इंडोनेशियाई टूना के लिए SIMP अनुपालन: आयातक की चेकलिस्ट जिसे हम वास्तविक रूप से उपयोग करते हैं

इंडोनेशियाई yellowfin, skipjack, और bigeye टूना के लिए आयातक-उन्मुख, व्यावहारिक मार्गदर्शिका। कौन‑से दस्तावेज़ और हार्वेस्ट डेटा संग्रहित करने हैं, जहाज़ ID और FAO क्षेत्रों को कैसे सत्यापित करें, जानकारी को ACE में कैसे मैप करें, और वे क्या जाल हैं जो NOAA/CBP होल ट्रिगर करते हैं।

यदि आपके पास कभी यूएस कस्टम्स पर “Documents Required” में अटक गया टूना शिपमेंट रहा है, तो आप परेशानी जानते हैं। हमारे अनुभव में, इंडोनेशियाई टूना के SIMP मामलों में 8 में से 10 बार एक ही कुछ सामान्य त्रुटियाँ जिम्मेदार होती हैं: गलत FAO क्षेत्र, गायब नाव आईडी, अस्पष्ट ट्रांसशिपमेंट विवरण, या EU कैच सर्टिफिकेट को SIMP के रूप में पुन: उपयोग करने की कोशिश। अच्छी खबर यह है कि एक सख्त चेकलिस्ट और स्वच्छ डेटा मैपिंग से आप इनमें से लगभग सभी से बच सकते हैं।

नीचे वही ठोस, व्यावहारिक प्रवाह दिया गया है जिसे हम अमेरिकी आयातकों के लिए इंडोनेशियाई वाइल्ड-कॉट टूना (yellowfin, skipjack, bigeye) के लिए पूरा-पूरा, H&G, लोन या स्टेक आयात करते समय सुझाते हैं। कैन्ड टूना सामान्यतः SIMP के अधीन नहीं होता। फ्रेश/फ्रोजन होता है।

इंडोनेशियाई वाइल्ड-कॉट टूना के लिए एक SIMP-प्रथम चेकलिस्ट

हम अंत से शुरू करते हैं: NOAA आपकी ACE SIMP फाइलिंग में क्या अपेक्षाएँ रखता है, और ऑडिट में आप कौन-सा प्रमाण दिखा सकते हैं? पीछे से काम करें और केवल वही अनुरोध करें जिसकी आपको वास्तविक आवश्यकता है।

क्या मुझे इंडोनेशियाई टूना को यूएस में आयात करने के लिए IFTP की आवश्यकता है?

हाँ। जो भी आयातक SIMP फाइल कर रहा है, उसे NOAA के नेशनल परमिटिंग सिस्टम के अंतर्गत वैध इंटरनेशनल फिशरीज ट्रेड परमिट (IFTP) रखना आवश्यक है। यह ऑनलाइन, भुगतान-आधारित और वार्षिक नवीनीकरण योग्य है। हम सलाह देते हैं कि अपनी पहली SIMP एंट्री से कम से कम एक सप्ताह पहले आवेदन करें ताकि आप जल्दबाज़ी में न हों। ब्रोकर्स आपके सक्रिय IFTP नंबर के बिना आपके लिए SIMP फ़ाइल नहीं कर सकते।

तत्काल निष्कर्ष: उत्पादन बुक करने से पहले सुनिश्चित करें कि आपका IFTP प्रासंगिक है। एक एक्सपायर परमिट एक रोका हुआ मामला है जिसे टाला जा सकता है।

मुझे इंडोनेशियाई टूना सप्लायर से कौन-कौन से SIMP दस्तावेज़ माँगने चाहिए?

