Indonesische Meeresfrüchte‑Containerbeladung: 12 Best Practices 2026

Ein praxisorientiertes, luftstromfokussiertes Konzept zum Beladen gefrorener indonesischer Meeresfrüchte in 40’ HC‑Reefern. Erfahren Sie den genauen Türspalt, die Dunnage‑Tor‑Einrichtung, Palettenorientierung, Logger‑Platzierung und Karton‑Planung, die Hotspots in tropischen Häfen verhindert.

Wenn Sie schon einmal ein Reefer am Bestimmungsort geöffnet und eine Ecke weich oder vereist vorgefunden haben, während der Rest einwandfrei war, kennen Sie diese Wahrheit. Die Qualität gefrorener Meeresfrüchte steht oder fällt mit dem Luftstrom. Nicht mit Papierkram. Nicht mit der Marke des Reefers. Mit dem Luftstrom.

Wir verschiffen jährlich Tausende Tonnen indonesischer Meeresfrüchte und das Muster ist konstant. Gute T-Floor-Luftführung und disziplinierte Freihalteabstände übertreffen die meisten anderen Variablen. Nachfolgend finden Sie das genaue Handbuch, das wir in 40’ HC‑Reefers für gefrorene Ladungen verwenden, verfeinert in tropischen Häfen wie Surabaya und Bitung.

Die 12 Best Practices, die gefrorene Meeresfrüchte kalt und gleichmäßig halten

1. Bauen Sie die Ladung um den Luftstrom des Reefers herum, nicht um die Kartonanzahl. Die Einheit drückt die Zuluft entlang des T‑Floors vom Maschinenende zu den Türen. Sie steigt an den Türen auf und kehrt entlang der Decke zum Maschinenende zurück. Alles, was die Bodenkanäle, das Türaufsteigen, die Rückströmung an der Decke oder die vorderen Bordwandeinlässe blockiert, erzeugt Hotspots. Wir planen die Kartonanzahl erst, nachdem wir diese Wege als frei bestätigt haben.

2. Lassen Sie eine vertikale Türöffnung und verwenden Sie ein echtes Dunnage‑Tor. Gefrorene Garnelen‑ und Fischkartons benötigen am Türbereich einen vertikalen Schornstein, damit die Zuluft aufsteigen kann. Wir zielen auf einen Spalt von 10–12 cm, gemessen von der letzten Reihe bis zu den geschlossenen Türen, gehalten durch ein Dunnage‑Tor. Bauen Sie das Tor mit Lamellen und 10‑cm‑Abstandhaltern, sodass Luft hindurchströmen kann. Verzurren Sie es an den Zurrringen. Verlassen Sie sich nicht ausschließlich auf Stretchfolie. Sie versagt, wenn der Lkw die erste Schlagloch erwischt.

3. Bleiben Sie unter der roten Lade‑Markierung. Geben Sie der Decke Raum zum Atmen. Jeder Reefer hat eine rote Linie unter der Decke. Berühren Sie sie nicht. Für gefrorene Ladung halten wir mindestens 7–10 cm Freiraum unterhalb dieser Linie von einem Ende zum anderen. Stapel, die über der roten Linie liegen, entziehen der Deckenrückströmung die Luft und verursachen die klassische Beschwerde „obere Schicht weich, Mitte hart“.

4. Respektieren Sie die vorderen Bordwand‑Gitter und die Abläufe. Am Maschinenende dürfen keine Kartons über die Rückluftgitter oder die Ablauföffnungen gepresst werden. Wir halten 8–12 cm Abstand mit Abstandshaltern oder einer opferbaren Palette. Prüfen Sie, ob die vorderen Gitter intakt sind. Zerdrückte Gitter = verringerte Rückströmung = langsame Abkühlung der heißesten Kartons.

5. Verwenden Sie Paletten, die den T‑Floor nicht verstopfen. Flache Vollbodenpaletten töten den Luftstrom. Verwenden Sie 1000×1200 mm oder 1100×1100 mm Paletten mit offenem Deck und Läufern, die Luft entlang der Länge der T‑Floor‑Kanäle durchlassen. Wenn Sie Teilböden verwenden müssen, kerben oder perforieren Sie diese, damit der T‑Floor nicht überbrückt wird.

6. Wählen Sie Kreuzstapelung für Stabilität und Mikro‑Schornsteine. Bei gefrorenen Meeresfrüchtekartons kreuzstapeln wir Lagen, um die Säule zu verriegeln und kleine Zwischenräume zu schaffen. Reine Säulenstapelung kann bei hochwertigen Kartons funktionieren, aber wir haben mehr Neigungen gesehen, die dann die Deckenrückströmung blockieren.

7. Palettenkonfiguration für 40’ HC‑Reefer. Die meisten 40’ HC‑Reefer nehmen 20 Standardpaletten 1000×1200 mm einzeln gestapelt in einem 10×2‑Muster auf. Wir halten die Palettenhöhe einschließlich Palette bei 2,10–2,20 m, um unter der roten Linie zu bleiben und die oberen Lagen kalt zu halten. Wenn das Gewicht limitierend ist, begrenzen wir die Höhe trotzdem, um den Luftstrom zu erhalten.

