Una hoja de cálculo práctica por un contenedor para calcular el verdadero coste aterrizado por kg en EE. UU. de un envío FOB de camarón indonesio a Los Ángeles. Recorremos aranceles, MPF/HMF, seguro, flete marítimo, drayage, chasis, almacén frigorífico, corretaje y riesgo de retención—además de cómo asignar todo a los kilogramos que realmente puede vender.
Si está comparando cotizaciones o intentando fijar una PO objetivo, el único número que realmente importa es su verdadero coste aterrizado por kilogramo. En nuestra experiencia, la mayoría de los errores provienen de cargos de destino ocultos, tasas mal asignadas y optimismo sobre el drayage (traslado portuario) y el almacenamiento. Corregiremos eso con una hoja de cálculo simple y repetible que puede usar para cualquier envío FOB de camarón de Indonesia a Los Ángeles.
Usaremos como ejemplo un reefer 40’HC de vannamei, pero las mismas cuentas funcionan para otros mariscos. Si desea especificaciones del producto, consulte nuestro Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught).
Arancel, MPF, HMF: ¿qué aplica realmente al camarón indonesio?
¿Cuál es la tasa de arancel de EE. UU. para camarón congelado indonesio bajo HTS 0306.17?
Para la mayoría de los productos de camarón y gamba congelados importados a los Estados Unidos, la tasa de arancel general es 0%. Eso incluye partidas comunes como HS 0306.17 (cocido al vapor/hervido) y 0306.16/0306.13 para formatos crudos, cuando están correctamente clasificados. Indonesia no está actualmente sujeta a derechos antidumping de EE. UU. sobre camarón de aguas cálidas. Siempre clasifique al código HTS de 10 dígitos exacto con su agente de aduanas, pero si está importando vannamei congelado estándar o black tiger desde Indonesia, debe presupuestar 0% de arancel básico.
¿Cómo calculo MPF y HMF sobre un contenedor de $100,000?
- MPF (Merchandise Processing Fee): 0.3464% del valor declarado con mínimo y máximo. Para el año fiscal 2025, mínimo $31.67 y máximo $614.35. El valor declarado suele ser el valor de transacción de las mercancías (FOB) y excluye flete internacional y seguro.
- HMF (Harbor Maintenance Fee): 0.125% del valor declarado en envíos por vía marítima. Sin tope.
Ejemplo sobre un valor declarado de $100,000:
- MPF = $346.40 (muy por debajo del tope)
- HMF = $125.00
Si le gustan las calculadoras, esta es la más sencilla que jamás construirá. MPF = min(max(0.003464 × entered value, $31.67), $614.35). HMF = 0.00125 × entered value.
Hoja de cálculo de un contenedor: FOB Indonesia a Los Ángeles
Aquí tiene un ejemplo realista y por contenedor que puede ajustar con sus cifras. Suponemos:
- Reefer 40’ HC. Peso neto de camarón: 26,000 kg.
- Costo del producto (FOB Indonesia): $5.60/kg. Valor en factura: $145,600.
- Destino: Los Ángeles/Long Beach, traslado (drayage) a un almacén frigorífico cercano.
Estimación línea por línea:
- Flete marítimo, reefer 40’HC a LA/LB: $7,800. Las primas de reefer han variado en 2024–2025, pero $6,500–$9,500 ha sido una banda de planificación razonable hacia la costa oeste de EE. UU. Confirme semanalmente, especialmente si aumentan los blank sailings.
- Seguro de la carga para FOB: 0.4% de 110% del CIF. CIF aquí es FOB + flete marítimo. 0.4% × 1.1 × ($145,600 + $7,800) ≈ $675. Recomendamos Institute Frozen Food Clauses y riesgo de guerra cuando estén disponibles.
- D/O de destino y misceláneos de terminal: $450. Transportistas y terminales varían. Presupueste $300–$600.
- MPF sobre el valor declarado ($145,600): 0.3464% = $505 (por debajo del tope).
- HMF: 0.125% × $145,600 = $182.
- Honorarios del agente de aduanas por entrada: $175. Presentación ISF: $40. Fianza de entrada única (si no tiene una fianza continua): $100. Muchos importadores con un programa estable gestionan una fianza continua de $50k a $400–$600/año, y luego prorratean una parte por contenedor.
