面向将印度尼西亚凡纳滨或斑节对虾进口到美国的实用、以计算器为先的 40' 高柜冷藏柜装载操作手册。涵盖地载 vs 托盘、纸箱数量、气流以及保证不触发车轴超重的安全重量区间。
如果您曾因超重费用而被罚款，或打开集装箱发现冰冻纸箱堵塞了气流，您就会明白装载规划并非“可有可无”。它会成就或毁掉一票虾货。我们每周发运印度尼西亚的凡纳滨（vannamei）与斑节对虾（black tiger），以下是我们在实地检验的、用于规划 40' HC 冷藏柜的精确方法，帮助您在不触发美国车轴超重罚款或气流问题的前提下最大化纸箱数量。
我们将重点放在集装箱装载，而非单证。如果您还需要货源，请参见我们的 Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught)。
第 1 步：了解箱体尺寸与重量区间
事实是，按体积您能“塞入”的纸箱数量远远超过美国公路运输的合法载重。因此我们优先按美国车轴重量规划，然后再确认体积和气流。
典型 40' HC 冷藏柜内部尺寸与限制（不同品牌略有差异）：
- 内部 L × W × H：约 11.58 m × 2.28 m × 2.54 m
- 门宽 × 高：约 2.29 m × 2.48 m
- 自重（仅容器）：4.4–4.9 MT
- 最大毛重（CSC 胸牌）：34.0–34.5 MT。注意：那不是您的公路限制。美国车轴规则才是关键。
为避免美国车轴超重罚款，40' 冷柜的安全最大毛重是多少？
根据我们的经验，全国范围内目标货物重量的良好区间为 19,000–21,000 kg。通过合适的拖运安排、短途运输或三轴底盘，有时可以推到 22,000 kg，但 19.5–21.0 MT 在大多数港口和州能让客户远离麻烦。
原因：美国联邦车轴限重为 12,000 lb（转向轴）、34,000 lb（驱动轴）、34,000 lb（挂车轴）。当您加上牵引车、司机、冷柜发电机油料、底盘和集装箱自重后，冷柜的实际有效载货量通常缩减到约 41,000–46,000 lb 的货物。如果内陆运输距离长或经过执法严格的州，请更接近 42,000–44,000 lb（19.0–20.0 MT）。在最终定案前，请向您的拖运服务商确认目的地邮编对应的限制。
实际要点：按单箱毛重来规划纸箱数量，以达到 19–21 MT 的总货物重量。然后再检查气流与体积能否匹配。
第 2 步：地载（floor-load）还是托盘化？
我们说话直白。如果目标是在 40' HC 冷柜中最大化纸箱数，地载对虾几乎总是胜出。托盘会占用体积并增加重量。
为最大化容量，冷冻虾应选择地载还是托盘化？
- 地载：在最大化纸箱数时为最佳。重量更低、长度利用更好，并且更容易保持连续的“砖块”排列以利气流通道。
- 托盘化：当收货方需要快速分拨或零售配送中心处理时更适用。预期纸箱数减少，并需更多填充物/空气间隙以维持气流。
在 40' HC 冷柜中可容纳多少托盘？哪种托盘排列更适合虾？
- 40"×48" 托盘（1,016×1,219 mm）：常见单层堆放可放 20 个托盘。两列并排、十列纵深。保持后部回风间隙。
- 1,000×1,200 mm 托盘：根据方向和气流间隙纪律可放 18–20 个。我们建议为保持侧向和顶部间隙采用 18–19 个托盘配置。
- 不要阻塞前端隔板或后部回风口。尽可能使用通风托盘。如果接近重量上限，托盘自身重量可能迅速增加每个 25–40 kg。
实践要点：如果收货方接受地载，为虾采用地载。如果必须托盘化，请用您的托盘尺寸锁定托盘数量，保持两列并排，并保护气流通道。
第 3 步：为您的纸箱建立计算模型
我们总是从您具体纸箱的外部尺寸和毛重开始。不是净重，也不是排水重。公路关心的是毛箱重。
气流关键预留：
- 顶部间隙：目标距离顶棚下方 8–10 cm
- 侧壁：每侧 5–8 cm
- 后门回风：保持 20–30 cm 的净空
- 前端隔板面：绝不可堵塞供风/回风开口
多少箱 10×1 kg 的凡纳滨纸箱能装入 40' HC 冷柜？
在美国我们常见的简短回答：地载时可装 1,750–2,050 箱。差异取决于您的每箱毛重以及是否以 19–21 MT 为优先目标。
可复制的示例：
- 假设：10×1 kg 主箱，外部尺寸 40×27×15 cm，毛重每箱 11.2 kg
- 以重量为上限：20,500 kg ÷ 11.2 kg ≈ 1,830 箱
- 体积核查：在有纪律的间隙控制下，40' HC 冷柜体积上通常能容纳远超该数量的纸箱，因此限制因素是重量而非体积