ऐसे दस्तावेज़ मांगें जो SIMP के “कौन, क्या, कब, कहाँ, कैसे” हार्वेस्ट एलिमेंट्स और कस्टडी चेन से साफ़ तरीके से मैप हों। इंडोनेशियाई टूना के लिए, हम निम्नलिखित अनुरोध करते हैं:

• हर लॉट के लिए हर्वेस्ट इवेंट डेटा शीट। प्रजाति (साधारण और वैज्ञानिक नाम), गियर प्रकार, जहाज़ का नाम और ध्वज, IMO या UVI, यात्रा प्रारंभ/समाप्ति तिथि, पकड़ की तारीख सीमा, FAO क्षेत्र, लॉट से जुड़ा अनुमानित पकड़ वजन, और जहाज़ का लाइसेंस/अधिकरण संख्या। प्रत्येक हार्वेस्ट इवेंट के लिए एक पंक्ति जो आपके लॉट में योगदान देती हो।
• जहाज़ ID प्रमाण। IMO वाले जहाज़ों के लिए Equasis प्रिंटआउट, या छोटे जहाज़ों के लिए UVI सबूत (राष्ट्रीय रजिस्टर या RFMO सूची)। यदि उपलब्ध हो तो हुल मार्किंग्स की तस्वीरें शामिल करें।
• लॉगबुक या ट्रिप टिकट के उद्धरण। वे पन्ने दिखाएँ जिनमें तारीखें, गियर, क्षेत्र और जहाज़ का नाम प्रदर्शित हो। सब कुछ नहीं माँगें—केवल वे पन्ने जो हार्वेस्ट डेटा का समर्थन करते हों।
• यदि लागू हो तो ट्रांसशिपमेंट और लैंडिंग रिकॉर्ड। RFMO ऑब्ज़र्वर ट्रांसशिपमेंट घोषणा, कैरियर जहाज़ विवरण, तिथि, स्थिति और रिसीविंग पोर्ट के दस्तावेज़।
• प्रोसेसर के उत्पादन/लॉट रिकॉर्ड। यह बताएं कि विशिष्ट हार्वेस्ट इवेंट्स से कच्चा मछली आपके अंतिम SKU और लॉट में कैसे बदला गया। वज़न और यील्ड दिखाएँ।
• वाणिज्यिक सेट। चालान, पैकिंग लिस्ट, लेबल/कार्टन जिनमें प्रजाति, कट, नेट वज़न और लॉट कोड्स दर्शाए गए हों जो उत्पादन रिकॉर्ड से लिंक करते हों।

हम इस बंडल को न्यूनतम पर रखते हैं पर पर्याप्त बनाते हैं। अतिरिक्त PDF तब तक सहायक नहीं होते जब तक कि प्रमुख फ़ील्ड मेल नहीं खाते।

इंडोनेशिया के पास पकड़े गए टूना के लिए मुझे कौन‑सा FAO क्षेत्र रिपोर्ट करना चाहिए?

अधिकांश इंडोनेशियाई टूना दो में से किसी एक FAO क्षेत्र में पकड़ा जाता है:

• FAO 57। पूर्वी हिंद महासागर। यह आमतौर पर उन लॉन्गलाइनों के लिए है जो सुमात्रा के पश्चिम/दक्षिण और जावा के दक्षिण में संचालन करती हैं। लॉंडिंग अक्सर Benoa या Cilacap के माध्यम से होती हैं।
• FAO 71। पश्चिमी मध्य प्रशांत। यह पूर्वी इंडोनेशिया और Banda/Timor/Seram समुद्रों के आसपास हैंडलाइन, पोल-एंड-लाइन, पर्सीन गतिविधियों के लिए सामान्य है, और लैंडिंग अक्सर Bitung, Ambon, Sorong, या Kendari के माध्यम से होती है।

यदि आपके दस्तावेज़ IOTC और इंडियन ओशन सेट का उल्लेख करते हैं, तो आप संभवतः FAO 57 में हैं। यदि यह WCPFC गतिविधियों या पूर्वी इंडोनेशिया के ग्राउंड्स का उल्लेख करता है, तो FAO 71 अधिक संभावित है। अनुमान न लगाएँ। अपने सप्लायर द्वारा प्रदान किए गए चार्ट के विरुद्ध जहाज़ के अधिकार और यात्रा निर्देशांक क्रॉस-चेक करें।

तत्काल निष्कर्ष: गलत FAO कोड टॉप‑3 अस्वीकृति कारणों में है। RFMO और लैंडिंग पोर्ट पैटर्न के विरुद्ध सत्यापन करें।

मैं इंडोनेशियाई फिशिंग वेसल का IMO या UVI नंबर कैसे सत्यापित करूं?

