인도네시아 수산물 운송: FCL vs LCL 2026 비용 가이드

2026년 인도네시아 냉동 수산물에 대한 실무적 수치 기반 손익분기 가이드입니다. 20ft 리퍼 FCL이 LCL을 이기는 시점, 계산에 영향을 주는 요금 항목, 자카르타–로스앤젤레스, 자카르타–로테르담, 수라바야–싱가포르의 사례를 제시합니다.

If you’re buying or selling Indonesian frozen seafood in 2026, the most expensive decision you’ll make isn’t which fish to choose. It’s when to switch from reefer LCL to a 20ft reefer FCL. We’ve run real quotes every week this year and here’s the short version: the break-even swings more than most people expect, and it’s usually the small line items people forget that tip the scales.

빠른 답변: 2026년에 언제 FCL이 LCL보다 유리한가?

• 자카르타 → 로스앤젤레스: 20ft 리퍼에서 약 10–11.5 metric tons 적재 시점부터 FCL이 LCL보다 비용상 유리해집니다. 카톤 기준으로는 10 kg 케이스를 사용하는 경우 대략 1,000–1,150 카톤 정도입니다.
• 자카르타 → 로테르담: 미국 서부 루트와 유사하여 일반적으로 10.5–12 metric tons 부근입니다. 10 kg 카톤 기준으로 약 1,050–1,200 카톤으로 보십시오.
• 수라바야 → 싱가포르: 단거리 해상 구간은 LCL이 효율적입니다. 손익분기점은 낮아 약 7–8.5 metric tons 수준입니다.

위 범위는 정상적인 2026년 시장 상황을 가정한 것으로 성수기 급등이나 항차 결항(blank sailing)은 반영하지 않았습니다. 실제로는 두 가지 요소만으로도 수치가 1 metric ton 이상 흔들릴 수 있습니다: 귀하의 실측 카톤 CBM과 출발 CFS에서의 플러그인 및 모니터링 비용이 며칠 더 늘어나는지 여부입니다.

몇 분 안에 손익분기점을 계산하는 방법

사내에서 사용하는 가장 단순한 FCL vs LCL 계산법은 다음과 같습니다. 스프레드시트 불필요.

1. 포장 밀도를 추정합니다.

• 대부분의 인도네시아 IQF 수산물 10 kg 마스터 카톤은 카톤당 0.018–0.020 CBM 수준입니다. 즉 1 CBM에 약 500–555 kg을 적재할 수 있습니다.
• 일반적인 10 kg 케이스 형식을 사용하는 제품 예시는 Grouper Fillet (IQF) 및 Mahi Mahi Portion (IQF)입니다. 마스터 카톤이 더 높거나 루스팩을 사용하면 CBM/kg이 증가하고 LCL 비용이 상승합니다.

2. LCL의 kg당 비용 산정.

• CBM 기준 비용 항목을 모두 합산하세요: 출발 CFS 취급비, CFS에서의 리퍼 플러그인 및 모니터링, CBM당 LCL 해상운임, 목적지 디배닝 및 냉장창고 인수비. 이를 kg당 CBM으로 나눕니다.
• LCL의 kg당 비용 ≈ (CBM당 모든 비용 합계) ÷ (kg당 CBM) + 소액의 고정 수수료를 kg에 분산한 값.

3. FCL의 kg당 비용 산정.

• FCL의 고정 비용 항목을 모두 합산하세요: 20ft 리퍼 해상운임, 출발 THC 및 수출 취급비, 프리게이트 플러그인 및 모니터링, 드레이지, 문서비, 목적지 취급비. 이를 컨테이너에 적재된 총 kg로 나눕니다.
• FCL의 kg당 비용 ≈ (모든 고정 FCL 비용 합계) ÷ (컨테이너에 적재된 총 kg).

4. 손익분기점 산출.

