印度尼西亚龙虾苗出口禁令：当前状态与未来展望

以核实为先的装运当周清单，帮助您判定当前是否可以合法出口印尼龙虾苗（benur）、KP 7/2024 的实际要求、如何核实配额与公司资格，以及目前能在 BKIPM 管控口岸通关的最简单单证组合。

如果您正在阅读此文，说明您大概不需要另一场关于政策的争论。您需要的是本月是否可以装运 benur 的明确“可行/不可行”结论，以及实现合规试运的最短路径。这也是我们内部检查的运作方式。

事实是，印度尼西亚关于龙虾苗出口的规则在“限制出口”“在严格配额下重启”和“因审查而暂时中止”之间反复波动。在过去六个月里，我们观察到只有在装运当周核实状态的运营商才能成功，而不是依赖上个月的通告。下文的框架正是基于这一现实而构建。

快速、合规执行的三大支柱

状态核实。确认在本周依据 KP 7/2024 及其实施决定出口窗口是否开放。如果被暂停，则停止；如果开放，当日进入支柱 2 的验证流程。
实体与配额资格。验证出口公司是否出现在 KKP 批准清单中、按物种（Panulirus homarus、P. ornatus 等）是否具有有效配额，以及捕捞与运输链是否具备 KKP 要求的可证文档。
港口与单证准备。再次确认您选择的 BKIPM 站点本周是否在放行活体苗，您的 HS 编码是否符合 BTKI 指引，以及您的单证清单是否与该具体通关口岸的实际做法相一致。

实用要点。不要做假设。每一项支柱都是一个通过/不通过的关卡。在三项全部为绿色之前，不要预订货运。

第 1–2 周：“现在是否开放？”合规性市场验证

根据我们的经验，五分之三的询价因依赖旧通告而停滞。我们在装运当周通过三项交叉核查来验证状态。

KKP 来源核查。查找 KP 7/2024（关于龙虾管理的 Permen KP 7/2024）下的当前实施决定及任何临时中止或澄清。KKP 经常以 SK Dirjen 更新的形式发布配额和公司批准的附件。如果存在暂停备忘，将在该周覆盖所有其他信息。
BKIPM 港口实务。致电您拟使用的通关口岸的 BKIPM 站点，直接询问：“本周您是否在放行活体龙虾苗出口？除了 KP 7/2024 外是否有任何本地附加事项？”我们见过一些仅存在于口岸层面的细微差别，这些内容往往没有书面记录。
报关行现实核查。一个持牌、处理活体水产动物的报关行可以确认最近 7–10 天内是否确有 benur 出口出发，以及采用的是哪个 HS 编码和单证组合。

何时继续。如果三方信息一致表明货物流通，则立即进入实体与配额验证。

本月印度尼西亚龙虾苗出口禁令当前是否生效？

简短回答是：情况流动性很大。KP 7/2024 为在投资与补殖义务绑定下允许有限苗种出口提供了框架，但是否可实际操作取决于 KKP 的实施决定及 BKIPM 每周的做法。将其视为“在明确启用时有条件开放”。务必核实本周的状态，而不是仅核实“今年”的情况。

第 3–6 周：准备许可单证并进行试点

如果状态为绿色，准备我们看到可以持续通关的最简单单证组合。

核心单证。

KKP 针对 KP 7/2024 下的龙虾苗出口批准。通常会参照贵公司的批准状态、义务和相关物种。没有该批准，不要继续操作。
配额分配函。必须显示按物种剩余的吨位或个数。配额追踪非常严格，超额将面临扣押风险。
捕捞合法性与可追溯性证明。证明龙虾苗在允许的区域和尺寸范围内被捕获，捕捞者/采集者在注册名单中且与贵公司的批准有关联。龙虾苗捕捞的最小尺寸规则仍然适用。请保持渔工身份证明和地点日志的完整与清晰。
BKIPM 活鱼卫生证书（Sertifikat Kesehatan Ikan）。由 BKIPM 在港口检验后签发，这是通关的关键单证。
公司资质。NIB/OSS 注册且含相关 KBLI、海关编号及出口商登记。确保这些信息与 KKP 批准文书中显示的法人实体一致。
商业单据。发票、包含麻袋数量的装箱单、氧气配置、死亡率与赔付政策（DOA policy）以及运输路线。若目的地为越南，建议同时准备 ASEAN 优惠的 Form D 与原产地证书以备使用。

HS 编码指引。

使用 BTKI 中针对活龙虾（Panulirus spp）的编码。历史上通常归类于 0306.31（岩/海龙虾）。印尼 BTKI 可能会根据状态和尺寸进一步细分。由于品目细则会变化，请在提交 PEB 前与您的报关行及 BKIPM 站点核实确切的 BTKI 子目。检验标准是您所选口岸是否接受该编码。

哪些口岸目前实际上在放行？

我们见到包括在允许情况下的 benur 在内的活体水产品出口通过若干主要 BKIPM 站点通关，这些站点多与国际机场相连，如 Soekarno-Hatta（雅加达）、Juanda（泗水）和 Ngurah Rai（巴厘），以及某些海港与跨境枢纽。但情况会变动。务必致电您计划使用的站点，询问过去两周内是否有 benur 放行记录。

