انڈونیشین ٹونا کے لیے SIMP تعمیل: درآمد کنندگان کی وہ چیک لسٹ جو ہم حقیقتاً استعمال کرتے ہیں

انڈونیشین yellowfin، skipjack، اور bigeye ٹونا کے لیے SIMP کے بارے میں ایک عملی، درآمد کنندہ-مرکوز گائیڈ۔ بالکل کون سے دستاویزات اور ہارویسٹ ڈیٹا جمع کرنے ہیں، جہاز کی شناخت اور FAO علاقوں کی تصدیق کیسے کریں، معلومات کو ACE میں کیسے میپ کریں، اور وہ غلطیاں جو NOAA/CBP ہولڈز کو تحریک دیتی ہیں۔

اگر آپ نے کبھی امریکی کسٹمز میں "Documents Required" میں پھنسے ہوئے ٹونا کے کنسائنمنٹ کا سامنا کیا ہے تو آپ کو اس تکلیف کا اندازہ ہوگا۔ ہمارے تجربے میں، انڈونیشین ٹونا کے SIMP مسائل میں سے 8 میں سے 10 ایک ہی چند غلطیوں پر واپس جاتے ہیں: غلط FAO علاقہ، جہاز کے شناختی نمبرز گم ہوں، منتقل کرنے (transshipment) کی تفصیلات غیر واضح ہوں، یا EU کے کیچ سرٹیفکیٹ کو SIMP کے طور پر دوبارہ استعمال کرنے کی کوشش۔ خوشخبری یہ ہے کہ آپ ایک سخت چیک لسٹ اور صاف ڈیٹا میپنگ کے ذریعے ان میں سے تقریباً تمام مسائل سے بچ سکتے ہیں۔

ذیل میں ہم وہ عین، عملی فلو دے رہے ہیں جو ہم امریکی درآمد کنندگان کے لیے انڈونیشین وائلڈ-کاٹ ٹونا (yellowfin, skipjack, bigeye) کے لیے ترتیب دیتے ہیں، جب وہ whole round، H&G، loins، یا steaks کی صورت میں خرید رہے ہوں۔ Canned tuna عام طور پر SIMP کے تحت نہیں آتا۔ تازہ/فریز شدہ آتا ہے۔

انڈونیشین وائلڈ-کاٹ ٹونا کے لیے SIMP-فرسٹ چیک لسٹ

ہم آخر سے شروع کرتے ہیں: NOAA آپ کی ACE SIMP فائلنگ میں کیا متوقع رکھتا ہے، اور آڈٹ میں آپ کون سا ثبوت دکھا سکتے ہیں؟ پیچھے سے کام کریں اور صرف وہی مانگیں جو واقعی درکار ہے۔

کیا مجھے انڈونیشین ٹونا درآمد کرنے کے لیے IFTP درکار ہے؟

ضرور۔ ہر SIMP فائلنگ کرنے والے ریکارڈ رکھنے والے درآمد کنندہ کو NOAA کے نیشنل پرمٹنگ سسٹم کے تحت ایک درست International Fisheries Trade Permit (IFTP) ہونا ضروری ہے۔ یہ آن لائن، فیس کے ساتھ، اور سالانہ تجدید ہونے والا پرمٹ ہے۔ ہم سفارش کرتے ہیں کہ پہلے SIMP انٹری سے کم از کم ایک ہفتہ پہلے درخواست دیں تاکہ آپ کو جلدی نہ کرنا پڑے۔ بروکرز آپ کے فعال IFTP نمبر کے بغیر آپ کے لیے SIMP فائل نہیں کر سکتے۔

فوری نتیجہ: تولید (production) بک کرنے سے پہلے اپنے IFTP کی موجودگی کی تصدیق کریں۔ ایک منقضی شدہ پرمٹ ایک روکا جا سکنے والا مسئلہ ہے جو روکا جا سکتا ہے۔

انڈونیشین ٹونا سپلائر سے مجھے کون سے SIMP دستاویزات مانگنی چاہئیں؟

ایسے دستاویزات مانگیں جو واضح طور پر SIMP کے "who, what, when, where, how" کے ہارویسٹ عناصر اور چین آف کسٹیڈی سے میل کھائیں۔ انڈونیشین ٹونا کے لیے ہم درج ذیل مانگتے ہیں:

