Un manual práctico, orientado al cálculo, para planificar un reefer high-cube de 40’ con vannamei o black tiger de Indonesia hacia EE. UU. Cubrimos carga en piso vs pallets, conteos de cartones, flujo de aire y la ventana de peso segura que lo mantiene fuera de problemas por exceso de peso en ejes.
Si alguna vez le han cobrado una tarifa por exceso de peso o ha abierto un contenedor y encontrado cartones congelados que obstruyen el flujo de aire, sabe que la planificación de la carga no es un “lujo”. Hace o deshace un embarque de camarón. Enviamos vannamei y black tiger de Indonesia cada semana, y este es el método exacto y probado en campo para planificar un reefer 40’ HC de modo que maximice los cartones sin generar problemas de ejes en EE. UU. ni de flujo de aire.
Nos centraremos en el contenedor, no en la documentación. Si además necesita suministro, vea nuestros Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught).
Paso 1: Conozca su contenedor y la ventana de peso
Esto es importante. Puede “encajar” muchos más cartones por volumen de los que legalmente puede mover por carretera en EE. UU. Por eso planificamos primero según el peso por ejes en EE. UU. y luego confirmamos el cubo y el flujo de aire.
Internos y límites típicos de un reefer 40’ HC (varía ligeramente entre marcas):
- L × W × H internos: alrededor de 11.58 m × 2.28 m × 2.54 m
- Ancho × alto de puerta: alrededor de 2.29 m × 2.48 m
- Tara (solo contenedor): 4.4–4.9 MT
- Peso bruto máximo (en la placa CSC): 34.0–34.5 MT. Eso no es su límite en carretera. Las reglas de ejes en EE. UU. son.
¿Cuál es un peso bruto máximo seguro para un reefer 40’ para evitar multas por exceso de peso en ejes en EE. UU.?
En nuestra experiencia, un objetivo nacional prudente para la carga es 19,000–21,000 kg. A veces puede empujar hasta 22,000 kg con la configuración de drayage adecuada, recorridos cortos o chasis tri-eje, pero 19.5–21.0 MT mantiene a la mayoría de los clientes fuera de problemas en distintos puertos y estados.
Por qué: los límites federales de ejes en EE. UU. son 12,000 lb (dirección), 34,000 lb (eje motriz), 34,000 lb (remolque). Cuando añade el tractor, el conductor, el combustible del grupo electrógeno del reefer, el chasis y la tara del contenedor, su carga útil práctica para un reefer se reduce a alrededor de 41,000–46,000 lb de carga. Si su trayecto interior es largo o atraviesa estados con normas estrictas, manténgase más cerca de 42,000–44,000 lb (19.0–20.0 MT). Confírmelo con su proveedor de drayage para el ZIP de entrega antes de cerrar el plan.
Conclusión práctica: Planifique el conteo de cartones por peso bruto por cartón para alcanzar 19–21 MT de carga total. Luego verifique el flujo de aire y el cubicaje.
Paso 2: ¿Cargar en piso o paletizar?
Lo decimos sin rodeos. Si su objetivo es maximizar los cartones por un reefer 40’ HC, la carga en piso casi siempre gana para camarón. Los pallets le restan cubicaje y suman peso.
¿Debo cargar en piso o usar pallets para camarón congelado para maximizar la capacidad?
- Carga en piso: Es la mejor opción para maximizar cartones. Menor peso, mejor uso de la longitud y facilita mantener un “bloque” continuo con canales de flujo de aire alineados.
- Paletizar: Es mejor cuando el consignatario necesita manejo rápido para cross-dock o centros de distribución minoristas. Espere menos cartones y más material de protección/espacios de aire para mantener el flujo de aire.
¿Cuántos pallets caben en un reefer 40’ HC y qué patrón de pallets funciona mejor para camarón?
- Pallets 40"×48" (1,016×1,219 mm): 20 pallets apilados en una sola capa es común. Dos a lo ancho, diez de profundidad. Mantenga un espacio de retorno de aire en la parte trasera.
