인도네시아산 바나미 또는 블랙타이거의 40’ 하이큐브 냉동 컨테이너 적재를 계산 우선 방식으로 계획하는 실무 가이드입니다. 플로어 적재 vs 팔레트화, 카톤 수, 공기 흐름, 액슬 과적 방지를 위한 안전 중량 창을 다룹니다.
과적 벌금을 부과받거나 컨테이너를 열었더니 냉동 카톤이 공기 흐름을 막고 있는 것을 확인한 적이 있다면, 적재 계획이 "있으면 좋은 것"이 아니라는 것을 아실 것입니다. 적재 계획은 새우 배송을 성공시키거나 실패로 이끕니다. 저희는 인도네시아산 바나미(vannamei)와 블랙타이거(black tiger)를 매주 선적하며, 다음은 40’ HC 냉동 컨테이너를 현장 검증한 정확한 적재 방식으로, 미국의 액슬(차축) 문제나 공기 흐름 문제를 일으키지 않으면서 카톤 수량을 최대화하는 방법입니다.
본 가이드는 서류가 아니라 컨테이너 적재에 초점을 둡니다. 공급이 필요하시다면 저희의 Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught)를 참조하십시오.
1단계: 컨테이너 사양과 허용 중량 범위를 파악하십시오
요점은 이렇습니다. 체적상으로는 훨씬 더 많은 카톤을 "집어넣을" 수 있지만, 미국 도로상으로 합법적으로 운송할 수 있는 중량은 훨씬 적습니다. 따라서 저희는 먼저 미국 액슬 중량 규정을 기준으로 계획을 세우고, 그 다음에 체적과 공기 흐름을 확인합니다.
일반적인 40’ HC 냉동 컨테이너 내부 치수 및 한계(브랜드별 차이 있음):
- 내부 L × W × H: 약 11.58 m × 2.28 m × 2.54 m
- 도어 폭 × 높이: 약 2.29 m × 2.48 m
- 공차(컨테이너 자체): 4.4–4.9 MT
- 최대 총중량(CSC 플레이트 표시): 34.0–34.5 MT. 이 수치는 도로 허용 한계가 아닙니다. 미국 액슬 규정을 따르십시오.
미국 액슬 과중 벌금을 피하기 위해 40’ 냉동 컨테이너의 안전한 최대 총중량은 얼마입니까?
저희 경험상, 전국 단위로 안전한 목표 화물중량은 19,000–21,000 kg입니다. 적절한 드레이지(drayer) 세팅, 단거리 운송 또는 3축(tri-axle) 섀시를 사용하면 때때로 22,000 kg까지 밀어붙일 수 있으나, 19.5–21.0 MT 범위가 대부분의 항구와 주에서 고객이 문제를 피하도록 해 줍니다.
이유: 미국 연방 액슬 한계는 스티어(조향) 액슬 12,000 lb, 드라이브 액슬 34,000 lb, 트레일러 액슬 34,000 lb입니다. 트랙터, 운전자, 리퍼 발전기 연료, 섀시 및 컨테이너 공차를 더하면, 리퍼에서 실질적으로 적재할 수 있는 화물량은 약 41,000–46,000 lb 수준으로 좁혀집니다. 내륙 구간이 길거나 규제가 엄격한 주를 통과한다면 42,000–44,000 lb(19.0–20.0 MT)에 가깝게 유지하십시오. 배송 ZIP 코드별로 드레이지 제공업체와 반드시 확인하십시오.
실무적 결론: 카톤 수량은 카톤 총중량으로 계산하여 총 화물중량이 19–21 MT가 되도록 계획하십시오. 그 다음 공기 흐름과 체적을 점검합니다.
2단계: 플로어 적재(바닥 적재) 또는 패렛화?
솔직히 말씀드리면, 40’ HC 냉동 컨테이너에서 카톤 수량을 최대화하는 것이 목표라면 새우는 거의 항상 플로어 적재가 유리합니다. 팔레트는 체적을 잡아먹고 중량을 추가합니다.
냉동 새우의 적재 용도로 플로어 적재를 할지 팔레트화할지?
- 플로어 적재: 카톤 수량 최대화에 가장 적합합니다. 중량이 낮고 길이 활용이 우수하며, 공기 통로를 정렬된 상태로 유지하기 쉬워 연속적인 "브릭"구성이 가능합니다.
- 팔레트화: 수하인이 크로스도크 또는 소매 DC(분배센터) 처리를 빠르게 원할 때 적합합니다. 카톤 수가 줄고, 공기 흐름 유지를 위해 더 많은 완충재/공기 간극이 필요합니다.
40’ HC 냉동 컨테이너에는 몇 개의 팔레트가 들어가며, 새우에 적합한 팔레트 배치는 무엇입니까?