试点装运节奏。

时间线。一旦批准与配额到位，通常需要 2–3 周来协调单证与检验。首批装运通常耗时较长，后续装运会更顺畅。
体量。建议从小批量开始。受控的试点可以在 BKIPM 与海关有疑问时，减少暂停您物流链的理由。
包装。事先与航空公司和 BKIPM 预先确认氧气袋规格、保温方案与运输时间。未经核准的包装是导致活体装运失败的首要原因。

需要我们帮您压力测试当前状态或单证吗？您可以通过此链接与我们联系 WhatsApp：联系我们（WhatsApp）。我们很乐意在装运当周与您一起对现状做理性核查。

第 7–12 周：在配额内扩量并降低风险

一旦试点通关，扩量前请锁定三项控制措施。

配额与物种核对。每周将 KKP 的配额账本与实际出口数量逐项核对。如果不做此工作，最终会出现错配并面临可避免的中止风险。
通关网点冗余。确保备有第二个 BKIPM 通关口岸与备选航线。我们遇到过某周某机场暂停放行活体苗，而另一机场仍以更严格的检查继续放行的情况。
合规账本。维护一个共享的单一文件夹，内含批准文件、剩余配额、捕捞日志、BKIPM 卫生证书与每票货的原产地文件。在审计来临时，这将是您的生命线。

KP 7/2024 带来了哪些变化，谁有资格？

KP 7/2024 将有限的龙虾苗出口与义务挂钩。实践中，公司必须证明在国内养殖或补殖项目方面有投资承诺、符合捕捞规则并在物种与区域上严格处于配额范围内。资格不仅仅是缴费，而是一整套由 KKP 监督的义务组合。如果您的实体未出现在公布的批准名单上，即便有买家在等待，您也不具备出口 benur 的资格。

如何验证我的公司与配额资格？

在最新的 KKP 决定附件中查找贵公司的名称、批准实体清单及其配额，并逐项比对物种与数量。
向您的 KKP 联系人或其指定系统确认剩余配额。截图有帮助，但正式函件或电子邮件更具效力。
询问您拟用口岸的 BKIPM 是否曾为贵公司放行过 benur。既往放行记录有助于检验时通关顺畅。

我需要哪些单证才能合法从印尼出口 benur？

最低要求：引用 KP 7/2024 的 KKP 出口批准、当前配额分配函、捕捞与可追溯性文件、BKIPM 活鱼卫生证书、出口商资质（NIB/OSS、海关编号）、商业发票与装箱单、航空运单，以及在适用时的原产地证书。对于越南，确保您的进口商执照允许接收活体刺龙虾幼体。

对刺龙虾幼体应使用哪个 HS 编码？

使用印尼 BTKI 中针对活体岩龙虾/刺龙虾（Panulirus）的条目。历史上大类为 0306.31，但子目可能会变动。不要仅依赖去年使用的编码。在您登记出口（PEB）当天，与报关行和 BKIPM 确认其接受的编码。如果海关质疑归类，请准备好 KP 7/2024 的引用文件与物种鉴定信息。

不合规的处罚

在未取得正确的 KKP 批准与 BKIPM 卫生证书的情况下运输龙虾苗，可能导致货物被扣押、罚款，甚至依据印尼渔业法面临刑事指控。公司可能被列入黑名单，运输合作伙伴也可能终止合作。我们的建议是：快速行动要以合规为前提；无批准的快速行动代价高昂。

导致 benur 装运失败的五大错误

认为“政策开放”等同于“口岸放行”。口岸在技术上可能开放，但本周并未放行活体苗。务必致电口岸确认。
忽视按物种划分的配额。P. ornatus 与 P. homarus 的配额不可互换，错误标注会导致扣押。
使用错误的 HS 编码变体。两位数的差异就足以阻塞通关。提交前与报关行确认 BTKI 编码。
捕捞日志薄弱。如果 BKIPM 无法将您的苗与允许区域与渔工 ID 对应，即便有配额也可能被拦下。
在试点稳定前大规模扩量。我们见过优秀的运营商在一次通关后立即放量，结果失去原有节奏。先拿到三次干净的通关记录。

资源与后续步骤

装运当周核查清单。查阅本周 KKP 更新或备忘；获取 BKIPM 站点确认；确认报关行关于近期 benur 出运与被接受的 HS 编码的核实。
最简单的单证清单。KP 7/2024 下的 KKP 出口批准；列明剩余额度的配额函；捕捞日志；BKIPM 卫生证书；NIB/OSS 与海关编号；商业单据；必要时的原产地表格。
替代营收路径。如果出口窗口收窄，买家常会转向印尼的白鱼与金枪鱼等具有可预测放行记录的项目。我们提供诸如 Grouper Fillet (IQF) 与 Red Snapper Portion (WGGS / Fillet) 等可保持工厂与项目运转的选项。您也可以浏览我们的更广泛产品线：查看我们的产品。

结语。事实是 benur 的出口成功与否取决于每周的状态核实。做那三个电话，校对您的配额与单证，运行受控试点，然后谨慎扩量。如果您需要针对特定路线或单证进行理性核查，请通过此链接与我们联系 WhatsApp：联系我们（WhatsApp）。我们会直截了当地告知本周是否现实可行进行装运。