力価値の0.125%。上限なし。
$100,000 の入力価値の例：
- MPF = $346.40（上限を下回る）
- HMF = $125.00
計算式を好む方のために、これは最も単純なものです。MPF = min(max(0.003464 × 入力価値, $31.67), $614.35)。HMF = 0.00125 × 入力価値。
1コンテナ用ワークシート：FOBインドネシア → ロサンゼルス
ここでは現実的な単一コンテナの例を示し、ご自身の数値に調整できるようにします。前提は：
- 40’ HC リーファー。正味エビ重量：26,000 kg。
- 製品コスト（FOB インドネシア）：$5.60/kg。インボイス金額：$145,600。
- 仕向地：ロサンゼルス/ロングビーチ、近隣のコールドストレージまでのドレージ。
項目別見積り：
- 海上運賃、40’HC リーファー → LA/LB：$7,800。リーファープレミアムは2024–2025年で変動していますが、$6,500–$9,500 は米国西岸への計画帯として実用的です。特にブランクセーリングが増える場合は、週次で確認してください。
- FOB の貨物保険：CIFの110%に対して0.4%。ここでの CIF は FOB + 海上運賃。0.4% × 1.1 × ($145,600 + $7,800) ≈ $675。Institute Frozen Food Clauses（凍結食品条項）および必要に応じた戦争リスク保険を推奨します。
- 仕向地のD/Oおよびターミナル雑費：$450。船会社やターミナルにより変動するため $300–$600 を目安にしてください。
- 入力価値（$145,600）に対するMPF：0.3464% = $505（上限内）。
- HMF：0.125% × $145,600 = $182。
- 通関業者のエントリーフィー：$175。ISF申告：$40。単一エントリーボンド（継続ボンドを保有していない場合）：$100。定常的に輸入する事業者は多くの場合、$50,000 の継続保証を $400–$600/年で組み、コンテナごとに按分します。
- LA/LB リーファーのローカルドレージ（コールドストレージまで）：燃料サーチャージ込みで $950。
- シャーシ：$45/日 × 2日 = $90。通常 $40–$60/日を想定。
- ターミナル予約/TMF/PierPass 種の手数料：$40。地域プログラムにより変動しますが、TEUあたり $35–$80 が一般的な目安です。
- ターミナルでのリーファープラグ/電力（滞留中）：1日で $45。保留が発生すると増加します。
- コールドストレージの入庫取扱い：$28/パレット × 20 パレット = $560。
- コールドストレージ短期保管：$0.65/パレット/日 × 20 パレット × 7 日 ≈ $91。月額レートは通常 $20–$30/パレットで、日割りで見積れます。
- 検査／保留の予備額：$900。全ての貨物で発生するわけではありませんが、期待値として計上してください。典型的なFDA/CBP検査では、追加トラック、プラグ、ターミナル取扱いで $400–$1,500 の追加入金が発生する場合があります。
付加費目の小計：$12,603。
コールドストレージ入庫までの総着岸額：$145,600 + $12,603 = $158,203。
コールドストレージ玄関までの1kg当たりの着岸コスト：$158,203 ÷ 26,000 kg = $6.08/kg。
実務上の確認。輸送から受入までに純損失が2%発生すると（グレーズ差、カートン過充填、トリム等）、販売可能重量は25,480 kg になります。実効着岸コストは $158,203 ÷ 25,480 = $6.21/kg となります。この1–2% の差は初回輸入者を最も驚かせる要因の一つです。
海上運賃、ドレージ、通関費をどのように配分して真の1kg当たり着岸コストを出すか？
- 非課税の費用は重量で配分してください。海上運賃、ドレージ、ブローカー費用、保管料はコンテナ単位の費用です。分母はB/L上の理論重量ではなく、コールドストレージの受入時の正味受領キログラムで割ります。
- 関税／MPF／HMF は入力価値のみに基づいて計算されますが、1kg当たりの計算では受領kgに均等配分しても構いません。
- コンテナをトランスロードまたは分割する場合は、各パレットのリリースに比例配分されるよう、逐次ワークシートを保持してください。
ロサンゼルス／ロングビーチで予算化すべき到着地費用
我々は地域コストの実時間表を維持しています。買い手に提示している最新の指針は次のとおりです：
- 25–35マイル以内のリーファードレージ：燃料込みでコンテナあたり $750–$1,200。混雑やドライバー待ちで上振れすることがあります。
- シャーシ：$40–$60/日。ライブアンロードでは2日が通常。長距離やライブプラグが確保できない場合は発電機（gen‑set）レンタルが追加されます。
- ターミナルのリーファープラグ／電力：$35–$60/日。コンテナが保留されるとこの項目が急速に膨らみます。
- 予約／PierPass／TMF 種の手数料：通常 TEU 相当で $35–$80。
