意思決定優先、数値重視のガイド：2025年におけるインドネシアのシーフードの空輸またはリーファー海上の選択。kg当たりコスト式、CGK→LAXおよび地域航路の現実的なリードタイム、損耗リスクのモデル、および私たちが毎週買い手と用いる損益分岐ロジックを含む。
私たちは、モード選択がシーフードのマージンに9〜17%の変動を生むことを、人々が考えているよりも頻繁に目にしてきました。決定は単に「空輸は速い、海運は安い」という単純なものではありません。2025年には燃料サーチャージ、冷蔵コンテナのGRI、キャッシュフローのタイミングが答えを反転させることがあります。ここでは、買い手と共に数分で空輸と海上輸送の損益分岐点を見つけるために私たちが使っている体系を紹介します。
空輸 vs 海上決定の3本柱
私たちの経験では、正しい決定は常に3つの数値に基づきます：kg当たりの着荷コスト（landed cost per kg）、ドア・ツー・ドアのリードタイム、コールドチェーンのリスク。これらを正確に評価すれば、残りは自然に導かれます。
インドネシア発の空輸と冷蔵海上（リーファー）でのkg当たり着荷コストをどう計算するか？
リンゴ対リンゴの比較を強制するワークシートを使用してください。
kg当たり着荷コスト = 商品原価/kg（FOBまたはEx‑Works）+ 原産地取扱い費 + 国際輸送費/kg + 保険 + 目的地手数料 + ラストマイル + 金融コスト + 予想損耗/腐敗コスト。
- 金融コスト = 商品価値/kg × 日次金利 × 輸送日数。
- 損耗/腐敗コスト = 商品価値/kg × 予想損失％。
簡単なCGK→LAXの例（冷凍魚、2025年1–3月のスナップショット範囲）：
空輸（ドア・ツー・ドア、課金重量は実重量に等しい場合）：
- 輸送費およびサーチャージの合計: 6.50–7.50 USD/kg（ベース + 燃料 + セキュリティ + 空港取扱い + 目的地配送）
- 金融コスト: 商品価値 × 0.0002 × 4–6日
- 予想損失: 冷凍品で商品価値の0.5–1.5%、冷蔵品で1–3%
リーファー海上、40’ FCL（ドア・ツー・ドア）：
- 輸送一括（海上運賃 + O/D THC + ドレージ + シャーシ + プラグ + 書類）: 7,500–10,500 USD/箱
- 使用可能積載量（有効ペイロード）: 20,000–24,000 kg 正味商品
- kg当たり運賃: おおよそ0.35–0.55 USD/kg
- 金融コスト: 商品価値 × 0.0002 × 32–45日
- 予想損失: 冷凍FCLで0.3–0.8%。冷蔵海上（試行した場合）で3–7%。冷凍LCLで1.5–4%（ハンドオフが多いため）
興味深いのは、金融コストと予想損失が実際の答えをどのように動かすかです。20 USD/kgの刺身向け商品は、7 USD/kgのコモディティフィレよりも金融コストと損失金額が大きくなります。
ジャカルタ（CGK）からロサンゼルス（LAX）までのドア・ツー・ドア所要時間は空輸と海上でどのくらいか？
- 空輸 CGK→LAX: ドア・ツー・ドアで3–6日。週末や祝日の前後はブッキングが逼迫します。一部のキャリアは特定日に生鮮シーフードの扱いを禁制したり、事前冷却の検証を求める場合があります。
- リーファー海上 CGK→LAX: ドア・ツー・ドアで35–50日。ポート間は通常22–28日。輸出でのスタッフィング、通関、ドレージ、滞留の可能性を加味してください。
計画用に追跡している地域別スナップショット:
- CGK→シンガポール: 空輸 1–2日。海上 ドアで5–9日。
- バリ（DPS）→シドニー: 空輸 1–3日。海上 ドアで14–22日。
- CGK→ドバイ: 空輸 2–4日。海上 ドアで20–30日。
冷蔵（チルド）魚の損耗リスクは空輸と海上でどれくらい見積もるべきか？
真に冷蔵で非凍結の魚は、日を追うごとに賞味/販売可能期間が減少するため、空輸が標準です。私たちの計画前提は以下の通りです：
- 空輸による冷蔵: 商品価値に対して1–3%の予想損失。適切なジェルパック密度と事前冷却により下限に抑えられます。