- 40"×48" 팔레트(1,016×1,219 mm): 보통 단적재(single-stacked)로 20판이 일반적입니다. 2열 × 10열 배치. 후방 공기 리턴 간극을 유지하십시오.
- 1,000×1,200 mm 팔레트: 방향과 공기 간극 규율에 따라 18–20판. 측면 및 상부 여유를 유지하려면 18–19판을 권장합니다.
- 전면 벌크헤드(front bulkhead)나 후방 리턴을 차단하지 마십시오. 가능하면 통기형 팔레트를 사용하십시오. 중량 한계에 근접한 경우, 팔레트 하나당 25–40 kg이 빠르게 추가될 수 있습니다.
실무적 결론: 수취인이 플로어 적재를 수용하면 새우는 플로어 적재로 하십시오. 팔레트화가 불가피하다면 팔레트 규격으로 카운트를 확정하고 2열 배치 및 공기 흐름 보호를 유지하십시오.
3단계: 카톤 산출 수학을 구성하십시오
저희는 항상 특정 카톤의 외형 치수와 총중량(그로스웨이트)으로 시작합니다. 순중량이 아니고 배수중량도 아닙니다. 고속도로상에서 중요한 것은 총 카톤 중량입니다.
공기 흐름을 위한 주요 여유치:
- 상부 여유: 천장으로부터 목표 8–10 cm
- 측면 여유: 양측 각 5–8 cm
- 후방 도어 리턴: 20–30 cm 클리어
- 전방 벌크헤드 면: 공급/리턴 개구부를 절대 차단하지 마십시오
10×1 kg 바나미 카톤이 40’ HC 냉동 컨테이너에 몇 개 들어갑니까?
미국에서 우리가 관찰하는 짧은 답: 플로어 적재 시 1,750–2,050 카톤. 범위는 카톤의 총중량 및 19–21 MT 목표 중 어느 쪽을 우선하는지에 따라 달라집니다.
복사 가능한 예시:
- 가정: 10×1 kg 마스터 케이스, 외형 40×27×15 cm, 카톤 총중량 11.2 kg
- 중량 한계 우선: 20,500 kg ÷ 11.2 kg ≈ 1,830 카톤
- 체적 확인: 규율된 간극을 유지하면 40’ HC 리퍼는 체적상 이 수치보다 훨씬 더 수용 가능하므로 중량이 제한요소입니다
- 최종 계획: 1,800–1,900 카톤이 중량의 적정 지점을 만족시키고 후방/상부 여유도 확보합니다
글레이즈(glaze) 비율이 컨테이너 중량 및 카톤 수 계획에 영향을 주나요?
그렇습니다. 포장 시의 총 카톤 중량(글레이즈 및 포장 포함)으로 계획하십시오. 예를 들어 10 kg 순중량 팩의 글레이즈가 10%에서 20%로 증가하면 카톤 총중량이 1 kg 이상 증가할 수 있습니다. 1,900 카톤 기준이면 약 1.9 MT의 추가 중량입니다. 이 차이만으로도 "합법적"으로 보였던 계획이 과적 계획으로 바뀔 수 있습니다. 최종 카운트를 확정하기 전에 최종 규격서에서 확정된 총중량을 반드시 확보하십시오.
카톤 치수가 적재 가능 수량에 어떤 영향을 줍니까?
더 큰 바닥 면적은 한 층당 브릭 구성 수를 줄이고 스택끼리의 맞물림을 깔끔하게 만들기 어렵게 합니다.
- 흔한 10×1 kg 마스터: 40×27×15 cm는 효율적으로 적층됩니다
- 흔한 6×2 kg 마스터: 49×29×15–16 cm. 카톤 총중량이 더 무겁고, 중량 한계에 더 빨리 도달합니다
6×2 kg에 대한 빠른 중량 기반 추정:
- 카톤 총중량이 12.5 kg이고 화물목표가 20,000 kg이라면 약 1,600 카톤입니다. 실무에서는 보통 이 SKU에 대해 1,500–1,700 카톤을 관찰합니다.
실무적 결론: SKU 로트별로 외형 치수와 총중량을 확인하십시오. 그런 다음 중량 우선 계산을 수행하고, 그 다음에 공기 흐름을 준수하도록 적층 계획을 세밀화하십시오.
4단계: 공기 흐름, 완충재(dunnage), 스태킹으로 콜드체인을 보호하십시오
공기는 깨끗한 루프를 원합니다: 전면 유닛의 천장 공급구에서 시작하여 화물 사이를 통과하고 바닥 및 후방 리턴을 통해 돌아옵니다.
리퍼에서 공기 통로를 확보하려면 카톤을 어떻게 쌓아야 합니까?