• ہر لاٹ کے لیے Harvest event data sheet۔ نوع (عام اور سائنسی نام)، گیئر کی قسم، جہاز کا نام اور پرچم، IMO یا UVI، ٹرپ کے شروع/ختم ہونے کی تاریخیں، پکڑ کی تاریخ کی حد، FAO علاقہ، لاٹ سے منسلک تخمینی پکڑ وزن، اور جہاز کے لائسنس/اجازت نمبر۔ آپ کے لاٹ کو فیڈ کرنے والے ہر ہارویسٹ ایونٹ کے لیے ایک قطار۔
• جہاز کی شناختی ثبوت۔ IMO والے جہازوں کے لیے Equasis پرنٹ آؤٹ، یا چھوٹے جہازوں کے لیے UVI ثبوت (قومی رجسٹری یا RFMO فہرست)۔ اگر دستیاب ہوں تو ہل مارکنگز کی تصاویر شامل کریں۔
• لاگ بک یا ٹرپ ٹکٹ کے اقتباسات۔ وہ صفحات جو تاریخیں، گیئر، علاقہ، اور جہاز کا نام دکھائیں۔ سب کچھ نہ مانگیں، صرف وہ متعلقہ صفحات جو ہارویسٹ ڈیٹا کی توثیق کرتے ہوں۔
• اگر قابل اطلاق ہو تو ٹرانس شیپمنٹ اور لینڈنگ کے ریکارڈ۔ RFMO آبزروور ٹرانس شیپمنٹ ڈیکلریشن، کیریئر جہاز کی تفصیلات، تاریخ، مقام، اور وصول کنندہ بندرگاہ کے دستاویزات۔
• پروسیسر کی پروڈکشن/لاٹ ریکارڈز۔ مخصوص ہارویسٹ ایونٹس سے خام مچھلی کس طرح آپ کے فائنل SKU اور لاٹ میں تبدیل ہوئی۔ وزن اور ییلڈ دکھائیں۔
• کمرشل سیٹ۔ انوائس، پیکنگ لسٹ، لیبل/کارٹن جو نوع، کٹ، نیٹ ویٹس، اور لاٹ کوڈز بتاتے ہوں جو پروڈکشن ریکارڈز سے منسلک ہوں۔

ہم اس بنڈل کو مختصر مگر کافی رکھتے ہیں۔ اضافی PDFs اس وقت مدد نہیں کرتے جب کلیدی فیلڈز reconcile نہ ہوں۔

انڈونیشیا کے قریب پکڑی گئی ٹونا کے لیے مجھے کون سا FAO علاقہ رپورٹ کرنا چاہیے؟

زیادہ تر انڈونیشین ٹونا دو FAO علاقوں میں پکڑی جاتی ہے:

• FAO 57۔ مشرقی ہند کا سمندر (Eastern Indian Ocean)۔ عام طور پر وہ لانگلائنرز جو سُمطرہ کے مغرب/جنوب اور جاوا کے جنوب میں کام کرتے ہیں۔ لینڈنگ اکثر بینوا (Benoa) یا چِلاکیپ (Cilacap) کے ذریعے ہوتی ہے۔
• FAO 71۔ مغربی وسطی پیسفک (Western Central Pacific)۔ عام طور پر ہینڈ لائن، پول-اینڈ-لائن، پرس سائن سرگرمیاں مشرقی انڈونیشیا اور باندا/تمر/سیرم سمندروں کے ارد گرد، اور لینڈنگز بِیٹُنگ، امبون، سورونگ، یا کنداری کے ذریعے ہوتی ہیں۔

اگر آپ کے دستاویزات میں IOTC اور Indian Ocean سیٹس کا ذکر ہے تو آپ ممکنہ طور پر FAO 57 میں ہیں۔ اگر اس میں WCPFC سرگرمیوں یا مشرقی انڈونیشیا کے میدان کا ذکر ہے تو FAO 71 ممکنہ طور پر درست ہے۔ اندازہ نہ لگائیں۔ جہاز کی اجازتوں اور ٹرپ کوآرڈینیٹس کو آپ کے سپلائر کے فراہم کردہ چارٹس کے خلاف چیک کریں۔

