Wie viel kostet der Import von Meeresfrüchten aus Indonesien?

Ein praktisches Ein‑Container‑Arbeitsblatt zur Berechnung des tatsächlichen Landekostenpreises pro kg in den USA für eine FOB‑Sendung von Garnelen aus Indonesien nach Los Angeles. Wir gehen durch Zoll, MPF/HMF, Versicherung, Seefracht, Drayage, Chassis, Kaltlager, Zollbroker und Prüfungsrisiken – plus wie Sie alle Posten auf tatsächlich verkaufbare Kilogramm verteilen.

Wenn Sie Angebote vergleichen oder ein Ziel-PO festlegen möchten, ist die einzig relevante Zahl Ihr tatsächlicher Landekostenpreis pro Kilogramm. Nach unserer Erfahrung entstehen die meisten Abweichungen durch versteckte Zielgebühren, falsch zugeordnete Kosten und Wunschdenken bei Drayage und Lagerung. Lassen Sie uns das mit einem einfachen, reproduzierbaren Arbeitsblatt beheben, das Sie für jede FOB-Sendung von Garnelen aus Indonesien nach Los Angeles verwenden können.

Wir verwenden als Beispiel einen 40' HC Kühlcontainer (Reefer) mit Vannamei, aber dieselben Rechnungen gelten für andere Meeresfrüchte. Wenn Sie Produktdaten wünschen, sehen Sie unsere Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught).

Zoll, MPF, HMF: Was gilt tatsächlich für indonesische Garnelen?

Wie hoch ist der US-Zollsatz für indonesische gefrorene Garnelen unter HTS 0306.17?

Für die meisten gefrorenen Garnelen- und Krabbenprodukte, die in die USA importiert werden, beträgt der allgemeine Zollsatz 0%. Das schließt gängige Positionen wie HS 0306.17 (gekocht durch Dampf/Kochen) sowie 0306.16/0306.13 für rohe Formate ein, sofern die Ware korrekt klassifiziert ist. Indonesien unterliegt derzeit keinen US-Antidumpingzöllen auf Warmwasser‑Garnelen. Klassifizieren Sie immer auf die genaue 10‑stellige HTS-Position mit Ihrem Broker, aber wenn Sie standardmäßige gefrorene Vannamei- oder Black‑Tiger-Garnelen aus Indonesien einführen, sollten Sie mit 0% Basiszoll rechnen.

Wie berechne ich MPF und HMF auf einen Container mit $100,000?

• MPF (Merchandise Processing Fee, Bearbeitungsgebühr): 0.3464% des angemeldeten Werts mit Minimum und Maximum. Für FY2025: Mindestbetrag $31.67 und Höchstbetrag $614.35. Der angemeldete Wert ist typischerweise der Transaktionswert der Waren (FOB) und schließt internationalen Fracht- und Versicherungskosten aus.
• HMF (Harbor Maintenance Fee, Hafenunterhaltungsgebühr): 0.125% des angemeldeten Werts auf Seefracht. Keine Obergrenze.

Beispiel bei $100,000 angemeldetem Wert:

• MPF = $346.40 (weit unterhalb der Obergrenze)
• HMF = $125.00

Wenn Sie Taschenrechner mögen: das ist der einfachste, den Sie jemals bauen werden. MPF = min(max(0.003464 × angemeldeter Wert, $31.67), $614.35). HMF = 0.00125 × angemeldeter Wert.

Arbeitsblatt für einen Container: FOB Indonesien nach Los Angeles

Hier ein realistisches Einzelcontainer‑Beispiel, das Sie an Ihre Zahlen anpassen können. Wir nehmen an:

• 40’ HC Kühlcontainer (Reefer). Netto‑Garnelengewicht: 26,000 kg.
• Produktkosten (FOB Indonesien): $5.60/kg. Rechnungswert: $145,600.
• Ziel: Los Angeles/Long Beach, Drayage zu einem nahegelegenen Tiefkühllager.