• IMO वाले जहाज़ों के लिए। Equasis का उपयोग करके IMO नंबर, जहाज़ का नाम, ध्वज और इतिहास की पुष्टि करें। अपने दस्तावेज़ों से मेल न खाने वाले नाम परिवर्तन पर ध्यान दें। IUU लिस्टिंग के लिए स्क्रीन करें।
• छोटे जहाज़ों के लिए UVI। इंडोनेशिया के प्राधिकरण द्वारा जारी राष्ट्रीय रजिस्टर/UVI प्रमाण या RFMO Authorized Vessel Lists (IOTC/WCPFC) का अनुरोध करें। नाम/ID को दस्तावेज़ों में ठीक वैसा ही मैच करें।

व्यावहारिक सुझाव: हम सप्लायर से हुल की फोटो मांगते हैं जिस पर जहाज़ का नाम और ID दिखे। यह शुरुआती टाइपो पकड़ लेता है।

इंडोनेशियाई हैंडलाइन या लॉन्गलाइन टूना के लिए मुझे कौन सा गियर प्रकार दर्ज करना चाहिए?

अपने ब्रोकर के ACE टेम्पलेट की अपेक्षा करने वाले मानक NOAA गियर वर्णन या कोड का उपयोग करें:

• Handline. HL, single hook-and-line। पूर्वी इंडोनेशिया में yellowfin के लिए आम। इसे pole-and-line से भ्रमित न करें।
• Longline. LL, pelagic longline। हिंद महासागर में आम।
• Pole-and-line. PL, live-bait fishery, अक्सर skipjack के लिए।
• Purse seine. PS, skipjack/juvenile yellowfin के लिए सामान्य। यदि FAD सेट्स या free-school सेट्स निर्दिष्ट हैं, तो विवरण रखें पर गियर PS ही रहेगा।

आपका लक्ष्य संगति है। हार्वेस्ट शीट पर गियर ट्रिप रिकॉर्ड और RFMO अनुमति के साथ मेल खाना चाहिए।

बिना दोबारा काम के हार्वेस्ट डेटा को ACE SIMP फाइलिंग में मैप करने का तरीका

यह वह जगह है जहाँ कई टीमें दिनों बर्बाद कर देती हैं। हम एक सरल, कठोर संरचना का उपयोग करते हैं:

1. एक मास्टर हार्वेस्ट फ़ाइल बनाएं। प्रत्येक हार्वेस्ट इवेंट के लिए एक पंक्ति जो आपकी एंट्री में योगदान देती है। कॉलम: species, scientific name, gear, FAO area, vessel name, flag, IMO/UVI, trip dates, catch date range, transshipment details (यदि कोई हो), landing port/date, आपके लॉट को आवंटित किया गया हार्वेस्ट इवेंट वज़न।

2. उत्पादन लॉट्स को हार्वेस्ट इवेंट्स से जोड़ें। आपका इंडोनेशियाई प्रोसेसर दिखाए कि प्रत्येक हार्वेस्ट इवेंट आपके फिनिश्ड लॉट में कैसे योगदान देता है। यील्ड्स का अर्थपूर्ण होना चाहिए। यदि आप 10,000 kg लोन आयात कर रहे हैं, तो इसके पीछे पर्याप्त कच्ची पकड़ होनी चाहिए।