- Drayage de reefer en LA/LB al almacén frigorífico (local): $950 incluyendo recargo por combustible.
- Chasis: $45/día × 2 días = $90. Espere $40–$60/día.
- Cita en terminal/TMF/PierPass y tarifas de tipo: $40. Esto cambia ocasionalmente con programas locales, pero $35–$80 por TEU es una guía común.
- Conexión eléctrica (plug) de reefer en terminal mientras está en espera: $45 por día. Esto puede aumentar si hay una retención.
- Manipuleo de entrada en almacén frigorífico: $28/palé × 20 palés = $560.
- Almacenamiento corto en frío: $0.65/palé/día × 20 palés × 7 días ≈ $91. Las tarifas mensuales suelen ser $20–$30/palé; las prorratas diarias le ayudan a estimar.
- Contingencia por inspección/retención: $900. No pagará esto en cada caja, pero debe planear un valor esperado. Un escenario típico de inspección FDA/CBP puede generar $400–$1,500 en camiones adicionales, conexión y manipuleo en terminal.
Subtotal de recargos: $12,603.
Total aterrizado hasta la puerta del almacén frigorífico: $145,600 + $12,603 = $158,203.
Costo aterrizado por kg hasta la puerta del almacén frigorífico: $158,203 ÷ 26,000 kg = $6.08/kg.
Chequeo de realidad. Si experimenta una pérdida neta del 2% entre el embarque y la recepción (variación de glaseado, sobrellenado de cajas o recortes), su peso vendible es 25,480 kg. Su coste aterrizado efectivo pasa a ser $158,203 ÷ 25,480 = $6.21/kg. Hemos visto que este delta de 1–2% sorprende a más importadores primerizos que cualquier otra cosa.
¿Cómo asigno flete marítimo, drayage y tarifas de corretaje para obtener un verdadero coste aterrizado por kg?
- Asigne los cargos no sujetos a arancel por peso. Flete marítimo, drayage, corretaje y tarifas de almacenamiento son costes a nivel de contenedor. Divídalos por los kilogramos netos recibidos en la recepción del almacén frigorífico, no por el peso teórico del conocimiento de embarque.
- Asigne arancel/MPF/HMF sobre el valor declarado únicamente. Esos se calculan sobre el valor de la factura, pero para la aritmética por kg puede distribuirlos igualmente sobre los kg recibidos.
- Si transborda o divide contenedores, mantenga una hoja de cálculo actualizada para que cada liberación de palé lleve su parte proporcional.
Cargos de destino en EE. UU. para presupuestar en LA/LB
Mantenemos una hoja viva de costes locales. Aquí está la guía actual que damos a los compradores que comparan cotizaciones:
- Drayage de reefer dentro de 25–35 millas: $750–$1,200 por contenedor incluyendo combustible. La congestión pico y la espera de los conductores pueden elevarlo.
- Chasis: $40–$60/día. Dos días es normal para descarga en vivo. Añada alquiler de gen‑set (grupo electrógeno) solo si tiene un recorrido largo o no puede asegurar tomas en vivo.
- Conexión eléctrica para reefer en terminal: $35–$60 por día. Si su contenedor queda retenido, esta línea crece rápido.
- Tarifas de cita/PierPass/tipo TMF: normalmente $35–$80 por equivalente TEU.
- Manipuleo inbound/outbound en almacén frigorífico: $20–$35 por palé por trayecto. Aclare si su objetivo “landed” incluye solo entrada o entrada más la posterior salida.
- Almacenamiento: $0.50–$0.85 por palé por día para congelados. Algunas instalaciones cotizan bloques mensuales.
Conclusión: los tramos locales rara vez arruinan un negocio individualmente, pero juntos añaden $0.18–$0.30/kg en un 40’HC completo. Síguelos.
FOB vs CIF: ¿cuál ofrece un coste aterrizado más limpio?
Preferimos FOB para productos congelados. He aquí por qué.
- Con FOB, su proveedor controla lo que mejor sabe controlar: producción, embalaje, despacho de exportación y THC de origen. Usted elige transportista marítimo, ruta y confiabilidad de servicio. Eso le permite comparar cotizaciones reales de contenedor completo (FCL) reefer y niveles de servicio.