• FCL의 kg당 비용이 LCL의 kg당 비용과 같아지는 kg을 풀어보세요. 실무에서는 7 MT에서 12 MT까지 가정 적재량을 증가시키며 FCL 비용 곡선이 LCL 곡선 아래로 교차하는 지점을 확인합니다.

도움이 필요하시면 정확한 카톤 치수와 항로별 요율을 입력해 드립니다. 단지 WhatsApp로 문의해 주시면 자카르타 또는 수라바야의 최신 견적으로 계산해 드립니다.

20ft 리퍼 용량에 대해 어떤 가정을 사용해야 하는가?

• 사용 가능한 용적: 내부 약 28 CBM. 공기 흐름 공간을 고려하면 실무적으로는 26–27 CBM을 계획하세요.
• 10 kg 카톤: 카톤당 0.019 CBM을 가정하면 순수 체적상 약 1,350–1,420 카톤을 적재할 수 있습니다. 실제로는 형태, 공기 흐름, 바닥 적재 방식 때문에 대부분의 냉동 수산물은 약 1,050–1,250 카톤으로 줄어듭니다. 이는 10.5–12.5 MT에 해당합니다.
• 컨테이너 내부에서 팔레타이즈(palletize)를 하면 팔레트 패턴에 따라 10–20% 감소합니다.

IQF 품목(예: Sweetlip Fillet (IQF) 또는 Grouper Bites (Portion Cut))을 바닥 적재(floor loaded)하고 카톤 규격이 일정할 경우 20ft 리퍼에서 보통 1,100–1,200 카톤을 적재하는 것을 자주 관찰합니다.

2026년 항로별 계산 예시

아래 범위는 자카르타 및 수라바야에서 Q1–Q2 2026에 관찰된 견적 밴드를 반영하며, 목적지 통관 및 내륙 인도비는 제외했습니다. 포워더의 번들링 방식에 따라 차이가 있을 수 있으나 계획 수립에는 현실적 수치입니다.

자카르타 → 로스앤젤레스: 12–15 CBM이면 FCL 예약할 가치가 있는가?

• 출발 기준 20ft 리퍼 FCL 올인: 해상운임 4,800–6,600 USD. 출발 THC 및 취급 220–320 USD. 프리게이트 플러그인 및 모니터링 60–150 USD. 드레이지 및 문서 250–400 USD. 목적지 취급비 예산 400–650 USD. 중간값으로 계산하면 총 FCL 고정비 ≈ 7,100 USD입니다.
• LCL 리퍼 CBM당 항목 합계: 출발 CFS 18–28 USD/CBM. CFS에서의 플러그인 및 모니터링 8–15 USD/CBM/일로 3일 가정 시 ≈ 24–45 USD/CBM. LCL 해상 180–240 USD/CBM. 리퍼 서차지 20–40 USD/CBM. 목적지 디배닝 및 냉장창고 인수 20–35 USD/CBM. 중간값 합계 ≈ 340 USD/CBM입니다.
• 10 kg 카톤이 0.019 CBM일 때 1 CBM ≈ 525 kg. LCL kg당 비용 ≈ 340/525 ≈ 0.65 USD/kg, 소액의 고정 수수료 별도.
• 손익분기: 7,100 USD ÷ 0.65 ≈ 10,900 kg. 따라서 FCL은 대략 10.9 MT 전후부터 비용상 유리합니다. 12–15 CBM은 약 6.3–7.9 MT에 해당하므로, 해당 규모에서는 2026년 기준 LCL이 비용상 우세합니다. 다만 FCL 현물 운임이 급락하거나 전체 박스의 운영 통제(운송 터치포인트 축소 등)를 우선할 경우는 예외입니다.

자주 묻는 두 가지 질문에 대한 답변:

• 자카르타에서 10 kg 카톤 몇 개부터 FCL이 더 저렴해지나요? 대략 1,050–1,150 카톤입니다.
• LA 항로에서 12–15 CBM이면 FCL 예약할 가치가 있나요? 2026년 기준으로는 보통 아니며, LCL이 비용 면에서는 더 경제적입니다. 다만 터치포인트 축소나 목적지에서 빠른 디스태핑을 원하면 FCL을 선택할 수 있습니다.

