Un manual práctico, listo para 2026, para calcular y reducir el costo de la cadena de frío del camarón en Indonesia para un reefer de 20ft a -18°C. Incluye una fórmula de costo por kg, factores de carga realistas, tarifas de plug‑in en Priok, tarifas de cámara fría en Java, transporte desde Cirebon/Central Java y tasas de equilibrio de llenado.
Si exporta camarón congelado desde Java, su costo por kg sube o baja según cómo gestione la cadena de frío entre su planta y el buque. Hemos reducido la logística por kg de $1.02 a $0.63 en contenedores reefer de 20 pies en menos de un trimestre usando el mismo sistema que se describe a continuación. Este es el manual 2026 que utilizamos con socios y en nuestros propios envíos.
Los 3 pilares del control de coste de la cadena de frío
- Factor de carga y plan de empaque. Cada centímetro cúbico vacío le cuesta. Según nuestra experiencia, pasar de 19.5 MT paletizado a 24.5 MT cargado en piso suele ahorrar entre 6 y 12 céntimos por kg antes del flete marítimo.
- Tiempo de permanencia en puerto y en cámara frigorífica. Las tarifas de conexión (plug‑in) en Priok y los días en frío suman rápido. Dos días adicionales esperando documentación pueden borrar un mes de negociación.
- Elección de ruta y equipo. 20ft vs 40ft reefer, genset vs alimentación del terminal, y la ruta de destino influyen en el costo por kg entre un 10% y un 30%.
La fórmula por kg que realmente usará
Costo logístico por kg de exportación (FOB puerto) = [(A + B + C + D + E + F) ÷ Loaded_KG] + Variable_per_KG Donde: A Trucking + recargo genset (planta a puerto) B Manipulación inbound/outbound en cámara fría C Días en cámara fría D Manipulación portuaria y documentación (THC, VGM, lift on/off, administración) E Plug‑in de reefer y monitoreo en terminal F Provisión por riesgo de Demurrage/Detention en el lado de exportación Variable_per_KG Variación de materiales de pallet/cartón, hielo/preenfriamiento energía, desperdicio por muestreo QC Loaded_KG Peso neto de camarón en el contenedor
Mantenemos el flete marítimo por separado. Agréguelo como G ÷ Loaded_KG para CFR.
Ejemplo de hoja de cálculo (reefer de 20ft para camarón, -18°C, Java a Asia, supuestos Q1 2026)
Supuestos basados en cotizaciones recientes que observamos en Yakarta/Central Java. Sus cifras variarán según la naviera y el terminal.
- Plan de carga: floor‑loaded, master cartons de 10 kg con paquetes retail de 1 kg. Loaded_KG = 24,500 kg.
- A Trucking (Cirebon a Tanjung Priok): IDR 6.8–8.0m por reefer de 20ft. Recargo por genset diésel: IDR 0.7–1.0m. Usaremos IDR 8.5m en total.
- B Manipulación en cámara fría: inbound + outbound IDR 50k–80k por pallet. Para carga en piso, presupuestar por contenedor: IDR 1.2–1.8m. Usamos IDR 1.5m.
- C Cámara fría: IDR 35k–65k por equivalente de pallet por día a -18°C. Para cargas en piso, la mayoría de los 3PL cobran por equivalente a contenedor. Dos días típicos: IDR 1.0m.
- D Manipulación portuaria y documentación (THC de exportación, lift, VGM, doc/admin): IDR 3.5–5.5m. Usamos IDR 4.5m.
- E Plug‑in de reefer en Priok + monitoreo: IDR 400k–750k por día. 2 días en terminal: IDR 1.0–1.5m. Usamos IDR 1.2m.
- F Provisión por D&D: demurrage/detention de exportación más allá del tiempo libre puede alcanzar USD 100–200 por día. Mantenemos una provisión de IDR 1.0m salvo que tenga ventanas de entrada garantizadas.
- Variable_per_KG: variación de embalaje, hielo/preenfriamiento energía, QC. Usamos IDR 150/kg para una captura conservadora de energía de proceso y desperdicios menores.
FOB logística por kg (excluyendo flete marítimo): Suma fija (A–F) = 8.5 + 1.5 + 1.0 + 4.5 + 1.2 + 1.0 = IDR 17.7m Fijo por kg = 17,700,000 ÷ 24,500 = IDR 723/kg Agregar Variable_per_KG = 150/kg FOB logística por kg = IDR 873/kg
Suplemento de flete marítimo (Asia corto recorrido 20ft reefer, 2026): USD 1,700–2,300. Use USD 2,000. A IDR 16,000/USD, eso es IDR 32,000,000 ÷ 24,500 = IDR 1,306/kg.