فوری نتیجہ: غلط FAO کوڈز ٹاپ-3 ریجیکشن وجوہات میں شامل ہیں۔ RFMO اور لینڈنگ پورٹ پیٹرن کے خلاف تصدیق کریں۔

میں انڈونیشین فِشنگ ویزل کا IMO یا UVI نمبر کیسے ویریفائی کروں؟

• IMO کے لیے۔ Equasis استعمال کریں تاکہ IMO نمبر، جہاز کا نام، پرچم، اور تاریخچہ کی تصدیق ہو سکے۔ ایسے نامی تبدیلیوں کا دھیان رکھیں جو آپ کے دستاویزات سے میل نہ کھاتی ہوں۔ IUU فہرستوں کی سکریننگ کریں۔
• چھوٹے جہازوں کے لیے UVI۔ انڈونیشیا کی اتھارٹی کی طرف سے جاری کردہ قومی رجسٹری/UVI ثبوت یا RFMO Authorized Vessel Lists (IOTC/WCPFC) مانگیں۔ نام/ID کو دستاویزات میں بالکل میچ کریں۔

عملی مشورہ: ہم سپلائرز سے ہل کی تصویر مانگتے ہیں جس میں جہاز کا نام اور شناختی نمبر واضح ہوں۔ یہ ابتدائی طور پر ٹائپوز پکڑ لیتا ہے۔

انڈونیشین ہینڈ لائن یا لانگلائن ٹونا کے لیے مجھے کون سا گیئر ٹائپ درج کرنا چاہیے؟

اپنے بروکر کے ACE ٹیمپلیٹ کے مطابق یا NOAA کے معیار کے گیئر بیانیوں/کوڈز کا استعمال کریں:

• Handline۔ HL، سنگل ہُک اینڈ لائن۔ مشرقی انڈونیشیا میں yellowfin کے لیے عام۔ اسے pole-and-line سے مت ملائیں۔
• Longline۔ LL، پیلاجک لانگلائن۔ عام طور پر Indian Ocean میں۔
• Pole-and-line۔ PL، لائیو-بیٹ فشری، اکثر skipjack کے لیے۔
• Purse seine۔ PS، عام طور پر skipjack/juvenile yellowfin کے لیے۔ اگر FAD سیٹس یا free-school سیٹس مخصوص ہوں تو تفصیل رکھیں مگر گیئر PS ہی رہے گا۔

آپ کا مقصد مستقل مزاجی ہے۔ ہارویسٹ شیٹ پر مذکور گیئر ٹرپ ریکارڈز اور RFMO اجازت نامے سے میل کھانا چاہیے۔

ہارویسٹ ڈیٹا کو ACE SIMP فائلنگ سے بغیر دوبارہ کام کے کیسے میپ کریں

یہی وہ جگہ ہے جہاں بہت سی ٹیمیں دن گنواتی ہیں۔ ہم ایک سادہ، سخت ساخت استعمال کرتے ہیں:

1. ایک ماسٹر ہارویسٹ فائل بنائیں۔ ہر ہارویسٹ ایونٹ کے لیے ایک قطار جو آپ کی انٹری کو فیڈ کرتا ہو۔ کالمز: species، scientific name، gear، FAO area، vessel name، flag، IMO/UVI، trip dates، catch date range، transshipment details (اگر ہوں)، landing port/date، اور آپ کے لاٹ کو الاٹ کیا گیا ہارویسٹ ایونٹ وزن۔

2. پروڈکشن لاٹس کو ہارویسٹ ایونٹس سے مربوط کریں۔ آپ کا انڈونیشین پروسیسر دکھائے کہ ہر ہارویسٹ ایونٹ آپ کے فائنل لاٹ میں کیسے حصہ ڈالتا ہے۔ ییلڈز منطقی ہونی چاہئیں۔ اگر آپ 10,000 kg لوئنز ایمپورٹ کر رہے ہیں تو اس کے پیچھے اتنی خام پکڑ موجود ہونی چاہیے۔

3. اپنے بروکر کے ACE ٹیمپلیٹ کی عین عکاسی کریں۔ عین فیلڈ نام اور ویلیڈ کوڈ لسٹس کو کاپی کریں۔ species کے نام (مثلاً Thunnus albacares برائے yellowfin)، گیئر کوڈز، اور FAO نمبری کوڈز کو پری-ویریفائی کریں تاکہ فری ٹیکسٹ سے بچا جا سکے۔