8. Nur Floor‑Load, wenn Ihr Team das Muster ausführen kann. Floor‑Loading erhöht die Kartonanzahl, erhöht aber auch das Risiko. Wenn Sie es tun, erhalten Sie gerade Längskanäle entlang des T‑Floors und einen sauberen Türspalt von 10–12 cm. Vermeiden Sie das Überbrücken von Kanälen mit Karton oder losem Plastik. Nach unserer Erfahrung erzeugen schlecht ausgeführte Floor‑Loads mehr Hotspots als palettierte Ladungen.

9. Keine Frischluft für Gefrorenes. Luftkanäle nur für Kühlgut. Gefrorene Meeresfrüchte werden mit vollständig geschlossenen Lüftungen transportiert. Keine Frischluft. Luftschächte sind für gekühlte Ladungen, nicht für Gefrorenes. Sie sind für warmes Obst/Gemüse oder gekühlten Fisch wie sashimi‑tauglichen Yellowfin Saku (Sushi‑Qualität), der bei +0 bis +2 °C bewegt wird. Für gefrorene Mahi Mahi Portion (IQF), Grouper Fillet (IQF) oder Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) halten Sie die Lüftungen geschlossen und konzentrieren Sie sich auf den Boden‑Tür‑Decken‑Luftstrom.

10. Laden Sie schnell bei tropischer Hitze. Strom während des Beladens wenn möglich. Bei 30 °C Umgebungstemperatur erwärmt sich ein vom Strom getrennter Reefer mit offenen Türen schnell. Wir planen das Personal so, dass die Einheit während der gesamten Zeit am Kai oder am Generator unter Strom steht. Muss die Stromversorgung unterbrochen werden, halten Sie jede einzelne Unterbrechung unter 15 Minuten und die kumulative Ausschaltzeit unter 30–40 Minuten. Schließen Sie die Türen während Pausen. Gefrorene Ware sollte gefroren verschickt werden, nicht „während der Fahrt heruntergezogen“.

11. Verwenden Sie Datenlogger dort, wo sie Ihnen tatsächlich die Geschichte erzählen. Wir platzieren mindestens drei Logger. Einen nahe der vorderen Bordwand hoch in der Mittellinie. Einen an den Türen, oberes Drittel der Ladung, mittig. Einen in der Containerlänge, mittlere Höhe. Vermeiden Sie es, sie an die Wände zu kleben oder auf den Bodenkanälen zu platzieren. Wenn Sie nur einen verwenden, platzieren Sie ihn türseitig im oberen Drittel. Dort treten Hotspots zuerst auf.

12. Machen Sie einen finalen Luftstrom‑Check. Unterschreiben Sie nicht nur das Ladeblatt. Bevor Sie versiegeln, schauen Sie von den Türen und vom Maschinenende aus. Sehen Sie die T‑Floor‑Kanäle? Ist das Dunnage‑Tor stabil? Sind Sie überall unter der roten Linie? Sind Kartons gegen die Seitenwände oder die vorderen Gitter gepresst? Diese 60‑sekündige Prüfung hat mehr Ladungen gerettet als jede App.

Kurze Antworten auf die Fragen, die wir jede Woche bekommen

Welcher Türspalt ist korrekt für die Rückluft in einem Reefer mit gefrorenen Garnelen?

Lassen Sie 10–12 cm an den Türen und halten Sie diesen Spalt mit einem Dunnage‑Tor. Das lässt die Zuluft aufsteigen und entlang der Decke zurückströmen. Wir haben 5‑cm‑Spalte getestet. Das reicht nicht aus, wenn Kartons während des Transports sinken.

Brauche ich Luftschächte für gefrorene Meeresfrüchte oder nur für gekühlten Fisch?

Nur für gekühlte Ware. Gefrorene Ladung wird mit geschlossenen Lüftungen und ohne Luftschächte gefahren. Schächte sind für warme Produkte oder gekühlte Fischprogramme, bei denen die Luft von oben nach unten unterstützend geführt werden muss.

Wie viele 20‑kg‑Garnelenkartons passen in einen 40’ HC‑Reefer, ohne den Luftstrom zu blockieren?

Sie werden durch das Gewicht limitiert, nicht durch den Platz. Planen Sie mit 1.250–1.350 Kartons zu je 20 kg (25–27 metrische Tonnen), abhängig von Palettierung, Kartonabmessungen und dem Platz, den Sie für Türspalt, Deckenfreiraum und Bordwand lassen. Wenn Sie einen genauen Reihenplan für Ihre Kartongröße benötigen, können wir ihn innerhalb einer Stunde für Sie ausarbeiten. Benötigen Sie Hilfe mit Ihren Spezifikationen? Kontaktieren Sie uns auf WhatsApp.

Wo sollte ich Temperaturdatenlogger platzieren, um Hotspots zu erkennen?