CFR total por kg de logística = 873 + 1,306 = IDR 2,179/kg. Traducir a USD por kg: 2,179 ÷ 16,000 ≈ USD 0.136/kg de logística además del coste del producto.
Conclusión: la palanca más importante es Loaded_KG. La segunda es los días en plug‑in y en cámara fría.
¿Cuál es un factor de carga realista en 20ft para cajas de 1 kg de camarón?
- Floor‑loaded con master de 10 kg: 24.0–25.0 MT neto es común sin obstruir el flujo de aire. Apuntamos a 24.2–24.8 MT para camarón a -18°C.
- Paletizado: 17.5–19.5 MT dependiendo del tipo de pallet y patrón de apilado. Manejo más seguro pero con una penalización por kg del 20–28%.
A menudo diseñamos especificaciones de empaque en nuestro Camarón Congelado (Black Tiger, Vannamei y Captura Salvaje) para alcanzar 24.5 MT cargado en piso manteniendo un canal de aire limpio en T‑bar. No es glamuroso. Ahorra dinero real.
¿Cuánto presupuestar para plug‑in de reefer en Tanjung Priok en 2026?
Facturas recientes muestran IDR 400k–750k por día por reefer incluyendo monitoreo. Algunos terminales incluyen las primeras 24 horas dentro del export THC. No lo asuma. Pregunte a su transitario qué terminal usará su reserva y confirme las reglas de “day zero”. Dos días de plug‑in son normales cuando ingresa el día 1 y pierde el apilado el mismo día.
Consejo práctico: llegue con la caja preenfriada a -18°C. Los contenedores que necesitan descenso de temperatura en terminal pueden generar cargos extra por kWh y anotaciones de monitoreo que es mejor evitar.
Tarifas de cámara fría en Java ahora mismo
- Manipulación: IDR 50k–80k por pallet por trayecto. Las tarifas por carga en piso suelen cotizarse por equivalente de 20ft, IDR 1.2–1.8m en total.
- Almacenamiento: IDR 35k–65k por pallet por día (-18°C). Para cargas en piso, espere una tarifa diaria por equivalente de contenedor. Muchos exportadores presupuestan dos días; cuatro es común cuando la documentación se retrasa.
Esto es lo importante. Pagará más en almacenamiento por llegar temprano que lo que ahorrará por ser “seguro”. Reserve cortes de naviera que se ajusten a su realidad productiva y planifique hacia atrás.
Precio de transporte reefer Cirebon/Central Java a Priok (2026)
- Cirebon–Priok 20ft reefer: IDR 5.5–8.0m incluyendo peajes. Añada IDR 0.5–1.2m por genset diésel si su caja necesita energía en ruta.
- Corredor Central Java (Tegal–Semarang–Demak) a Priok: IDR 8.5–12.5m. Sitios del Oeste de Java más cercanos a Yakarta rondan IDR 4.5–6.0m.
Ajustes por combustible y peajes se mueven mensualmente. Recomendamos una cláusula de índice o revisión trimestral para que un aumento repentino no afecte su margen a mitad de contrato.
Demurrage y detention en el puerto de Yakarta
El tiempo libre de exportación suele ser 5 días calendario pero varía según la línea y el terminal. Una vez que lo agote, espere USD 100–200 por día por demurrage/detention de reefer y tramos crecientes después del día 5 o 7. Nuestro consejo: mantenga un tablero vivo de D&D por reserva. Un fin de semana largo puede borrar su descuento en flete marítimo.
20ft vs 40ft reefer: ¿cuál es más barato por kg para camarón?
- Punto óptimo de 20ft: 24–25 MT cargado en piso. Flete marítimo a Asia: USD 1.7–2.3k. A UE/EE. UU., rangos típicos vistos: USD 3.8–6.2k.
- Carga de 40ft: los límites de peso hacen que muchos cargadores de camarón carguen 26–28 MT, no el doble. El flete marítimo suele ser 1.3–1.6x el de un 20ft, no 2x.
Si realmente puede cargar 27 MT en un 40ft y su tarifa de 40ft es 1.4x la del 20ft, entonces el costo por kg cae 15–25%. Si solo alcanza 24–25 MT en un 40ft por pallets o especificación, la ventaja por kg desaparece en gran medida. Pruebe con su empaque exacto.
¿Cuál es la tasa de llenado de equilibrio para un reefer de 20ft para camarón?
Use esta comprobación rápida: Tasa de equilibrio = Target_per‑kg_fixed_cost × Max_KG ÷ Fixed_Costs Si su fijo A–F es IDR 17.7m y necesita fijo ≤ IDR 700/kg, y Max_KG es 25,000, entonces la tasa de equilibrio = 700 × 25,000 ÷ 17,700,000 ≈ 98.9%. Traducción: con 24,725 kg está bien. Con 22 MT no lo está.