4. نمبرز کو لاک کریں۔ انوائس پر نیٹ ویٹس کو SIMP مقدار کے ساتھ reconcile کریں جو ہارویسٹ ایونٹس سے جمع کی گئی ہوں۔ 2-3% سے زائد اختلافات توجہ کھینچیں گے۔

کیا آپ اپنے میپنگ پر ایک سنسٹی چیک یا ہارویسٹ ٹیمپلیٹ کا نمونہ چاہتے ہیں؟ اگر آپ پروڈکشن بک کرنے سے پہلے ایک فوری جائزہ چاہتے ہیں تو ہم سے whatsapp پر رابطہ کریں اور ہم وہ فارمیٹ آپ کے ساتھ شیئر کریں گے جو ہم امریکی درآمد کنندگان کے ساتھ استعمال کرتے ہیں۔

آڈٹس میں پاس ہونے والی ٹرانس شیپمنٹ اور لینڈنگ دستاویزات

اگر ٹرانس شیپمنٹس دستاویزی ہوں تو وہ مسئلہ نہیں ہوتے۔ مانگیں:

• بحری اوپر (at-sea) ٹرانس شیپمنٹ ڈیکلریشن جس پر جہاں ضروری ہو IOTC/WCPFC آبزروور کی منظوری موجود ہو۔
• کیریئر جہاز کا نام، پرچم، اور IMO، اس کے علاوہ تاریخ، پوزیشن، اور منتقل شدہ پروڈکٹ کی تفصیلات۔
• پہلی لینڈنگ پورٹ اور تاریخ کا ثبوت۔ یہ ہارویسٹ سے ساحل تک چین کو جوڑتا ہے۔

اگر ٹرانس شیپمنٹ نہیں ہوئی تو ہارویسٹ شیٹ میں ایک سادہ بیان حاصل کریں: "کوئی ٹرانس شیپمنٹ نہیں۔ براہِ راست لینڈنگ [port] پر [date] کو۔" یہ ایک سطر آڈٹس کے دوران ہمارے لیے دن بچا چکی ہے۔

ریکارڈ کیپنگ: کتنی مدت اور بالکل کیا رکھنا چاہیے؟

SIMP آپ سے تقاضا کرتا ہے کہ تمام معاون ریکارڈ کم از کم دو سال تک رکھے جائیں اور NOAA کی درخواست پر فراہم کیے جائیں۔ ہم درج ذیل رکھتے ہیں:

• لاٹس سے منسلک ہارویسٹ ڈیٹا شیٹس
• لاگ بک/ٹرپ ٹکٹ کے اقتباسات، جہاز کی شناختیں (Equasis/RFMO)، لائسنس/اجازت نامے
• ٹرانس شیپمنٹ ڈیکلریشن اور لینڈنگ دستاویزات
• پروسیسر کی پروڈکشن اور لاٹ ری کانسیلی ایشن ریکارڈز
• کمرشل انوائس، پیکنگ لسٹ، بول آف لیڈنگ، لیبلز

انٹری نمبر کے حساب سے منظم کریں، پھر لاٹ کے مطابق۔ جب NOAA پوچھے تو جواب دینے کا وقت مختصر ہوتا ہے۔ ہر لاٹ کے لیے ایک واحد PDF بنڈل رکھنا ہمارے آڈٹس کو آسان بنا چکا ہے۔