자카르타 → 로테르담: 유럽은 다른가?

• FCL 고정 비용 중간값: 해상운임 5,200–7,200 USD. 출발 취급 220–320 USD. 프리게이트 플러그인 60–150 USD. 드레이지/문서 250–400 USD. 목적지 취급 450–700 USD. 총계 ≈ 7,700 USD.
• LCL CBM당 중간값: 출발 CFS 18–28. 플러그인 24–45. 해상 170–230. 리퍼 서차지 20–35. 목적지 디배닝 및 냉장 인수 25–40. 총계 ≈ 330–360 USD/CBM.
• 525 kg/CBM 기준 kg당 비용 ≈ 0.63–0.69 USD/kg. 손익분기 ≈ 7,700 ÷ 0.66 ≈ 11.7 MT. 이는 약 1,150–1,200 카톤에 해당합니다.

수라바야 → 싱가포르: 단거리 해운이 수치를 바꿉니다

• FCL 고정 비용 중간값: 해상 850–1,200 USD. 출발 취급 200–280 USD. 프리게이트 플러그인 50–100 USD. 드레이지/문서 220–350 USD. 목적지 취급 350–500 USD. 총계 ≈ 1,900–2,300 USD.
• LCL CBM당 중간값: 출발 CFS 16–24. 플러그인 24–45. 해상 35–55. 리퍼 서차지 10–20. 목적지 디배닝 및 냉장 인수 18–28. 총계 ≈ 115–170 USD/CBM.
• 525 kg/CBM 기준 kg당 비용 ≈ 0.22–0.32 USD/kg. 손익분기는 양호한 주의 경우 대략 1,900 ÷ 0.27 ≈ 7.0 MT입니다. 체류 시간 및 CFS 플러그인 일수에 따라 7–8.5 MT 문턱을 예상하세요.

손익분기점에 영향을 크게 미치는 자주 누락되는 LCL 비용 항목

자카르타의 Tanjung Priok와 수라바야의 Tanjung Perak에서 다음 항목들이 종종 누락되어 의외의 비용으로 작용합니다:

• CFS 리퍼 플러그인 및 모니터링: 일 단위로 견적을 주거나 CBM 또는 팔레트 기준으로 청구합니다. 화물이 2–3일 대신 4–5일 머물면 LCL kg당 비용이 5–10% 상승할 수 있습니다.
• 목적지 디배닝 및 냉장창고 인수: 종종 "터미널 취급"으로 모호하게 기재됩니다. 냉장창고 인수비와 때로는 출고 피크 비용이 추가됩니다.
• LCL 해상 운임에 포함된 리퍼 서차지: 모든 포워더가 항목을 명시하지 않습니다. 해운 시기별 변동을 확인하세요.
• 최소 청구량(minimum charges): LCL 견적은 종종 선적당 2–3 CBM의 최소 적용 기준을 둡니다. 테스트 소량 주문은 이를 고려하지 않으면 단가가 높게 느껴집니다.
• 문서 및 수출 처리 비용: 소액이지만 소량에서 누적됩니다.

실무적 요지: 출발지와 목적지에서 CBM당 및 선적당 항목별 상세 견적을 포워더에게 요청한 후 위 간단 계산기에 넣어 비교하세요.

플러그인 및 모니터링 비용이 실제로 결정을 바꾸는가?

네. 출발 CFS의 플러그인 비용은 하루당 CBM당 8–15 USD 사이를 관찰했습니다. 3–5일 체류 시 이는 CBM당 21–35 USD의 변동을 만들어냅니다. 인도네시아→미국 또는 유럽 항로에서 CBM당 해상운임이 170–240 USD 수준이라면 플러그인 변동으로 손익분기점이 0.5–1.0 MT까지 이동할 수 있습니다. FCL의 경우 동일한 플러그인 비용은 상대적으로 작은 고정 비용이므로 전체 적재량에 분산되어 영향이 줄어듭니다.