- 最终方案：1,800–1,900 箱通常命中重量最佳区间，并保持后部/顶部间隙完整
凝胶（glaze）比例是否会改变我对集装箱重量和箱数的规划？
会的。请按包装完成后的毛箱重来规划，其中包含水霜层和包装材料。如果在净重 10 kg 的包装上，凝胶从 10% 提升到 20%，毛箱重可能增加 1 kg 或更多。按 1,900 箱计算，这大约是额外 1.9 MT。我们见过仅此一项就能将“合法”方案变成超重方案。在最终确定箱数前，务必在最终规格表上确认毛重。
我的纸箱尺寸如何影响可装数量？
更大的占位面积会减少每层可并列的纸箱数量，并影响堆码的互锁整齐度。
- 常见 10×1 kg 主箱：40×27×15 cm，堆放效率高
- 常见 6×2 kg 主箱：49×29×15–16 cm。每箱毛重更高，在达到重量上限前总箱数更少
针对于 6×2 kg 的快速按重量估算：
- 若毛重为每箱 12.5 kg，目标货物重量为 20,000 kg，则大约为 1,600 箱。我们在此品项实际常见 1,500–1,700 箱左右。
实践要点：为每个 SKU 批次确认外部箱体尺寸与毛重。先按重量进行初步计算，再据此细化堆码方案以兼顾气流要求。
第 4 步：能保护冷链的气流、填充与堆码方式
气流需要一个干净的循环：从前端机组顶棚供风，穿过货物，再经地面和后部回风口回流。
我应如何堆码纸箱以在冷柜内保持气流通道畅通？
- 建立紧密的砖块式排列。错列纸箱以避免连续的垂直缝隙，但保持外侧面平整以维持均匀的侧向间隙。
- 保持后部回风间隙 20–30 cm。使用填充板或角柱防止纸箱在运输中塌落到门区。
- 尊重顶部限位。堆码距离顶棚下方 8–10 cm。不要让中部比侧面“拱起”。
- 不得堵塞前端隔板。禁止纸箱或填充物覆盖出风口或回风口。
- 谨慎使用隔滑垫。过度使用塑料隔垫可能形成蒸气屏障并造成冷点。
- 固定措施。对于地载货，最后一舱使用充气袋或蜂窝填充物固定砖块。在最后一排必要时可收缩包装捆绑，但避免将整面墙密封。
实践要点：我们排查的大多数解冻事件都源于被堵塞的回风口、拱起的堆码或后门处纸箱塌陷。在确定箱数之前先设定好间隙。
一个可复制的简单工作表
- 确认美国交付档案。拖运是仅限港口还是需要内陆运输？向承运人询问最大货物重量目标。如不确定，对冷柜使用 19.5–21.0 MT。
- 锁定纸箱规格。外部 L×W×H 与毛重，包含凝胶与包装。
- 以重量为先的箱数计算。货物重量目标 ÷ 毛重 = 目标箱数。
- 地载或托盘化。为最大箱数选择地载。如托盘化，请把托盘质量计入并重新计算箱数。
- 气流检查。顶留 8–10 cm，侧留 5–8 cm，后留 20–30 cm。如箱数逼迫您拱起堆码，请减少箱数。
如果您从我们这里采购虾，我们会与您一起完成这些计算并分享针对确切纸箱的装载草图。需要我们根据具体箱体尺寸与美国邮编提供帮助？通过 whatsapp 联系我们，我们将在一个工作日内发送可选方案。
我们团队的真实案例
- 10×1 kg 凡纳滨，毛重 11.4 kg。送达 Portland，使用标准底盘。我们限定为 1,820 箱，对应 20,750 kg 货物并保持 25 cm 后部回风间隙。无超重且温度稳定。
- 6×2 kg 凡纳滨，毛重 12.8 kg。送达 Chicago 铁路转运场，车轴执法严格。我们目标为 1,560 箱（≈19,970 kg），并托盘化为 18× 1,000×1,200 mm 托盘以便 DC 处理。收货方要求托盘化，因此我们降低箱数并使用通风的垫板。
何时可以打破这些规则
- 从港口到冷库的超短拖运并使用三轴设备有时可以支持 21.5–22.0 MT 的货物，但必须以书面形式向承运人确认。
- 混合装载。如果您受重量限制但仍有体积剩余，我们有时会加入更轻的白肉类 IQF 分切品来平衡堆码，同时不推高车轴重量。如有需要，可考虑与虾一同装运的兼容品项，例如 Grouper Bites (Portion Cut) 或 Mahi Mahi Portion (IQF)。
现实情况是，大多数在美国的虾货运输受重量限制。请以 19–21 MT 的货物重量为规划基准，您的气流与箱数决策将变得容易得多。
在装载方案中需要包含印度尼西亚货源？请参阅我们的 Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) 或在此浏览更多选项：查看我们的产品。