Zeile‑für‑Zeile‑Schätzung:

• Seefracht, 40’HC Kühlcontainer nach LA/LB: $7,800. Reefer‑Aufschläge haben sich 2024–2025 bewegt, aber $6,500–$9,500 war ein praktikabler Planungsbereich zur US Westküste. Wöchentlich bestätigen, besonders bei gehäuften Blank Sailings.
• Frachtversicherung für FOB: 0.4% von 110% des CIF. CIF hier ist FOB + Seefracht. 0.4% × 1.1 × ($145,600 + $7,800) ≈ $675. Wir empfehlen die Institute Frozen Food Clauses und Kriegsrisikodeckung, wenn verfügbar.
• Ziel D/O und Terminal‑sonstige Kosten: $450. Carrier und Terminals variieren. Planen Sie $300–$600.
• MPF auf angemeldeten Wert ($145,600): 0.3464% = $505 (unterhalb der Obergrenze).
• HMF: 0.125% × $145,600 = $182.
• Zollbroker‑Entry‑Gebühr: $175. ISF‑Anmeldung: $40. Single‑Entry‑Bond (falls Sie keine kontinuierliche Bürgschaft haben): $100. Viele Importeure mit laufendem Programm haben eine $50k Continuous Bond zu $400–$600/Jahr und verrechnen dann anteilig pro Container.
• LA/LB Reefer‑Drayage zum Kaltlager (lokal): $950 inkl. Zuschlag für Treibstoff.
• Chassis: $45/Tag × 2 Tage = $90. Erwarteter Bereich $40–$60/Tag.
• Terminal‑Appointment/TMF/PierPass‑artige Gebühren: $40. Diese ändern sich gelegentlich mit lokalen Programmen, aber $35–$80 pro TEU ist übliche Orientierung.
• Terminal Reefer‑Strom/Elektrizität während Standzeit: $45 für einen Tag. Das summiert sich, wenn es zu Verzögerungen kommt.
• Cold‑Storage Inbound‑Handling: $28/Palette × 20 Paletten = $560.
• Cold‑Storage Kurzzeitlagerung: $0.65/Palette/Tag × 20 Paletten × 7 Tage ≈ $91. Monatsraten liegen oft bei $20–$30/Palette; Tagespro‑Raten helfen bei der Schätzung.
• Prüfung/Behalte‑Rücklage: $900. Sie zahlen das nicht bei jeder Sendung, sollten aber einen Erwartungswert planen. Ein typisches FDA/CBP‑Prüfszenario kann $400–$1,500 an zusätzlichen Lkw‑, Steck‑ und Terminalkosten erzeugen.

Zusatzkosten Zwischensumme: $12,603.

Gesamte Landekosten bis Kaltlager‑Inbound: $145,600 + $12,603 = $158,203.

Landekosten pro kg bis zur Tür des Kaltlagers: $158,203 ÷ 26,000 kg = $6.08/kg.

Realitätscheck. Wenn Sie 2% Nettoverlust zwischen Versand und Empfang erfahren (Glasur‑Variation, Kartonüberzug oder Trim), beträgt Ihr verkaufbares Gewicht 25,480 kg. Ihr effektiver Landekostenpreis wird dann $158,203 ÷ 25,480 = $6.21/kg. Wir haben festgestellt, dass diese 1–2% Abweichung Erstimporteure häufiger überrascht als alles andere.

Wie weise ich Seefracht, Drayage und Broker‑Gebühren zu, um einen echten pro‑kg Landekostenpreis zu erhalten?

• Weisen Sie nicht‑zollpflichtige Gebühren nach Gewicht zu. Seefracht, Drayage, Broker‑ und Lagergebühren sind Container‑Level‑Kosten. Teilen Sie durch Ihre netto erhaltenen Kilogramm aus dem Kaltlagerempfang, nicht durch das theoretische Gewicht auf dem Konnossement.
• Weisen Sie Zoll/MPF/HMF nur auf den angemeldeten Wert zu. Diese werden auf den Rechnungswert berechnet, aber für die pro‑kg‑Berechnung können Sie sie dennoch auf die erhaltenen kg verteilen.
• Wenn Sie umschlagen oder Container aufteilen, führen Sie ein fortlaufendes Arbeitsblatt, sodass jede Palettenfreigabe ihren proportionalen Anteil trägt.