2026년 자카르타 대 수라바야의 리퍼 LCL 비교

자카르타는 미국 및 유럽행 리퍼 LCL 콘솔리데이션 빈도가 더 잦습니다. 대부분 주간 또는 격주 항차가 싱가포르 경유로 운영됩니다. 수라바야는 싱가포르 및 홍콩으로의 연결이 안정적이지만 유럽 또는 미국으로의 직접 LCL 옵션은 적습니다. 실무상 많은 수라바야 LCL 물량이 자카르타로 환적(transload)되거나 게이트 인(gate)되어 추가 1–2일 체류와 CFS에서의 추가 플러그인이 발생합니다. 일정이 빡빡할 경우 수라바야 출발 LCL 요율을 트럭으로 자카르타로 이동시켜 로드하는 시나리오와 비교해 보시길 권합니다.

가격 외 요소: 왜 팀들은 일찍부터 FCL을 선택하는가

• 온도 관리: 터치포인트 수가 적음. 콘솔리데이션 과정에서 카톤 손상이나 온도 섞임(mixed-temperature staging)의 위험이 낮아집니다.
• 목적지 속도: FCL은 곧바로 냉장창고로 픽업 및 게이트 출고가 가능하여 더 빠릅니다. LCL은 디배닝 일정에 따라 대기해야 합니다.
• 성수기 예측 가능성: 콘솔리데이션이 제때 채워지지 않으면 LCL 롤오버가 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 새로운 SKU 또는 신규 시장을 검증하는 단계에서는 2–8 CBM 범위의 LCL이 전체 컨테이너 약정 전에 테스트하기에 합리적인 방법입니다.

오늘 당장 사용할 수 있는 간단한 경험 법칙

• 실제 마스터 카톤 치수를 사용하세요. 10 kg당 CBM이 0.020에서 0.018로 바뀌면 LCL kg당 비용이 약 10% 하락할 수 있습니다.
• 구매자가 요구하지 않는 한 20ft 내부에서 팔레타이즈하지 마세요. 바닥 적재는 많은 경우 적재량을 1–2 MT 더 확보해 줍니다.
• 손익분기점은 분기별로 재확인하세요. 최근 6개월간 LCL CBM당 요율이 상승하는 동안 일부 주에는 FCL 현물 운임이 미국 서부로의 항차에서 하락하여 교차점이 거의 1 metric ton 가까이 이동한 적이 있습니다.

밀도를 최적화할 샘플 포장 규격이 필요하면 IQF 필레, 포션, 튜나 블록의 전형적 케이스 형식을 보려면 제품 보기를 참조하세요.

결론

• 자카르타 출발의 미국 및 유럽: 20ft 리퍼에 10–12 MT 적재 시점부터 FCL이 유리해집니다. 이는 대략 10 kg 카톤 1,000–1,200 카톤에 해당합니다.
• 수라바야 출발의 싱가포르: 해상 구간이 짧고 LCL이 효율적이어서 손익분기점은 약 7–8.5 MT입니다.
• 가장 큰 변동 요인: 카톤 CBM, CFS의 플러그인 체류일수, 목적지 디배닝 및 냉장 인수가 견적에 포함되었는지 여부입니다.

실무 경험상 실제 카톤 치수를 측정하고 LCL 항목별 명세를 요구하는 팀이 운송 모드 결정을 더 잘 내리며 목적지에서의 불시 비용을 피합니다. 귀하의 항로와 카톤 데이터를 당사가 점검해 드리길 원하면 WhatsApp로 문의해 주세요. 현재 주의 손익분기점을 계산해 정확히 알려드리겠습니다.