En la práctica, cualquier cosa por debajo de 23.5 MT cargado en piso empieza a perjudicar a menos que su ruta sea ultra barata.
Semana 1–2: Valide su costo 2026 ruta por ruta
- Obtenga cotizaciones por escrito de: plug‑in en Priok, export THC, manejo/días de cámara fría, transporte reefer con línea separada de genset y flete marítimo por servicio.
- Confirme nombre de terminal y reglas. NPCT1 vs JICT no tienen políticas de plug‑in idénticas.
- Finalice el plan de empaque para alcanzar su Loaded_KG objetivo. Decida paletizado vs carga en piso según requisitos del cliente. Resultado: un modelo por kg específico por ruta que puede defender.
Semana 3–6: Piloto de contenedor y ajuste operativo
- Envíe un 20ft con su factor de carga modelado. Registre sellos temporales reales: gate‑in, inicio/fin de plug‑in, lift on.
- Compare facturas con el plan. Normalmente encontramos 2–4 partidas para renegociar o eliminar operativamente, como un día de almacenamiento causado por un VGM tardío.
- Asegure SOPs: preenfriamiento, comprobante de temperatura en stuffing y auditoría fotográfica del flujo de aire en T‑bar. Resultado: números reales y un SOP repetible.
Semana 7–12: Escalar y optimizar
- Negocie rutas de transporte bidireccionales y tránsitos nocturnos de conductores para evitar tráfico. Normalmente ahorra un día de plug‑in.
- Pruebe un 40ft reefer solo si puede mantener el flujo de aire y alcanzar 26 MT+.
- Considere SKUs mixtos si sus cajas encajan mejor y añaden +500 a +800 kg por contenedor. ¿Preguntas sobre su modelo o quiere nuestra hoja de cálculo en vivo con tarifas actuales de Yakarta? No dude en Contactarnos por whatsapp.
5 errores costosos que vemos (y cómo evitarlos)
- Tratar el plug‑in como un error de redondeo. Dos días extras pueden sumar IDR 1–1.5m. Ingrese lo más cerca posible del corte operativo.
- Paletizar por costumbre. Si su comprador acepta carga en piso, está dejando 4–6 MT sobre la mesa al paletizar un 20ft.
- Subespecificar tamaños de empaque. Dimensiones de cartón extrañas obstruyen el flujo de aire y reducen el conteo de apilado. Use un patrón de empaque probado.
- Ignorar los tramos de D&D. Las suposiciones de tiempo libre varían por línea. Confírmelas por reserva.
- Delegar el VGM a su transitario. Haga el VGM en su planta con básculas calibradas. Enviará antes en el plan de apilado y evitará la saturación en terminal.
Respuestas rápidas a preguntas que recibimos semanalmente
- ¿Cómo calculo por kg para un 20ft reefer de camarón congelado? Use la pila de costos fijos A–F más Variable_per_KG dividida por Loaded_KG, luego añada el flete marítimo por kg.
- ¿Factor de carga realista en 20ft para cajas de 1 kg? 24.0–25.0 MT cargado en piso. 17.5–19.5 MT en pallets.
- Plug‑in y monitoreo en Priok 2026? IDR 400k–750k por día. Presupueste dos días salvo que su transitario asegure apilado el mismo día.
- Tarifa de cámara fría por pallet en Java? IDR 35k–65k por día a -18°C, manipulación 50k–80k por pallet por trayecto.
- ¿20ft o 40ft más barato por kg en 2026? 40ft gana solo si carga 26 MT+ y paga ≤1.5x el flete marítimo del 20ft.
- ¿Tasa de llenado de equilibrio? Normalmente 95–99% de su carga máxima. Por debajo de 23.5 MT en un 20ft cargado en piso, su costo por kg sube drásticamente.
- Transporte reefer Cirebon–Priok? IDR 5.5–8.0m más genset IDR 0.5–1.2m.
Si necesita una especificación de producto que cumpla dimensiones óptimas de cartón y factores de carga, consulte nuestra línea o solicite nuestros planos estándar de empaque para camarón. Puede empezar con nuestro Camarón Congelado (Black Tiger, Vannamei y Captura Salvaje). Para compradores que planean cargas mixtas con porcions de pescado blanco, nuestra gama IQF, como Porción de Mahi Mahi (IQF) o Filete de Mero (IQF), utiliza tamaños de caja diseñados para mantener el flujo de aire en cargas en piso en reefer.
Pensamiento final. Las matemáticas no son complicadas. La disciplina sí. Mida las cinco o seis partidas que se mueven mensualmente, proteja su factor de carga y envíe según el plan de apilado. Haga eso y su costo de cadena de frío para camarón en Indonesia en 2026 se mantendrá donde debe estar: predecible y competitivo.