- Pallets 1,000×1,200 mm: 18–20 dependiendo de la orientación y de su disciplina con los espacios de flujo de aire. Recomendamos 18–19 para mantener holguras laterales y superiores.
- No bloquee el mamparo frontal ni el retorno trasero. Use pallets ventilados cuando sea posible. Si está cerca de su límite de peso, los pallets pueden sumar 25–40 kg cada uno con rapidez.
Conclusión práctica: Si los receptores aceptan carga en piso, hágalo para camarón. Si debe paletizar, asegure el conteo con las dimensiones de pallet, mantenga dos a lo ancho y proteja el flujo de aire.
Paso 3: Arme las matemáticas para sus cartones
Siempre comenzamos con las dimensiones externas específicas del cartón y el peso bruto. No el neto. No el peso escurrido. El peso bruto por cartón es lo que importa en carretera.
Reservas clave para el flujo de aire:
- Holgura superior: objetivo 8–10 cm por debajo del techo
- Paredes laterales: 5–8 cm por cada lado
- Retorno trasero de la puerta: 20–30 cm libres
- Frente del mamparo: nunca bloquee las aberturas de suministro/retorno
¿Cuántos cartones de 10×1 kg vannamei caben en un reefer 40’ HC?
Respuesta corta que vemos en EE. UU.: 1,750–2,050 cartones cuando se carga en piso. La variación depende del peso bruto por cartón y de si prioriza el objetivo de 19–21 MT.
Ejemplo que puede copiar:
- Supuestos: caja maestra 10×1 kg, externa 40×27×15 cm, bruto 11.2 kg por cartón
- Límite por peso primero: 20,500 kg ÷ 11.2 kg ≈ 1,830 cartones
- Verificación de cubicaje: Con holguras disciplinadas, un reefer 40’ HC puede contener volumétricamente con creces este conteo, por lo que está limitado por el peso, no por el cubicaje
- Plan final: 1,800–1,900 cartones con frecuencia alcanza el punto óptimo de peso y mantiene la holgura trasera/superior intacta
¿Cambia el porcentaje de glaze la planificación del peso del contenedor y el conteo de cartones?
Sí. Planifique según el peso bruto por cartón tal como se embala, que incluye la capa de hielo (glaze) y el embalaje. Si pasa de 10% a 20% de glaze en un paquete neto de 10 kg, el bruto por cartón puede aumentar en 1 kg o más. En 1,900 cartones, eso son aproximadamente 1.9 MT adicionales. Hemos visto que esto por sí solo convierte un plan “legal” en uno con sobrepeso. Obtenga el peso bruto confirmado en la ficha técnica final antes de finalizar el conteo.
¿Cómo cambia mi conteo según el tamaño del cartón?
Una huella mayor reduce cuántos puede colocar en ladrillo por capa y cuán ordenadas quedan las interbloqueos.
- Maestra común 10×1 kg: 40×27×15 cm apila eficientemente
- Maestra común 6×2 kg: 49×29×15–16 cm. Mayor peso bruto por cartón, menos cartones totales antes de alcanzar el tope de peso
Estimación rápida dirigida por el peso para 6×2 kg:
- Si el bruto es 12.5 kg por cartón y apunta a 20,000 kg de carga, está alrededor de 1,600 cartones. Generalmente vemos 1,500–1,700 cartones en la práctica para este SKU.
Conclusión práctica: Confirme las dimensiones externas del cartón y el peso bruto para cada lote de SKU. Luego ejecute el cálculo con prioridad en el peso y solo después refine el plan de apilamiento para respetar el flujo de aire.
Paso 4: Flujo de aire, material de protección y apilado que protegen la cadena de frío
El aire quiere un circuito limpio: suministro en el techo desde la unidad frontal, a través de la carga y retorno por el piso y el retorno trasero.