- CIF puede parecer más sencillo, pero los “cargos locales” en destino suelen ser opacos. Hemos visto ahorros en CIF borrados por altos D/O, tarifas de terminal o manipuleo en destino. Si compra CIF, exija una lista detallada de cargos de destino por escrito antes de reservar.
Conclusión: si está construyendo un modelo de coste aterrizado repetible, el precio FOB Indonesia más su propio programa de fletes suele ser más seguro y transparente.
¿Qué porcentaje de seguro debo usar para mariscos congelados FOB?
La mayoría de los importadores presupuestan 0.3%–0.5% de 110% del valor CIF para el seguro de carga. Una configuración común es 0.4% con Institute Frozen Food Clauses, más riesgo de guerra si su ruta lo justifica. Asegurar al 110% le da un colchón para la recuperación. Y sí, la base es CIF, no solo FOB.
Cómo incorporar inspecciones de la FDA o retenciones portuarias sin inflar demasiado
Lo modelamos como valor esperado en un trimestre. Por ejemplo, si estima un 20% de probabilidad de una retención que cueste $1,000 en plug adicional de terminal, giros de camión y almacenamiento, lleva una contingencia de $200 por caja. Para SKU nuevos o remitentes nuevos, hemos visto una probabilidad de retención del 15%–30% para el primer contenedor o los dos primeros. Disminuye una vez que su documentación y patrones resultan consistentes ante las agencias. La realidad es que la mayoría de los “costes de inspección” no son tasas gubernamentales; son los efectos posteriores: tiempo de reefer inactivo, drayage extra y almacenamiento.
Consejo práctico: reserve los cortes más tempranos posibles y la primera cita matutina en el almacén frigorífico. Mejora sus probabilidades de liberación dentro del tiempo gratuito. Y mantenga las descripciones HTS en su factura comercial precisas y consistentes.
20’ vs 40’ reefer: por qué el coste por kg sube en un 20’
Un reefer de 20’ puede transportar solo 12–13 MT netos. Los costes fijos no se reducen proporcionalmente, por lo que flete marítimo más drayage por kg puede ser aproximadamente el doble frente a un 40’HC al máximo. Si está probando un mercado, eso está bien. Pero para programas permanentes, la matemática casi siempre favorece al 40’HC desde Indonesia a la costa oeste de EE. UU.
Errores comunes que vemos (y cómo evitarlos)
- Asignar por peso embarcado, no por peso recibido. Divida siempre por lo que firma el almacén frigorífico.
- Olvidar HMF/MPF. Son pequeños pero reales.
- Contar doble el manipuleo de terminal. Si su cotización marítima es todo incluido con DTHC, no añada otra línea de terminal sin comprobar.
- Ignorar el tiempo de espera del drayage. Añada un margen. Una sola espera de dos horas con reefer puede borrar sus ahorros.
- No tener plan para demurrage/detention. Presupueste al menos $300–$600 de valor esperado a menos que tenga un proceso de liberación bien engrasado.
Referencia rápida para la planificación 2025
- Arancel sobre camarón congelado indonesio (HTS típico 0306.x): 0% MFN. Confirme su HTS exacto.
- MPF: 0.3464% del valor declarado. Mínimo $31.67, máximo $614.35.
- HMF: 0.125% del valor declarado. Solo marítimo.
- Drayage local LA/LB para reefer: $750–$1,200. Chasis: $40–$60/día. Plug de terminal: $35–$60/día.
- Manipuleo en almacén frigorífico por palé: $20–$35 por trayecto. Almacenamiento: $0.50–$0.85/palé/día.
- Seguro: 0.3%–0.5% de 110% del CIF.
Si desea esta hoja de cálculo como una calculadora sencilla que pueda duplicar y completar con sus números, simplemente Contact us on whatsapp. Le enviaremos una plantilla limpia y le ayudaremos a adaptarla a su ruta. Y si está comparando especificaciones o construyendo un programa mixto con pescado blanco o atún junto al camarón, explore nuestra gama y View our products.
Al final, el mejor coste aterrizado no es la cotización más baja. Es el número que puede predecir mes tras mes porque controla las variables: precio FOB Indonesia, su servicio de reefer, documentación rigurosa y una rutina local de dray-plus-almacén frigorífico que evite sorpresas. Ese es el plan que usamos con compradores que desean resultados consistentes.