عام SIMP ریجیکشن کے نقصانات اور بچنے کے طریقے

• FAO علاقہ میل نہ کھانا۔ FAO 57 بمقابلہ 71 کا الجھاؤ۔ RFMO اور لینڈنگ پیٹرن کے ساتھ میچ کریں۔
• جہاز کی شناخت غائب یا غلط۔ کوئی IMO/UVI نہیں، یا نام/ID میں تضاد۔ Equasis/RFMO فہرستوں میں ویریفائی کریں۔
• گیئر کی غلطی۔ ہینڈ لائن کو پول-اینڈ-لائن کے طور پر ریکارڈ کرنا، یا اس کے برعکس۔ تمام دستاویزات میں گیئر کو مطابقت دیں۔
• EU کیچ سرٹیفکیٹ کو SIMP کے طور پر جمع کرنا۔ یہ مختلف نظام ہیں۔ EU دستاویزات SIMP کے ڈیٹا عناصر کی جگہ نہیں لیتیں۔
• نوع کا نام۔ صرف "Tuna" کافی نہیں۔ مخصوص HTS لائنز کے ساتھ جڑے سائنسی نام استعمال کریں۔
• وزن کا میل نہ کھانا۔ انوائس کی نیٹ ویٹس ہارویسٹ الاٹمنٹس سے میل نہیں کھاتیں۔ اپنی ریاضی کو سیل سے پہلے لاک کریں۔
• ٹرانس شیپمنٹ کی کمی۔ کیریئر تفصیلات یا پوزیشن/تاریخ غائب ہوں۔ ڈیکلریشن یا no-transshipment بیان حاصل کریں۔
• IFTP کے مسائل۔ منقضی شدہ پرمٹ یا ریکارڈ رکھنے والے درآمد کنندہ کا غلط اندراج۔

ہم نے حالیہ مہینوں میں ڈیٹا کوالٹی ہولڈز میں اضافہ دیکھا ہے، خاص طور پر ٹرانس شیپمنٹ تفصیلات اور FAO علاقوں کے گرد۔ اس فہرست کے خلاف 10 منٹ کا پری-چیک ہفتوں تک کی تاخیر سے بچا سکتا ہے۔

فوری حوالہ: انڈونیشین ٹونا کے لیے وہ SIMP ڈیٹا عناصر جو آپ کو لازمی قبضہ کرنے چاہئیں

• نوع: عام اور سائنسی (مثلاً Yellowfin Tuna, Thunnus albacares)
• درآمد پر پروڈکٹ فارم: whole/H&G/loins/steaks، تازہ یا منجمد
• ہارویسٹ طریقہ (گیئر): HL، LL، PL، PS
• ہارویسٹ علاقہ: زیادہ تر انڈونیشین ٹونا کے لیے FAO 57 یا 71
• جہاز کی تفصیلات: نام، پرچم، IMO یا UVI، لائسنس/اجازت نمبر
• ہارویسٹ/ٹرپ کی تاریخیں: شروع/ختم، اور پکڑ کی تاریخ کی حد
• ٹرانس شیپمنٹ معلومات: ہاں/نہیں؛ اگر ہاں تو کیریئر جہاز کا نام/پرچم/IMO، تاریخ، پوزیشن، آبزروور ڈیکلریشن
• پہلی لینڈنگ: بندرگاہ اور تاریخ، لینڈنگ پر ملوث ادارہ
• پروسیسر تک چین آف کسٹیڈی: مچھلی لینڈنگ سے پروسیسنگ تک کیسے منتقل ہوئی
• مقداریات: آپ کے لاٹ کو الاٹ کیے گئے ہارویسٹ ایونٹ وزن اور ان کا انوائس کے ساتھ reconcile

حتمی کلمہ

بات یہ ہے کہ SIMP مشکل نہیں ہے۔ بلکہ یہ معاف نہیں کرتا۔ سسٹم صاف اور مستقل ڈیٹا کو انعام دیتا ہے اور چھوٹے میل میچز کو سزا دیتا ہے۔ ہم سفارش کرتے ہیں کہ آپ اپنے خریداری کے آرڈرز کو صرف قیمت اور کٹ کے گرد نہیں، بلکہ ڈیٹا ڈیلیور ایبلز کے گرد بنائیں۔ وہ انڈونیشین فلیٹس اور پروسیسرز جن کے ساتھ ہم کام کرتے ہیں وہ اوپر درج تمام چیزیں فراہم کر سکتے ہیں۔ ہموار کلیئرنس اور ہولڈ میں فرق یہ ہے کہ آیا درآمد کنندہ ابتدائی طور پر یہ مانگتا ہے یا نہیں۔

کیا آپ اپنے موجودہ سیٹ اپ یا جاری کنسائنمنٹ کے بارے میں سوالات رکھتے ہیں؟ اگر آپ ایک فوری، عملی دوسرا جائزہ چاہتے ہیں تو ہم سے whatsapp پر رابطہ کریں۔ ہم FAO علاقوں، جہاز کی شناختوں، اور آپ کی ACE میپنگ کا فائلنگ سے پہلے خوشی سے سنسی چیک کریں گے۔