¿Cómo debo apilar los cartones para mantener abiertos los canales de flujo de aire en un reefer?
- Construya un bloque compacto. Desplace los cartones en ladrillo para evitar juntas verticales continuas, pero mantenga la cara exterior recta para preservar una holgura lateral uniforme.
- Mantenga una holgura de retorno de aire trasera de 20–30 cm. Use una tabla de dunnage o postes de esquina para que los cartones no se hundan en el espacio de la puerta durante el tránsito.
- Respete la línea superior. Mantenga las pilas 8–10 cm por debajo del techo. No “corone” el centro más alto que los costados.
- No bloquee el mamparo frontal. No cartones ni dunnage contra las salidas o retornos de aire.
- Use deslizaderas (slip sheets) con moderación. El uso excesivo de láminas plásticas puede crear barreras de vapor y puntos fríos.
- Aseguramiento. Para cargas en piso, use bolsas de aire o dunnage tipo panal en la última bahía para sujetar el bloque. Encoja con film las agrupaciones en la fila final si es necesario, pero evite sellar toda la pared.
Conclusión práctica: La mayoría de los incidentes de descongelamiento que investigamos se deben a retornos bloqueados, pilas coronadas o cartones que se hunden en la puerta trasera. Establezca las holguras antes de fijar el conteo.
Una hoja de cálculo simple que puede copiar
- Confirme el perfil de entrega en EE. UU. ¿El dray será solo en puerto o inland? Pida al transportista terrestre un objetivo máximo de peso de carga. Si no está seguro, use 19.5–21.0 MT para reefers.
- Bloquee las especificaciones del cartón. L×W×H externos y peso bruto, incluyendo glaze y embalaje.
- Conteo de cartones priorizando el peso. Objetivo de peso de carga ÷ peso bruto por cartón = conteo objetivo de cartones.
- Carga en piso vs paletizar. Carga en piso para máximos cartones. Si está paletizado, vuelva a calcular con la masa del pallet y recalcule su conteo.
- Verificación del flujo de aire. Mantenga 8–10 cm arriba, 5–8 cm a los lados y 20–30 cm atrás. Si su conteo le obliga a coronar la carga, reduzca cartones.
Si nos está comprando camarón, haremos estas matemáticas con usted y compartiremos un mapa de carga provisional para el cartón exacto. ¿Necesita ayuda con su tamaño de cartón específico y el ZIP de EE. UU.? Contáctenos en WhatsApp y le enviaremos opciones en un día hábil.
Ejemplos reales de nuestro equipo
- 10×1 kg vannamei, bruto 11.4 kg. Entrega en Portland con chasis estándar. Limitamos a 1,820 cartones para 20,750 kg de carga y mantuvimos 25 cm de holgura de retorno trasero. Cero sobrepeso y temperaturas limpias.
- 6×2 kg vannamei, bruto 12.8 kg. Entrega en rampa ferroviaria de Chicago con aplicación estricta de ejes. Apuntamos a 1,560 cartones (≈19,970 kg) y paletizamos 18× pallets 1,000×1,200 mm para manejo en DC. El receptor quería pallets, así que redujimos el conteo y usamos tablas de piso ventiladas.
Cuándo romper estas reglas
- Drays ultra cortos desde puerto hasta cámara fría con equipo tri-eje a veces pueden soportar 21.5–22.0 MT de carga, pero confírmelo por escrito con su transportista.
- Cargas mixtas. Si está limitado por peso pero aún tiene cubicaje disponible, a veces balanceamos con porciones ligeras de pescado blanco IQF para estabilizar la pila sin superar los pesos por eje. Si eso es útil, explore artículos compatibles como Grouper Bites (Portion Cut) o Mahi Mahi Portion (IQF) junto con camarón.
La realidad es que la mayoría de los movimientos de camarón en EE. UU. están limitados por peso. Planifique para 19–21 MT de carga, y sus decisiones sobre flujo de aire y conteo serán mucho más sencillas.
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