- コールドストレージ入出庫取扱い：パレット当たり往復で $20–$35。ご自身の「着岸」目標が入庫のみを含むのか、入庫＋出庫も含むのかを明確にしてください。
- 保管：冷凍で $0.50–$0.85/パレット/日。一部施設は月額ブロックで提示します。
結論：ローカルの足回りは個別ではディールを潰すほど大きくないことが多いですが、合算すると40’HC満載の場合で 1kgあたり約 $0.18–$0.30 の上乗せになります。これらを追跡してください。
FOB と CIF：どちらがよりクリーンな着岸コストを出すか？
弊社は冷凍水産物についてFOBを推奨します。理由は以下の通りです。
- FOBでは、サプライヤーが最も得意とする領域（生産、梱包、輸出通関、原産港のTHC）を管理します。一方で、買い手側で海上キャリア、経路、スケジュールの信頼性を選択できます。これによりFCLリーファーの実際の見積りとサービスレベルの比較が可能になります。
- CIFは一見簡便に見えますが、到着地の「ローカルチャージ」が不透明であることが多いです。CIFで購入する場合は、予約前に書面による詳細な到着地請求明細を要求してください。
要点：再現性のある着岸原価モデルを構築するなら、インドネシアのFOB価格に自社の海上輸送プログラムを組み合わせる方が通常、より安全かつ透明です。
FOB 冷凍水産物の保険料率はどれを使うべきか？
多くの輸入事業者は CIF の110%に対して保険料を 0.3%–0.5% として予算化します。一般的なセットアップは 0.4% で Institute Frozen Food Clauses を付帯し、経路に応じて戦争リスクを追加します。110%で保険をかけることで回収時のクッションが得られます。基礎額は FOB ではなく CIF であることにご注意ください。
FDA 検査や港湾保留を過剰に積まないで織り込む方法
四半期単位で期待値（expected value）としてモデル化します。例えば、20%の確率で保留が発生し、そのコストが追加で $1,000 になると見積もるなら、コンテナあたり $200 のコンティンジェンシーを計上します。新規SKUや新規船積業者の場合、最初の1〜2コンテナで保留確率が 15%–30% に達することがあります。機関側にとって書類とパターンが一貫すれば確率は低下します。実務上の「検査コスト」の多くは政府手数料ではなく、余剰のリーファー稼働時間、追加ドレージ、保管といった下流影響です。
実務的なコツ：可能な限り早いカットオフを予約し、コールドストレージの早朝枠を抑えてください。これによりフリータイム内でのクリアランス確率が上がります。また、商業インボイスのHTS記載は簡潔かつ一貫性を持たせてください。
20’ と 40’ リーファー：20’で1kg当たりが上がる理由
20’ リーファーは正味12–13 MT 程度しか積めないことがあり、固定費は小さくならないため、海上運賃＋ドレージの1kg当たりコストは最大積載の40’HCに比べて概ね倍になることがあります。市場テストには20’で問題ありませんが、定常的なプログラムではインドネシア→米国西岸はほとんどの場合、40’HCの方が有利です。
よくあるミス（と回避方法）
- 出荷重量で配分してしまい、受領重量で割らない。必ずコールドストレージの受領重量で割ること。
- HMF/MPF を忘れる。小額ですが実在する費用です。
- ターミナルハンドリングを二重計上する。海上見積りにDTHCが含まれている場合、追加でターミナル費を重複して加えないよう確認すること。
- ドレージの待ち時間を無視する。余裕を持たせてください。リーファーが1回2時間待機すると、節約が飛ぶことがあります。
- デマレッジ／デターメンションの対策がない。円滑な出庫プロセスがない限り、少なくとも $300–$600 の期待値を見込んでください。
2025年計画のためのクイックリファレンス
- インドネシア産冷凍エビの関税（典型的なHTS 0306.x）：0% MFN。正確なHTSは必ず確認。
- MPF：入力価値の0.3464%。下限 $31.67、上限 $614.35。
- HMF：入力価値の0.125%。海上貨物のみに適用。
- LA/LB のドレージ（リーファー）：$750–$1,200。シャーシ：$40–$60/日。ターミナルプラグ：$35–$60/日。
- コールドストレージのハンドリング：パレット当たり $20–$35 各方向。保管：$0.50–$0.85/パレット/日。
- 保険：CIFの110%に対して0.3%–0.5%。
このワークシートを複製してご自身の数値を入力できるシンプルな電卓が必要であれば、ぜひWhatsAppでお問い合わせください。テンプレートをお送りし、あなたの航路に合わせてカスタマイズするお手伝いをします。エビに併せてホワイトフィッシュやマグロを混載するプログラムを検討している場合は、当社のラインナップを参照し製品を見ることをお勧めします。
最終的に、最良の着岸原価は最も安い見積りではなく、月次で予測できる数字です。コントロールできる変数を管理すること——インドネシアのFOB価格、あなたのリーファーサービス、厳密な書類管理、そして驚きを回避するローカルのドレージ＋コールドストレージ運用——これが、安定した結果を求める買い手と弊社が共有する実務のプレイブックです。