- 海上による冷蔵: スーパー チル／改変大気（MA）プログラムがある場合のみ検討。標準リーファーで試行する場合は5–10%の損失と賞味期限のペナルティを想定してください。高級等級には一般に推奨しません。
- 冷凍: 空輸 0.5–1.5% の予想損失。海上FCL 0.3–0.8%。冷凍LCLは手渡しが多いため1.5–4%。
これが次に誰もが尋ねる質問につながります。
いつ空輸が実際に損益分岐点で勝つのか？
2025年にインドネシアのシーフードで、どの程度のオーダーサイズだと空輸が海上より安くなるか？
純粋なkg当たりの輸送費だけなら、FCLを満たせる場合はほぼ常に海上が勝ちます。しかし総着荷コストは以下の場合に空輸が有利になることがあります：
- 出荷量が小さく、その航路で利用可能な信頼できるリーファーLCLの集合がない場合。
- 商品が高額で、金融コストと損耗を考慮すると空輸のトータルコストが低くなる場合。
買い手と共に使っている経験則：
- 40’リーファーに12–14メトリックトン以上を輸送できるなら、冷凍商品では海上がコスト面で有利。
- 約1.0–1.5トン未満で信頼できるLCLにアクセスできない場合、空輸はドア・ツー・ドアで総コスト競争力があるか、より安価になり得る。
- LCLリーファーが利用可能なら、海上は通常2–3トンまでの貨物で空輸より運賃面で勝る。ただし、回転を速くする必要がある高価値商品ではキャッシュフロー面で空輸が勝つことがある。
インドネシアからの小口シーフード出荷に対して、LCLリーファーは実行可能か？
週次でのコンソリデーションとプロフェッショナルなコールドチェーン事業者がある特定の貿易航路では実行可能です。すべての港で提供されているわけではありません。私たちの見る典型的な経済性：
- LCLリーファーのオールイン: 原産地/目的地のCBM当たり料金、書類費、プラグ料を加えた後で1.20–2.20 USD/kg。
- リードタイム: ドアで3–6週間。ハンドオフが増え、デコンソリデーション時の温度逸脱リスクが高い。
買い手がFCLに踏み切らずに需要を作りたい場合、私たちはLCLを使います。グルーパーのIQFフィレやマヒマヒのようなプレミアム冷凍IQF製品は、LCLがFCLへの橋渡しになります。刺身等級（例：Yellowfin Saku（寿司グレード）やBigeye Loin）のような商品については、空輸に固執します。
2025年の航空貨物サーチャージはシーフードの空輸を手の届かないものにしているか？
2025年初頭のインドネシア発の航空運賃は、2024年中頃より高い燃料サーチャージを含んでいます。ジェット燃料と容量のeコマース回廊へのシフトにより、一部の長距離航路では全体でおおよそ8–15%の上昇を見ています。それでも空輸は以下の場合に実行可能性を保ちます：
- 高付加価値の冷蔵品および刺身商品
- 在庫切れが運賃よりも大きなコストを生む場合の冷凍の補充
- 500–800 kg未満の新市場テスト
どの程度のkg当たり商品価値で空輸が合理的になるか？
私たちの単純な閾値：商品の価値が概ね12–15 USD/kg以上で、店頭までの時間が回転率に影響する場合。刺身や高位ロインが18–30 USD/kgであれば通常空輸が正解です。6–9 USD/kgのコモディティ冷凍エビなら、出荷が小さく緊急でない限り海上がほぼ常に勝ちます。参考として、私たちは定期的にYellowfin Saku（寿司グレード）やBigeye Steakを空輸し、Frozen Shrimp（Black Tiger、Vannamei & Wild Caught）やIQFフィレは箱が正当化されるボリュームがあればFCLで海上輸送します。
1–2週目：簡単なワークシートで航路を検証する
ここが私たちが航路をプレッシャーテストする迅速な方法です。
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空輸について3つの数値を取得：フォワーダーからのオールイン率/kg、予想課金重量（カートン寸法を6,000 cm³/kgルールと照合）、ドア・ツー・ドアの日数。多くの人が課金重量の落とし穴を見落とします。密度の高いシーフードのカートンは通常実重量で請求されますが、サイズオーバーの箱は10–20%の見えないコストを加えることがあります。