3. अपने ब्रोकर के ACE टेम्पलेट को मिरर करें। सटीक फील्ड नाम और वैध कोड सूचियाँ कॉपी करें। species नामों (उदा., Yellowfin के लिए Thunnus albacares), गियर कोड और FAO न्यूमेरिक कोड्स को प्री-वैलिडेट करें ताकि फ्री‑टेक्स्ट से बचा जा सके।

4. संख्याओं को लॉक करें। चालान पर नेट वज़न को हार्वेस्ट इवेंट्स से समेकित SIMP मात्राओं से मिलना चाहिए। 2-3% से अधिक विसंगतियाँ ध्यान आकर्षित करेंगी।

क्या आप अपने मैपिंग पर एक त्वरित सत्यापन या एक नमूना हार्वेस्ट टेम्पलेट चाहते हैं? यदि आप उत्पादन बुक करने से पहले एक त्वरित समीक्षा चाहते हैं, तो हमें WhatsApp पर संपर्क करें और हम US आयातकों के साथ उपयोग किए जाने वाले फॉर्मेट को साझा करेंगे।

ऑडिट पास करने वाले ट्रांसशिपमेंट और लैंडिंग दस्तावेज़

ट्रांसशिपमेंट तब समस्या नहीं होते जब वे प्रलेखित हों। निम्नलिखित माँगें:

• समुद्र पर ट्रांसशिपमेंट घोषणा जिसमें आवश्यक होने पर ऑब्ज़र्वर का समर्थन हो (IOTC/WCPFC द्वारा आवश्यक)।
• कैरियर जहाज़ का नाम, ध्वज, और IMO, साथ में तिथि, स्थिति और स्थानान्तरित उत्पाद।
• प्रथम लैंडिंग पोर्ट और तिथि के प्रमाण। यह हार्वेस्ट से तट तक की चेन को जोड़ता है।

यदि कोई ट्रांसशिपमेंट नहीं हुआ, तो हार्वेस्ट शीट में एक सरल कथन प्राप्त करें: “कोई ट्रांसशिपमेंट नहीं। सीधे [port] पर [date] को लैंडिंग।” उस एक पंक्ति ने ऑडिट के दौरान हमारे कई दिनों को बचाया है।

रिकॉर्डकीपिंग: कितने समय और वास्तव में क्या रखना चाहिए?

SIMP आपको सभी सहायक रिकॉर्ड कम से कम दो वर्षों तक रखने और NOAA के माँगने पर प्रदान करने की आवश्यकता रखता है। हम रखते हैं:

• लॉटों से जुड़े हार्वेस्ट डेटा शीट
• लॉगबुक/ट्रिप टिकट उद्धरण, जहाज़ ID (Equasis/RFMO), लाइसेंस/अधिकारप्रमाण
• ट्रांसशिपमेंट घोषणाएँ और लैंडिंग दस्तावेज़
• प्रोसेसर उत्पादन और लॉट मिलान रिकॉर्ड
• वाणिज्यिक चालान, पैकिंग लिस्ट, बिल ऑफ लैडिंग, लेबल

एंट्री नंबर द्वारा व्यवस्थित करें, फिर लॉट द्वारा। जब NOAA पूछता है, तो प्रतिक्रिया समय कम होता है। प्रति लॉट एकल PDF बंडल रखना हमारे ऑडिट को सीधा बनाता है।

