印尼海鲜：空运 vs 冷藏海运 — 2025 年成本与时效

一份以决策为导向、以数据为驱动的指南，帮助在 2025 年为印尼海鲜选择空运或冷藏海运。包括按公斤成本公式、CGK→LAX 及区域航线的现实时效、变质风险模型，以及我们每周与采购方共用的盈亏平衡逻辑。

我们观察到，运输方式选择会比人们想象的更频繁地影响海鲜毛利，幅度在 9–17% 之间。决策并非仅仅“空运快，海运便宜”。到 2025 年，燃油附加费、冷藏箱普遍费率上调（reefer GRI）和现金流时点都可能改变答案。下面是我们与采购方一起使用的体系，用以在几分钟内找出空运与海运的盈亏平衡点。

空运与冷藏海运决策的三大支柱

在我们的经验中，每一个正确的决策都基于三个数字：到岸成本（每公斤）、门到门交付时间，以及冷链风险。把这些弄清楚，其他问题就能迎刃而解。

我如何计算从印度尼西亚空运与冷藏海运（reefer）到岸每公斤成本？

使用迫使“同类比较”的工作表。

到岸成本（每公斤） = 产品成本/kg（FOB 或工厂交货 Ex‑Works）+ 始发处理费 + 国际运费/kg + 保险 + 目的地费用 + 最后一公里配送 + 融资成本 + 预计损耗/变质成本。

• 融资成本 = 产品价值/kg × 日融资利率 × 在途天数。
• 损耗/变质成本 = 产品价值/kg × 预计损耗百分比。

简要的 CGK→LAX 示例（冷冻鱼，2025 年 1–3 月快照范围）：

空运（门到门，计费重量等于实际）：

• 全包运费与附加费：6.50–7.50 USD/kg（基费 + 燃油 + 安全 + 机场操作 + 目的地送货）
• 融资成本：产品价值 × 0.0002 × 4–6 天
• 预计损耗：冷冻 0.5–1.5% 的产品价值，冷藏 1–3%

冷藏海运（40’ 冷藏箱 FCL，门到门）：

• 全包运输费（海运 + 起/目的港码头操作费 O/D THC + 短驳费 + 底盘/牵引车费 + 插头费 + 单证费）：7,500–10,500 USD/箱
• 可用装载量（净产品）：20,000–24,000 kg
• 每公斤运费：约 0.35–0.55 USD/kg
• 融资成本：产品价值 × 0.0002 × 32–45 天
• 预计损耗：冷冻整箱（FCL）0.3–0.8%；尝试海运冷藏（chilled sea）时 3–7%；冷冻拼箱（LCL）1.5–4%（因额外交接增加风险）

有趣的是，融资与预计损耗如何改变真实结果。每公斤 20 USD 的刺身级产品在融资与损耗方面的金额远大于每公斤 7 USD 的商品菲力。

雅加达到洛杉矶的门到门时效：空运与海运典型值？

• 空运 CGK→LAX：门到门 3–6 天。周末与节假日前后订舱紧张。部分航司在特定日期对鲜活海鲜实施禁运或要求预冷验证。
• 冷藏海运 CGK→LAX：门到门 35–50 天。港到港通常为 22–28 天。另需加上出口装箱、报关、短驳及可能的滞留时间。

我们用于计划缓冲的区域性快照：

• CGK→新加坡：空运 1–2 天。海运门到门 5–9 天。
• 巴厘（DPS）→悉尼：空运 1–3 天。海运门到门 14–22 天。
• CGK→迪拜：空运 2–4 天。海运门到门 20–30 天。

对于冷藏鱼，空运与海运应假设多少变质风险？

对于真正冷藏（非冷冻）鱼类，空运是常规选择，因为每一天都会侵蚀货架寿命。我们的规划假设如下：

• 冷藏空运：按价值计预计损耗 1–3%。适当的凝胶包密度与预冷可将损耗降至区间低端。
• 冷藏海运：仅在采用超冷/改良气调（superchill/MA）方案下可行。若在标准冷藏箱中尝试，假设损耗 5–10% 并伴随货架寿命惩罚。我们通常不建议将其用于高端等级产品。
• 冷冻：空运预计损耗 0.5–1.5%。海运整箱（FCL）0.3–0.8%。冷冻拼箱（LCL）因额外交接预计 1.5–4%。

这引出大家接下来最常问的问题。

空运何时真正赢得盈亏平衡？

在 2025 年，对于印尼海鲜，何种订单规模使空运比海运更划算？

单看每公斤运费？一旦能装满整箱（FCL），海运几乎总是获胜。但在总到岸成本层面，当以下情况成立时，空运可能更有利：

• 货量小且该航线没有可行的冷藏拼箱（LCL）整合方案。
• 产品价值高，且需要把融资成本与损耗计入考量。

我们与采购方常用的经验法则：

• 若能在 40’ 冷藏箱中装运 12–14 公吨及以上，海运在冷冻货品上通常是成本取胜方。
• 若低于约 1.0–1.5 吨且无法获得可靠的拼箱，空运在门到门总成本上可能具有竞争力或更便宜。
• 在有 LCL 冷藏可用的情况下，海运在运费上常可压过空运直至 2–3 吨，但对于需要快速周转的高价值商品，空运在现金流角度仍可能胜出。

对于来自印尼的小批量海鲜，LCL 冷藏是否可行？

在具有每周拼箱并由专业冷链运营方负责的特定贸易航线上可行，但并非所有港口都提供该服务。我们常见的典型经济性如下：

• LCL 冷藏全包：在加入始发/目的地按立方米计费、单证与插头费后约 1.20–2.20 USD/kg。
• 时效：门到门 3–6 周。更多交接环节。去柜/拆箱时的温控风险更高。