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海上について3つの数値を取得：オールインのリーファーFCLドア・ツー・ドア、実際に積載できる現実的なペイロード、ドア・ツー・ドアの日数。40’リーファーは、気流を損なわずに22–24トン以上の正味商品を運ぶことは稀です。
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金融とリスクを組み込む：あなたの資本コストを反映する日次金利（一般的に0.015–0.03%/日）を選び、上記の予想損失％レンジを適用します。
特定の航路の計算や簡単な損益分岐チェックが必要ですか？WhatsAppでお問い合わせください。私たちは24時間以内にkg当たりの数値をサニティチェックします。
3–6週目：パイロット出荷とA/Bテスト
買い手には2つの小規模パイロットの実施を推奨します。
- 空輸パイロット：カートン寸法、ジェルパックの充填量、配達ウィンドウを検証します。CGK発のシーフードに対する航空会社のカットオフや週末の禁制に注意してください。
- 海上パイロット：可能であれば混合SKUのリーファーFCLをテストします。LCLを使用せざるを得ない場合は、両端でモニタリングされたコールドストレージを持つ事業者を選んでください。各ハンドオフでコア温度を追跡します。
パイロットに適した例：
- 高付加価値の空輸：Cobia Fillet (IVP / IQF)（コビア／バラマンディ系フィレ）やBigeye Loin（ビッグアイロイン）をプレミアム小売／レストラン需要向けに。
- 冷凍海上：Grouper Fillet (IQF)（グルーパーIQFフィレ）やMahi Mahi Portion (IQF)（マヒマヒIQFポーション）、またはFrozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught)（冷凍エビ：ブラックタイガー、ヴァナメイ、天然）のFCL。
7–12週目：スケールと最適化
数値が成立したら、改善点を固定化します。
- 季節性に合わせて容量を契約化する。安定したキロ数をコミットすれば航空会社はシーフードのスペースを確保します。キャリアは時にインドネシア発の生鮮品に週末制限を課すため、週中のカットオフが有利です。
- 海上は、需要が許せばできるだけ早く40’リーファーに移行してください。LCLからFCLへのkg当たりの低下は通常35–60%です。
- カートン設計を活用してください。ULDに効率的に梱包するための寸法最適化で、空輸の課金重量を3–7%削減した事例があります。
- 2025年のGRIに注意してください。2025年初頭にいくつかの航路で1箱あたり300–500 USDのリーファーGRIが現れました。フルボックスではkg当たりへの影響は小さいですが、LCLには大きく影響します。
シーフードのマージンを静かに破壊する5つの誤り
- キャッシュフローを無視すること。高額魚を海上で6週間運ぶ間の保有コストが、最初に喜んだ輸送費の節約を消し去ることがあります。
- 課金重量を推測すること。無害に見えるカートン変更が空輸に0.30–0.60 USD/kgの追加をもたらし、数か月間気づかれないことがあります。
- 冷蔵を無理に海上へ乗せること。スーパー チル／MAの準備がなければ、5–10%の損失と顧客の不満を招きます。
- LCLをFCLのように扱うこと。LCLはより多くの断熱、データロガー、両端のCFSでの現実的な滞留バッファを必要とします。
- 冷凍を空輸で過剰梱包すること。ジェルパックは冷蔵に有効ですが、冷凍では重量とコストを増やします。IQFには適切なグレーズ（例：Goldband Snapper Fillet（ゴールドバンド スナッパーフィレ））を使用してください。
リソースと次のステップ
- このルールで迅速に決めてください：商品価値が10 USD/kg未満で、40’リーファーを月次で満たせるなら海上を選択。15–30 USD/kgで、1ドロップあたり1トン未満で市場を構築する場合は空輸がトータルコストと速度の面で勝つ可能性が高い。
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