- 촘촘한 브릭(벽돌) 형태로 쌓으십시오. 연속적인 수직 이음새를 피하기 위해 카톤을 엇갈리게 쌓되, 외측 면은 평탄하게 유지하여 균일한 측면 간극을 확보하십시오.
- 후방 공기 리턴 간극을 20–30 cm로 유지하십시오. 카톤이 운송 중 도어 공간으로 내려앉지 않도록 더닝보드(dunnage board) 또는 코너 포스트를 사용하십시오.
- 상단 라인을 준수하십시오. 스택은 천장으로부터 8–10 cm 아래에 유지하십시오. 중앙을 측면보다 높게 "크라운(crown)"하지 마십시오.
- 전방 벌크헤드를 차단하지 마십시오. 공기 배출구나 회수구에 카톤이나 더닝을 놓지 마십시오.
- 슬립시트는 절제하여 사용하십시오. 플라스틱 시트를 과도하게 사용하면 증기 차단층과 냉점(cold spot)을 만들 수 있습니다.
- 고정: 플로어 적재의 경우 마지막 베이에 에어백 또는 허니콤 더니지를 사용하여 브릭을 고정합니다. 필요하면 마지막 열의 번들을 수축포장(shrink-wrap)하되 전체 벽을 밀봉하지 마십시오.
실무적 결론: 저희가 해결하는 대부분의 해동 사고는 리턴 차단, 크라운된 적재, 또는 후방 도어에서의 카톤 내려앉음에서 비롯됩니다. 카운트를 설정하기 전에 간극을 먼저 정하십시오.
복사 가능한 간단한 워크시트
- 미국 배송 프로필을 확인하십시오. 드레이지는 항구내(port-only)인지 내륙(inland)인지? 트럭 운전자에게 최대 화물중량 목표를 요청하십시오. 확실치 않다면 리퍼의 경우 19.5–21.0 MT를 사용하십시오.
- 카톤 규격 확정. 외형 L×W×H 및 총중량(글레이즈 및 포장 포함).
- 중량 우선 카톤수 계산. 화물목표 ÷ 카톤 총중량 = 목표 카톤수.
- 플로어 적재 vs 팔레트화. 카톤 수 최대화는 플로어 적재. 팔레트화 시 팔레트 중량을 포함해 중량을 재계산하십시오.
- 공기 흐름 점검. 상부 8–10 cm, 측면 5–8 cm, 후방 20–30 cm 유지. 카운트 때문에 적재가 크라운되면 카톤 수를 줄이십시오.
저희로부터 새우를 구매하신다면, 이 계산을 함께 진행하고 정확한 카톤에 대한 초안 적재 맵을 공유해 드립니다. 특정 카톤 치수와 미국 ZIP 코드에 대한 도움이 필요하십니까? WhatsApp으로 문의하십시오 하시면 영업일 기준 1일 이내에 옵션을 보내드리겠습니다.
저희 팀의 실제 사례
- 10×1 kg 바나미, 총중량 11.4 kg. 포틀랜드 배송, 표준 섀시 사용. 화물 20,750 kg을 위해 1,820 카톤으로 제한하고 후방 공기 간극 25 cm를 유지했습니다. 과적 없음, 온도 이상 없음.
- 6×2 kg 바나미, 총중량 12.8 kg. 시카고 레일 램프 배송으로 액슬 단속이 엄격했습니다. 1,560 카톤(약 19,970 kg)을 목표로 하고 DC 처리용으로 1,000×1,200 mm 팔레트 18판을 팔레트화했습니다. 수취인이 팔레트를 원해 카운트를 줄이고 통기형 데크 보드를 사용했습니다.
이 규칙을 벗겨도 되는 경우
- 항구에서 콜드스토어로의 극단적으로 짧은 드레이와 3축 장비를 사용하는 경우 21.5–22.0 MT의 화물을 지원할 수 있으나, 반드시 운송업체와 서면으로 확인하십시오.
- 혼합 적재. 중량 한계에 걸려 체적 여유가 남는 경우, 저희는 때때로 스택을 안정화하기 위해 더 가벼운 어류 IQF 포션으로 균형을 맞춥니다. 필요하다면 새우와 호환되는 품목(예: Grouper Bites (Portion Cut) 또는 Mahi Mahi Portion (IQF))을 함께 검토하십시오.
실제 상황은 대부분의 새우 운송이 미국에서 중량 제한에 의해 좌우된다는 것입니다. 화물 중량을 19–21 MT로 계획하면 공기 흐름과 카운트 결정이 훨씬 수월해집니다.
적재 계획이 포함된 인도네시아 공급을 찾고 계십니까? 저희의 Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught)를 참조하거나 더 많은 옵션은 여기를 확인하십시오: 제품 보기.