सामान्य SIMP अस्वीकृति जाल और उनसे कैसे बचें

• FAO क्षेत्र का मेल न होना। FAO 57 बनाम 71 भ्रम। RFMO और लैंडिंग पैटर्न से मिलाएँ।
• जहाज़ ID गायब या अमान्य। कोई IMO/UVI नहीं, या नाम/ID असंगत। Equasis/RFMO सूचियों में सत्यापित करें।
• गियर भ्रम। हैंडलाइन को पोल‑एंड‑लाइन के रूप में दर्ज करना, या इसके विपरीत। सभी दस्तावेज़ों में गियर संरेखित रखें।
• EU कैच सर्टिफिकेट को SIMP के रूप में जमा करना। ये अलग‑अलग शासन हैं। EU दस्तावेज़ SIMP डेटा एलिमेंट्स की जगह नहीं लेते।
• प्रजाति नामकरण। केवल “Tuna” पर्याप्त नहीं है। विशिष्ट HTS लाइनों से जुड़े वैज्ञानिक नामों का उपयोग करें।
• वजन मिलान। चालान नेट वज़न हार्वेस्ट आवंटनों से मेल नहीं खाते। यात्रा से पहले गणित लॉक करें।
• ट्रांसशिपमेंट गैप्स। कैरियर विवरण या स्थिति/तिथि नहीं। घोषणा या नो‑ट्रांसशिपमेंट कथन प्राप्त करें।
• IFTP मुद्दे। एक्सपायर परमिट या गलत रिकॉर्ड आयातक।

हाल के महीनों में हमने डेटा‑क्वालिटी होल्ड्स में वृद्धि देखी है, विशेषकर ट्रांसशिपमेंट विवरण और FAO क्षेत्रों के आसपास। इस सूची के विरुद्ध 10 मिनट का प्री‑चेक सप्ताह‑लंबी देरी से बचाता है।

त्वरित संदर्भ: इंडोनेशियाई टूना के लिए वे SIMP डेटा एलिमेंट्स जिन्हें आपको कैप्चर करना आवश्यक है

• Species: सामान्य और वैज्ञानिक (उदा., Yellowfin Tuna, Thunnus albacares)
• Product form at import: whole/H&G/loins/steaks, fresh or frozen
• Harvest method (gear): HL, LL, PL, PS
• Harvest area: अधिकांश इंडोनेशियाई टूना के लिए FAO 57 या 71
• Vessel details: नाम, ध्वज, IMO या UVI, लाइसेंस/अधिकारप्रमाण संख्या
• Harvest/trip dates: प्रारंभ/समाप्ति, और पकड़ की तारीख सीमा
• Transshipment info: हाँ/नहीं; यदि हाँ तो कैरियर जहाज़ का नाम/ध्वज/IMO, तिथि, स्थिति, ऑब्ज़र्वर घोषणा
• First landing: पोर्ट और तिथि, लैंडिंग पर ईकाई
• Chain of custody to your processor: लैंडिंग से प्रोसेसिंग तक मछली कैसे स्थानांतरित हुई
• Quantities: आपके लॉट को आवंटित किए गए हार्वेस्ट इवेंट वज़न और चालान से मेल खाना

अंतिम शब्द

मुद्दा यह है: SIMP कठिन नहीं है। यह क्षमाशील नहीं है। सिस्टम साफ़, संगत डेटा को इनाम देता है और छोटे‑छोटे विसंगतियों को दंडित करता है। हम सुझाव देते हैं कि अपनी खरीद आदेश डेटा डिलीवेरेबल्स के इर्द‑गिर्द बनाएं, केवल मूल्य और कट के आसपास नहीं। जिन इंडोनेशियाई फ्लीट्स और प्रोसेसर के साथ हम काम करते हैं, वे ऊपर दिया गया सब कुछ प्रदान कर सकते हैं। स्मूद क्लियरेंस और होल के बीच का फर्क यह है कि आयातक इसे अग्रिम में माँगता है या नहीं।

क्या आपके मौजूदा सेटअप या प्रगति पर किसी शिपमेंट के बारे में प्रश्न हैं? यदि आप एक त्वरित, व्यावहारिक दूसरे विचार चाहते हैं, तो हमें WhatsApp पर संपर्क करें। हम FAO क्षेत्रों, जहाज़ ID और आपकी ACE मैपिंग को फाइल करने से पहले सत्यापित करने में मदद करने के लिए खुशी-खुशी एक त्वरित जाँच कर देंगे।