Zielgebühren in den USA, mit denen Sie in LA/LB rechnen sollten

Wir führen ein laufendes Sheet mit lokalen Kosten. Hier die aktuelle Orientierung, die wir Käufern beim Vergleich von Angeboten geben:

• Reefer‑Drayage innerhalb von 25–35 Meilen: $750–$1,200 pro Container inklusive Treibstoff. Starker Verkehr und Wartezeiten bei Fahrern können höhere Kosten verursachen.
• Chassis: $40–$60/Tag. Zwei Tage sind normal für Live‑Unload. Fügen Sie nur dann einen Gen‑Set‑Verleih hinzu, wenn Sie eine lange Strecke haben oder keine Live‑Steckdosen sichern können.
• Terminal Reefer‑Stecker/Elektrizität: $35–$60 pro Tag. Wenn Ihr Container festgehalten wird, steigt diese Position schnell an.
• Appointment/PierPass/TMF‑artige Gebühren: normalerweise $35–$80 pro TEU‑Äquivalent.
• Cold‑Storage Inbound/Outbound‑Handling: $20–$35 pro Palette pro Weg. Klären Sie, ob Ihr „landed“ Ziel nur Inbound oder Inbound plus späterer Outbound‑Freigabe umfasst.
• Lagerung: $0.50–$0.85 pro Palette/Tag für Gefrorenes. Einige Anlagen geben Monatsblöcke an.

Die Quintessenz: Lokale Wegstücke ruinieren selten einzeln einen Deal, summiert können sie jedoch $0.18–$0.30/kg bei einem vollen 40’HC hinzufügen. Verfolgen Sie sie.

FOB vs CIF: Welche Option ergibt die sauberere Landekostenrechnung?

Wir bevorzugen FOB für gefrorene Meeresfrüchte. Gründe:

• Bei FOB kontrolliert Ihr Lieferant das, was er am besten kontrolliert: Produktion, Verpackung, Exportabfertigung und Origin‑THC. Sie wählen Reederei, Routing und Termintreue. Das erlaubt Ihnen, echte FCL‑Reefer‑Angebote und Servicelevels zu vergleichen.
• CIF kann einfacher wirken, aber Ziel‑„Local Charges“ sind oft undurchsichtig. Wir haben gesehen, wie CIF‑Einsparungen durch hohe D/O‑, Terminal‑ oder Handling‑Gebühren am Ziel aufgehoben wurden. Wenn Sie CIF kaufen, verlangen Sie vor der Buchung eine detaillierte Zielkostenliste in schriftlicher Form.

Fazit: Wenn Sie ein reproduzierbares Landekostenmodell erstellen, ist FOB‑Indonesien‑Preis plus Ihr eigenes Frachtprogramm in der Regel sicherer und transparenter.

Welchen Versicherungsprozentsatz sollte ich für FOB gefrorene Meeresfrüchte verwenden?

Die meisten Importeure budgetieren 0.3%–0.5% von 110% des CIF‑Werts für die Frachtversicherung. Eine gängige Konfiguration ist 0.4% mit Institute Frozen Food Clauses, plus Kriegsrisiko, falls Ihre Route dies erfordert. Die Versicherung auf 110% gibt eine Pufferzone für die Schadensregulierung. Und ja: Bemessungsgrundlage ist CIF, nicht nur FOB.

Wie man FDA‑Prüfungen oder Hafensperren einplant, ohne übermäßig zu polstern

Wir modellieren das als Erwartungswert über ein Quartal. Beispiel: wenn Sie eine 20% Wahrscheinlichkeit für einen Hold schätzen, der $1,000 an zusätzlichen Terminal‑Steck-, Lkw‑Dreh- und Lagerkosten verursacht, führen Sie eine $200 pro‑Box‑Rücklage. Für neue SKUs oder neue Versender haben wir für die ersten ein bis zwei Container eine Hold‑Wahrscheinlichkeit von 15%–30% gesehen. Sie sinkt, sobald Ihre Unterlagen und Muster für die Behörden konsistent sind. Die Realität: die meisten „Prüfkosten“ sind keine Behördengebühren, sondern Folgeeffekte: längere Reefer‑Standzeiten, zusätzlicher Dray und Lagerung.