当采购方希望在不消耗大量现金（用于整箱 FCL）情况下培育需求时，我们会使用 LCL。对于像 Grouper Fillet (IQF) 或 Mahi Mahi Fillet 这样的高价值冷冻 IQF 产品，LCL 是通往 FCL 的桥梁。对于刺身级产品如 Yellowfin Saku (Sushi Grade) 或 Bigeye Loin，我们坚持空运。

2025 年的空运附加费会使海鲜空运变得无法承受吗？

2025 年初自印尼出发的空运费包含比 2024 年中更高的燃油附加费。由于航空燃油价格与运力向电商走廊转移，我们在部分长途航线上看到全包费约上升 8–15%。即便如此，空运仍对以下情况可行：

• 高价值冷藏与刺身商品。
• 用于补货（top‑ups）的冷冻货，以避免断货带来的更高成本。
• 新市场测试，货量在 500–800 kg 以下。

产品价值每公斤达到多少时空运开始有意义？

我们的简单门槛：当产品价值约为 12–15 USD/kg 或更高，且上架时间驱动周转时，空运开始合理。对于 18–30 USD/kg 的刺身与高级鱼排，空运通常是正确选择。对于 6–9 USD/kg 的商品级冷冻虾，海运几乎总是赢家，除非货量非常小且紧急。作为参考，我们经常空运 Yellowfin Saku (Sushi Grade) 与 Bigeye Steak；当量能支撑整箱时，我们通过海运运输 Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught) 与 IQF 片类产品。

第 1–2 周：用一个简单工作表验证你的航线

这是我们快速检验航线的方法。

1. 获取空运的三项数据：来自货代的全包费率/kg、预期计费重量（按纸箱尺寸对照 6,000 cm³/kg 规则核算）、以及门到门天数。很多人忽视计费重量陷阱。高密度海鲜纸箱通常按实际重量计费，但超大箱会增加 10–20% 的隐性成本。

2. 获取海运的三项数据：全包冷藏 FCL 门到门费用、你能实际装载的合理净载量、以及门到门天数。除非牺牲气流，否则 40’ 冷藏箱通常无法装载超过 22–24 吨净产品。

3. 填入融资与风险：选择反映你资本成本的日利率（0.015–0.03%/日常见），然后应用上文的预计损耗百分比区间。

需要我们帮你算具体航线或做快速盈亏平衡检查？你可以通过此链接联系我们的 WhatsApp： Contact us on whatsapp。我们将在 24 小时内对你的每公斤数据做合理性核查。

第 3–6 周：试点装运并做 A/B 测试

我们建议采购方运行两次小规模试点。

• 空运试点：验证纸箱尺寸、凝胶包装载量与交付时窗。留意来自 CGK 的航空公司截单时间与周末禁运。
• 海运试点：若可能，测试混合 SKU 的冷藏整箱（FCL）。如必须使用 LCL，请选择在两端均具备监控冷藏库的运营商。并在每次交接时跟踪核心温度。

适合试点的示例：

• 高价值空运：Cobia Fillet (IVP / IQF) 或 Bigeye Loin，供应高端零售/餐饮需求。
• 冷冻海运：IQF 片类如 Grouper Fillet (IQF)、Mahi Mahi Portion (IQF)，或整箱的 Frozen Shrimp (Black Tiger, Vannamei & Wild Caught)。

第 7–12 周：放大并优化

一旦数学成立，锁定改进措施。

• 根据季节性预订运力。若承诺稳定公斤数，航空公司会为海鲜保留舱位。部分承运人对印尼出港的易腐品执行周末限制，因此选择周中截单有利。
• 对于海运，一旦需求允许尽快升级到整箱 40’ 冷藏箱。LCL 到 FCL 的每公斤降幅通常为 35–60%。
• 使用纸箱工程优化。我们仅通过优化尺寸以更高效装载 ULDs，就将空运计费重量降低 3–7%。
• 关注 2025 年的 GRI。部分航线在 2025 年初出现每箱 300–500 USD 的冷藏普遍费率上调（GRI）。对于满箱影响每公斤不大，但对 LCL 影响明显。

那些会悄悄吞噬海鲜毛利的 5 个错误

1. 忽视现金流。高价值鱼在海上 6 周的持有成本可能抹去你当初庆祝的运费节省。
2. 对计费重量猜测不准。一次看似无害的纸箱更改可能为空运增加 0.30–0.60 USD/kg，而数月内无人察觉。
3. 强行将冷藏货放上海运。除非你具备超冷/改良气调方案，否则你会承担 5–10% 的损耗并面对客户投诉。
4. 把 LCL 当作 FCL 对待。LCL 需要更多绝缘措施、数据记录器以及在两端货柜堆场（CFS）的现实放行缓冲。
5. 为空运过度包装冷冻货。凝胶包适合冷藏，但对冷冻货会增加重量与成本。对 IQF 产品使用适当的上糖/冰衣（glazing），例如 Goldband Snapper Fillet，效果更好。

资源与下一步

• 快速决策规则：若你的产品价值低于 10 USD/kg 且能每月装满 40’ 冷藏箱，则走海运。若你的产品价值在 15–30 USD/kg 或每次投放低于 1 吨以培育市场，空运在总成本与时效上很可能胜出。
• 想要既能适应空运也能适应海运的 SKU？我们的 IQF 产品组合两种运输方式均适用。可参考 Grouper Bites (Portion Cut)、Kingfish Fillet (Portion Cut / IQF) 与 Snapper Fillet (Red Snapper)。访问我们的产品页面查看规格与包装格式：/products

如有关于你的项目的问题或需要针对具体航线的报价？请致电我们： tel:+6285123310014，我们将基于你的真实货量与交付时窗为你计算盈亏平衡，助你放心决策。