An mindestens drei Punkten. Vordere Bordwand hoch. Türen, oberes Drittel, mittig. Mitte der Länge, mittlere Höhe. Wenn Sie fünf einsetzen, fügen Sie türseitig nahe dem Boden und eine mittige Höhe nahe der vorderen Bordwand hinzu. Kleben Sie sie nicht an die Wand. Messen Sie die Produkttemperatur, nicht die Metallhaut.

Wie weit sollten Paletten von der Reefer‑Decke und den Seitenwänden entfernt sein?

Decke: Halten Sie die Stapelhöhe 7–10 cm unterhalb der roten Lade‑Markierung über die gesamte Containerlänge. Seitenwände: Pressen Sie Kartons nicht hart an die Wände. Wir halten nominal 3–5 cm Abstand, damit die Deckenrückströmung nicht durch sich neigende Säulen eingeengt wird. Verwenden Sie Kantenschoner, wenn Kartons weich sind.

Was ist ein Dunnage‑Tor und wie sichere ich es an den Türen?

Es ist eine belüftete Barriere, die Sie bauen, um die letzte Reihe von den Türen fernzuhalten. Bauen Sie einen Rahmen, der 10–12 cm von den Türen steht, mit Holzlatten oder Kunststoffträgern und Abstandhaltern. Verzurren Sie ihn an den Zurrringen auf beiden Seiten. Die Idee ist einfach: Halten Sie die letzte Reihe aufrecht und lassen Sie die Luft aufsteigen. Keine festen Platten. Keine vollständig umwickelte Folie über der Vorderseite.

Wie lange kann ich den Reefer während des Beladens in Indonesien vom Netz nehmen?

Zielen Sie auf null. Muss Strom unterbrochen werden, halten Sie jede einzelne Unterbrechung unter 15 Minuten und die gesamte Offline‑Zeit unter 30–40 Minuten bei 30 °C Umgebungstemperatur. Schließen Sie die Türen während der Pausen. Sie werden es in den Kurven sehen, wenn Sie länger gehen: Rückluftspitzen, die sich stundenlang nicht auf den Sollwert zurückbilden.

Praktische Muster, die in Indonesien funktionieren

• Gefrorene Garnelen auf Paletten. Für 20‑kg‑Garnelenmaster mit robusten Kartons fahren wir 20 Paletten, kreuzgestapelt, 2,10–2,20 m hoch, Lüftungen geschlossen, 10–12 cm Türspalt, 7–10 cm unter der roten Linie. Die Kartonanzahl liegt typischerweise bei 1.260–1.320.

• IQF‑Fischportionen in kleinen Kartons. Für IQF‑Portionen wie Mahi Mahi Portion (IQF), Grouper Bites (Portion Cut) oder Kingfish Fillet (Portion Cut / IQF) setzen sich kleine Kartons. Verwenden Sie festere Wicklungen, Kantenschutz und ein stabiles Dunnage‑Tor. Wir vermeiden außerdem extrem hohe Stapel. 2,00–2,10 m verhalten sich auf rauen Transportwegen vom Werk zum Hafen besser.

• Mischladungen mit mehreren SKUs. Wenn Sie schwerere Blöcke und leichtere IQF‑Kartons mischen, platzieren Sie dichtere Blöcke unten und vorne, leichtere IQF‑Kartons hinten und oben. Sie balancieren sowohl Gewicht als auch Luftstrom. Bauen Sie niemals eine durchgehende Wand aus blockgefrorenen Kartons an den Türen.

Ihre Reefer‑Kurven wie ein Profi lesen

Bei gefrorener Ladung mit geschlossenen Lüftungen sollte die Zuluft nahe dem Sollwert laufen. Die Rückluft ist geringfügig wärmer. Ein gesundes Delta bei stabilisierter gefrorener Ladung liegt gewöhnlich bei 1–3 °C. Anzeichen für Luftstromprobleme: Die Rückluft bleibt hartnäckig hoch, die Zuluft ist flach am Sollwert, und das Delta wächst im Zeitverlauf. Oder Sie sehen Sägezahn‑Spitzen nach dem Beladen, die viele Stunden brauchen, um abzuklingen. Beides deutet auf blockierte T‑Floor‑Kanäle, zu hohe Stapel oder ein fehlendes Tür‑Schornsteinchen hin.

Abschließende Erkenntnis

Nach unserer Erfahrung verhindern drei Maßnahmen 90 % der Reklamationen bei gefrorenen Meeresfrüchten in tropischen Routen. Halten Sie den Türschornstein mit einem richtigen Dunnage‑Tor offen. Bleiben Sie überall unter der roten Linie. Und ersticken Sie den T‑Floor niemals mit Vollpaletten oder zufälligem Stauwerk. Richtig umgesetzt werden Ihre frozen shrimp, IQF‑Filets und Portionen wie spezifiziert ankommen. Fragen zu einer schwierigen Kartongröße oder einer Mischladung? Rufen Sie uns an.