Praktischer Tipp: Buchen Sie frühestmögliche Cutoffs und den ersten Morgen‑Termin im Kaltlager. Das erhöht Ihre Chancen, innerhalb der kostenfreien Zeit freizukommen. Und halten Sie Ihre kommerzielle Rechnung mit präzisen HTS‑Beschreibungen konsistent.

20’ vs 40’ Reefer: Warum pro‑kg bei 20’ oft deutlich höher ist

Ein 20’ Kühlcontainer kann möglicherweise nur 12–13 MT netto laden. Fixkosten skalieren nicht herunter, daher können Seefracht plus Drayage pro‑kg bei einem 20’ etwa doppelt so hoch sein wie bei einem voll ausgelasteten 40’HC. Wenn Sie einen Markt testen, ist das akzeptabel. Für laufende Programme spricht die Rechnung jedoch fast immer für den 40’HC von Indonesien zur US‑Westküste.

Häufige Fehler, die wir sehen (und wie man sie vermeidet)

• Nach versendetem Gewicht und nicht nach empfangenem Gewicht zuzuordnen. Teilen Sie immer durch das, was das Kaltlager quittiert.
• HMF/MPF zu vergessen. Sie sind klein, aber real.
• Terminal‑Handling doppelt zu berechnen. Wenn Ihr Seefrachtangebot All‑In mit DTHC ist, fügen Sie nicht ohne Prüfung eine weitere Terminal‑Position hinzu.
• Drayage‑Wartezeit zu ignorieren. Fügen Sie einen Puffer hinzu. Eine einzelne zweistündige Wartezeit mit Reefer kann Ihre Einsparungen zunichtemachen.
• Kein Plan für Demurrage/Detention. Budgetieren Sie mindestens $300–$600 Erwartungswert, sofern Sie keinen gut eingespielten Freigabeprozess haben.

Schnellreferenz für die Planung 2025

• Zoll auf indonesische gefrorene Garnelen (typische HTS 0306.x): 0% MFN. Bestätigen Sie Ihre genaue HTS.
• MPF: 0.3464% des angemeldeten Werts. Min $31.67, Max $614.35.
• HMF: 0.125% des angemeldeten Werts. Nur Seeimport.
• LA/LB Drayage lokal Reefer: $750–$1,200. Chassis: $40–$60/Tag. Terminal‑Stecker: $35–$60/Tag.
• Cold‑Storage Handling pro Palette: $20–$35 pro Weg. Lagerung: $0.50–$0.85/Palette/Tag.
• Versicherung: 0.3%–0.5% von 110% des CIF.

Wenn Sie dieses Arbeitsblatt als einfachen Rechner möchten, den Sie duplizieren und mit Ihren Zahlen füllen können, kontaktieren Sie uns auf WhatsApp. Wir senden Ihnen eine saubere Vorlage und helfen, sie an Ihre Route anzupassen. Und wenn Sie Spezifikationen vergleichen oder ein gemischtes Programm mit Weißfisch oder Thunfisch neben Garnelen aufbauen, stöbern Sie in unserem Angebot und sehen Sie unsere Produkte.

Letztlich ist die beste Landekostenzahl nicht das niedrigste Angebot. Es ist die Zahl, die Sie Monat für Monat vorhersagen können, weil Sie die Variablen kontrollieren: FOB‑Indonesien‑Preisgestaltung, Ihren Reefer‑Service, präzise Unterlagen und eine lokale Dray‑plus‑Kaltlager‑Routine, die Überraschungen vermeidet. Das ist das Playbook, das wir mit Einkäufern verwenden, die konstante Ergebnisse wünschen.